CN210128009U - 一种汽车减震系统用锁紧螺母 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种汽车减震系统用锁紧螺母，其特征在于：包括上螺母柱、下螺母柱、连接杆，所述上螺母柱和下螺母柱之间通过若干个连接杆连接，所述上螺母柱和下螺母柱的中心处设有中心螺孔，所述上螺母柱和下螺母柱的侧壁上设有若干个侧壁螺孔。与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车减震系统用锁紧螺母，结构合理，通过将上螺母柱和下螺母柱通过连接柱连接呈一体，套在螺栓上，并同时对上下螺母柱在横向用小螺栓进行稳固，使得上下螺母柱中任一螺母柱单独出现问题，都不会影响整个锁紧螺母的锁紧效果，且横向的小螺纹固定可以有效防止锁紧螺母的脱落等问题，连接柱可以进行伸缩，从而控制上下螺母柱的距离，达到最理想的锁紧效果。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及紧固件设计技术领域，特别涉及一种汽车减震系统用锁紧螺母。
【背景技术】
螺栓螺母是近年来使用最广泛的紧固件，几乎在任何地方都有所应用，在汽车的减震系统中，往往需要用到锁紧螺母，现有技术中，汽车减震系统用的锁紧螺母只是通过增加螺母自身的螺纹深度，从而增加螺母与螺栓之间的摩擦力，这样做在短时间内可以保证锁紧效果，但随着时间的推移，螺纹因长时间受到摩擦力而磨损，锁紧效果就会有所下降，严重是可能造成螺母脱落，从而引发一系列事故。
【实用新型内容】
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种汽车减震系统用锁紧螺母，其旨在解决现有技术中汽车减震系统用锁紧螺母只是通过增加螺母自身的螺纹深度，从而增加螺母与螺栓之间的摩擦力来达到锁紧效果等技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车减震系统用锁紧螺母，其特征在于：包括上螺母柱、下螺母柱、连接杆、中心螺孔和侧壁螺孔，所述上螺母柱的下方设有下螺母柱，所述上螺母柱和下螺母柱之间通过若干个连接杆连接，所述上螺母柱和下螺母柱的中心处设有中心螺孔，所述上螺母柱和下螺母柱的侧壁上设有若干个侧壁螺孔。
作为优选，所述上螺母柱和下螺母柱的结构一致。
作为优选，所述中心螺孔上下贯穿上螺母柱和下螺母柱，所述侧壁螺孔与中心螺孔的内壁相连通。
作为优选，所述中心螺孔内壁上设有内螺纹，所述侧壁螺孔包括螺纹部分和平滑部分，所述螺纹部分的内壁上设有内螺纹，所述螺纹部分位于平滑部分的内侧，所述平滑部分的长度小于螺纹部分长度的四分之一。
作为优选，所述侧壁螺孔的孔径小于所述中心螺孔的孔径，所述上螺母柱和下螺母柱上分别设有的侧壁螺孔的数量为3-5个，所述侧壁螺孔之间呈等间距分布。
作为优选，所述连接杆包括伸缩段和本体段，所述伸缩段位于本体段的上部，所述伸缩段的外径大于本体段的外径，所述连接杆的数量为3-5个，所述连接杆之间呈等间距分布，所述连接杆与上螺母柱和下螺母柱焊接。
本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车减震系统用锁紧螺母，结构合理，通过将上螺母柱和下螺母柱通过连接柱连接呈一体，套在螺栓上，并同时对上下螺母柱在横向用小螺栓进行稳固，使得上下螺母柱中任一螺母柱单独出现问题，都不会影响整个锁紧螺母的锁紧效果，且横向的小螺纹固定可以有效防止锁紧螺母的脱落等问题，连接柱可以进行伸缩，从而控制上下螺母柱的距离，达到最理想的锁紧效果。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型实施例一种汽车减震系统用锁紧螺母的结构示意图；
图2是本实用新型实施例一种汽车减震系统用锁紧螺母的剖面图；
图3是本实用新型实施例的连接柱的结构示意图。
图中：1-上螺母柱、2-下螺母柱、3-连接柱、31-伸缩段、32-本体段、4-中心螺孔、5-侧壁螺孔、51-螺纹部分、52-平滑部分。
【具体实施方式】
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
参阅图1和图3，本实用新型实施例提供一种汽车减震系统用锁紧螺母，其特征在于：包括上螺母柱1、下螺母柱2、连接杆3、中心螺孔4和侧壁螺孔5，所述上螺母柱1的下方设有下螺母柱2，所述上螺母柱1和下螺母柱2之间通过若干个连接杆3连接，所述上螺母柱1和下螺母柱2的中心处设有中心螺孔4，所述上螺母柱1和下螺母柱2的侧壁上设有若干个侧壁螺孔5。所述上螺母柱1和下螺母柱3的结构一致，所述中心螺孔4上下贯穿上螺母柱1和下螺母柱2，所述侧壁螺孔5与中心螺孔4的内壁相连通。
所述中心螺孔4内壁上设有内螺纹，所述侧壁螺孔5包括螺纹部分51和平滑部分52，所述螺纹部分51的内壁上设有内螺纹，所述螺纹部分51位于平滑部分52的内侧，所述平滑部分52的长度小于螺纹部分51长度的四分之一。所述侧壁螺孔5的孔径小于所述中心螺孔4的孔径，所述上螺母柱1和下螺母柱2上分别设有的侧壁螺孔5的数量为3-5个，所述侧壁螺孔5之间呈等间距分布。
所述连接杆3包括伸缩段31和本体段32，所述伸缩段31位于本体段32的上部，所述伸缩段31的外径大于本体段32的外径，所述连接杆3的数量为3-5个，所述连接杆3之间呈等间距分布，所述连接杆3与上螺母柱1和下螺母柱2焊接。
本实用新型工作过程：
本实用新型一种汽车减震系统用锁紧螺母在工作过程中，通过将上螺母柱1和下螺母柱3通过中心螺孔4与螺栓进行安装，调节连接杆3到合适的长度后，进行纵向锁紧，用若干个小螺栓穿过上螺母柱1和下螺母柱3上的侧壁螺孔5，进行横向锁紧稳固，这样保证了锁紧螺母在纵向和横向上的锁紧稳固，即便上螺母柱1和下螺母柱3中任意螺母柱发生了松动，另一个螺母柱也可以对其进行暂时的稳固，不会发生整体的脱落。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车减震系统用锁紧螺母，其特征在于：包括上螺母柱(1)、下螺母柱(2)、连接杆(3)、中心螺孔(4)和侧壁螺孔(5)，所述上螺母柱(1)的下方设有下螺母柱(2)，所述上螺母柱(1)和下螺母柱(2)之间通过若干个连接杆(3)连接，所述上螺母柱(1)和下螺母柱(2)的中心处设有中心螺孔(4)，所述上螺母柱(1)和下螺母柱(2)的侧壁上设有若干个侧壁螺孔(5)。
2.按照权利要求1所述的一种汽车减震系统用锁紧螺母，其特征在于：所述上螺母柱(1)和下螺母柱(3)的结构一致。
3.按照权利要求1所述的一种汽车减震系统用锁紧螺母，其特征在于：所述中心螺孔(4)上下贯穿上螺母柱(1)和下螺母柱(2)，所述侧壁螺孔(5)与中心螺孔(4)的内壁相连通。
4.按照权利要求1所述的一种汽车减震系统用锁紧螺母，其特征在于：所述中心螺孔(4)内壁上设有内螺纹，所述侧壁螺孔(5)包括螺纹部分(51)和平滑部分(52)，所述螺纹部分(51)的内壁上设有内螺纹，所述螺纹部分(51)位于平滑部分(52)的内侧，所述平滑部分(52)的长度小于螺纹部分(51)长度的四分之一。
5.按照权利要求1所述的一种汽车减震系统用锁紧螺母，其特征在于：所述侧壁螺孔(5)的孔径小于所述中心螺孔(4)的孔径，所述上螺母柱(1)和下螺母柱(2)上分别设有的侧壁螺孔(5)的数量为3-5个，所述侧壁螺孔(5)之间呈等间距分布。
6.按照权利要求1所述的一种汽车减震系统用锁紧螺母，其特征在于：所述连接杆(3)包括伸缩段(31)和本体段(32)，所述伸缩段(31)位于本体段(32)的上部，所述伸缩段(31)的外径大于本体段(32)的外径，所述连接杆(3)的数量为3-5个，所述连接杆(3)之间呈等间距分布，所述连接杆(3)与上螺母柱(1)和下螺母柱(2)焊接。
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| CN201920721917.9U CN210128009U (zh) | 2019-05-20 | 2019-05-20 | 一种汽车减震系统用锁紧螺母 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110056565A (zh) * | 2019-05-20 | 2019-07-26 | 嘉兴华意五金科技有限公司 | 一种汽车减震系统用锁紧螺母 |
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