CN208278163U - 一种汽车水箱横梁总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车水箱横梁总成结构，涉及汽车制造技术领域，包括上横梁、下横梁、第一支柱、第二支柱、中心支架，上横梁底部和下横梁底部均设有呈上窄下宽的，上横梁上设有安装板，上横梁梯形槽内和下横梁顶部均设有两个螺纹套筒，下横梁梯形槽内设有固定插筒；中心支架的两端分别与上横梁中间处、下横梁中间处连接；第一支柱和第二支柱关于中心支架中心对称，第一支柱的两端和第二支柱的两端均通过上下两个相对应的螺纹套筒连接上横梁和下横梁；梯形槽内均设有多个吸能块，每个吸能块均贴合于第一梯形槽的内壁或者第二梯形槽的内壁；根据本实用新型实施例的一种汽车水箱横梁总成结构，具有可以吸能减冲击，在维修时方便拆卸的优点。

Description

一种汽车水箱横梁总成结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体的，涉及一种汽车水箱横梁总成结构。

背景技术

当汽车发生正面时碰撞，碰撞带来的能量水箱横梁总成在交通事故中容易损坏，需要维修。目前水箱横梁总成大部分都是通过焊接而成的，所以在维修过程中需要将变形损坏的整个水箱横梁总成剔除下来，这样导致回收个别的未损坏的部件拆卸困难，从而导致维修成本增加。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种汽车水箱横梁总成结构，具有可以吸能减冲击，在维修时方便拆卸的优点。

为达此目的，本实用新型采用以下的技术方案：

本实用新型提供了一种汽车水箱横梁总成结构，包括上横梁、下横梁、第一支柱、第二支柱、中心支架，所述上横梁底部设有第一梯形槽，所述第一梯形槽呈上窄下宽的形状，所述上横梁的顶板上表面设有两个安装板，两个所述安装板分别位于所述上横梁顶板的两侧，两个所述安装板上均设有固定孔，所述上横梁和所述安装板一体成型，所述上横梁顶板的中间处设有连接孔，所述第一梯形槽内设有两个螺纹套筒，两个所述螺纹套筒分别位于所述第一梯形槽的两侧，两个所述螺纹套筒和所述上横梁顶板通过焊接连接；所述下横梁底部设有第二梯形槽，所述第二梯形槽呈上窄下宽的形状，所述下横梁顶板中间处同样设有所述连接孔，所述下横梁的顶板上表面同样设有两个所述螺纹套筒，两个所述螺纹套筒分别位于所述下横梁顶板的两侧，所述第二梯形槽内设有两个固定插筒，两个所述固定插筒分别位于所述第二梯形槽的两侧，两个所述固定插筒和所述下横梁顶板通过焊接连接；所述中心支架的上端通过所述连接孔安装螺柱与所述上横梁连接，所述中心支架的下端通过所述连接孔安装螺柱与所述下横梁连接；所述第一支柱和所述第二支柱关于所述中心支架中心对称，所述第一支柱的两端和所述第二支柱的两端均设有与所述螺纹套筒相适配的螺纹，所述第一支柱的两端分别通过两个相对应的所述螺纹套筒连接所述上横梁和所述下横梁，所述第一支柱的两端分别通过另外两个相对应的所述螺纹套筒连接所述上横梁和所述下横梁；所述第一梯形槽内和所述第二梯形槽内均设有多个吸能块，每个所述吸能块均贴合于所述第一梯形槽的内壁或者所述第二梯形槽的内壁。

在本实用新型较佳的技术方案中，所述中心支架包括连接一板、连接二板、水箱挡板，所述连接一板位于所述第一梯形槽的中间处、且通过所述上横梁的所述连接孔与所述上横梁连接，所述连接二板位于所述下横梁顶板上表面的中间处、且通过所述下横梁的所述连接孔与所述下横梁连接，所述水箱挡板一端与所述连接一板的侧面边缘连接，另一端与所述连接二板的侧面边缘连接，所述连接一板、所述连接二板和所述水箱挡板一体成型。

在本实用新型较佳的技术方案中，所述下横梁顶板上表面设有水箱垫块，所述水箱垫块与所述连接二板齐平。

在本实用新型较佳的技术方案中，所述上横梁顶板和下横梁顶板均设有多个部件安装孔，所述部件安装孔和所述吸能块间隔设置。

在本实用新型较佳的技术方案中，所述第一支柱和所述第二支柱均设有防撞梁连接板，两个所述防撞梁连接板关于所述中心支架相对称。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种汽车水箱横梁总成结构，在汽车需要维修时，由于所述上横梁、所述下横梁、所述中心支架、所述第一支柱、所述第二支柱之间都是通过螺纹配合或者螺柱螺母连接，所以水箱横梁总成能够很方便地拆卸下来，大大节约了维修时间，也有利于回收未损坏的部件；同时由于所述第一梯形槽和所述第二梯形槽内的吸能块的设置，有利于减少水箱横梁总成在汽车发生碰撞时带来的碰撞能量，增加了水箱横梁总成的抗冲击能力。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的一种汽车水箱横梁总成结构的立体结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的一种汽车水箱横梁总成结构平放在地面时的立体结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的一种汽车水箱横梁总成结构的中心支架立体结构示意图。

图中：

100、上横梁；110、第一梯形槽；120、安装板；121、固定孔；200、下横梁；210、第二梯形槽；220、固定插筒；230、水箱垫块；300、第一支柱；400、第二支柱；500、中心支架；510、连接一板；520、连接二板；530、水箱挡板；600、螺纹套筒；710、连接孔；720、部件安装孔；800、吸能块；900、防撞梁连接板。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图及技术方案作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1～图3所示，包括上横梁100、下横梁200、第一支柱300、第二支柱400、中心支架500，所述上横梁100底部设有第一梯形槽110，所述第一梯形槽110呈上窄下宽的形状，所述上横梁100的顶板上表面设有两个安装板120，两个所述安装板120分别位于所述上横梁100顶板的两侧，两个所述安装板120上均设有固定孔121，所述上横梁100和所述安装板120一体成型，所述上横梁100顶板的中间处设有连接孔710，所述第一梯形槽110内设有两个螺纹套筒600，两个所述螺纹套筒600分别位于所述第一梯形槽110的两侧，两个所述螺纹套筒600和所述上横梁100顶板通过焊接连接；所述下横梁200底部设有第二梯形槽210，所述第二梯形槽210呈上窄下宽的形状，所述下横梁200顶板中间处同样设有所述连接孔710，所述下横梁200的顶板上表面同样设有两个所述螺纹套筒600，两个所述螺纹套筒600分别位于所述下横梁200顶板的两侧，所述第二梯形槽210内设有两个固定插筒220，两个所述固定插筒220分别位于所述第二梯形槽210的两侧，两个所述固定插筒220和所述下横梁200顶板通过焊接连接；所述中心支架500的上端通过所述连接孔710安装螺柱与所述上横梁100连接，所述中心支架500的下端通过所述连接孔710安装螺柱与所述下横梁200连接；所述第一支柱300和所述第二支柱400关于所述中心支架500中心对称，所述第一支柱300的两端和所述第二支柱400的两端均设有与所述螺纹套筒600相适配的螺纹，所述第一支柱300的两端分别通过两个相对应的所述螺纹套筒600连接所述上横梁100和所述下横梁200，所述第一支柱300的两端分别通过另外两个相对应的所述螺纹套筒600连接所述上横梁100和所述下横梁200；所述第一梯形槽110内和所述第二梯形槽210内均设有多个吸能块800，每个所述吸能块800均贴合于所述第一梯形槽110的内壁或者所述第二梯形槽210的内壁。

本实用新型提供的一种汽车水箱横梁总成结构，在汽车需要维修时，由于所述上横梁100、所述下横梁200、所述中心支架500、所述第一支柱300、所述第二支柱400之间都是通过螺纹配合或者螺柱螺母连接，所以水箱横梁总成能够很方便地拆卸下来，大大节约了维修时间，也有利于回收未损坏的部件；同时由于所述第一梯形槽110和所述第二梯形槽210内的吸能块800的设置，有利于减少水箱横梁总成在汽车发生碰撞时带来的碰撞能量，增加了水箱横梁总成的抗冲击能力。

进一步地，所述中心支架500包括连接一板510、连接二板520、水箱挡板530，所述连接一板510位于所述第一梯形槽110的中间处、且通过所述上横梁100的所述连接孔710与所述上横梁100连接，所述连接二板520位于所述下横梁200顶板上表面的中间处、且通过所述下横梁200的所述连接孔710与所述下横梁200连接，所述水箱挡板530一端与所述连接一板510的侧面边缘连接，另一端与所述连接二板520的侧面边缘连接，所述连接一板510、所述连接二板520和所述水箱挡板530一体成型，这样设置的所述中心支架500使得整个水箱横梁总成可以将汽车水箱包裹在内，提高汽车水箱安装在水箱横梁总成上的稳定性。

进一步地，所述下横梁200顶板上表面设有水箱垫块230，所述水箱垫块230与所述连接二板520齐平，与所述连接二板520齐平的所述水箱垫块230有利于保证水箱安装在横梁总成上时，水箱底部能够保持水平，保证汽车水箱能够稳定地安装在水箱横梁总成上。

进一步地，所述上横梁100顶板和下横梁200顶板均设有多个部件安装孔720，所述部件安装孔720和所述吸能块800间隔设置，所述部件安装孔720既可以用来将水箱安装在横梁总成上，也可以用来安装一些所需部件到所述上横梁100上。

进一步地，所述第一支柱300和所述第二支柱400均设有防撞梁连接板900，两个所述防撞梁连接板900关于所述中心支架500相对称，所述防撞梁连接板900的设置方便防撞梁的安装与拆卸。

本实施例的安装过程为：先通过所述安装板120将所述上横梁100安装在所述车身机舱主体上，然后通过所述固定插筒220将所述下横梁200安装在在所述车身机舱主体上，接着通过所述中心支架500将所述上横梁100和所述下横梁200连接，最后将所述第一支柱300的两端、所述第二支柱400的两端分别旋进上下相对应的所述螺纹套筒600

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种汽车水箱横梁总成结构，其特征在于：

包括上横梁(100)、下横梁(200)、第一支柱(300)、第二支柱(400)、中心支架(500)，所述上横梁(100)底部设有第一梯形槽(110)，所述第一梯形槽(110)呈上窄下宽的形状，所述上横梁(100)的顶板上表面设有两个安装板(120)，两个所述安装板(120)分别位于所述上横梁(100)顶板的两侧，两个所述安装板(120)上均设有固定孔(121)，所述上横梁(100)和所述安装板(120)一体成型，所述上横梁(100)顶板的中间处设有连接孔(710)，所述第一梯形槽(110)内设有两个螺纹套筒(600)，两个所述螺纹套筒(600)分别位于所述第一梯形槽(110)的两侧，两个所述螺纹套筒(600)和所述上横梁(100)顶板通过焊接连接；所述下横梁(200)底部设有第二梯形槽(210)，所述第二梯形槽(210)呈上窄下宽的形状，所述下横梁(200)顶板中间处同样设有所述连接孔(710)，所述下横梁(200)的顶板上表面同样设有两个所述螺纹套筒(600)，两个所述螺纹套筒(600)分别位于所述下横梁(200)顶板的两侧，所述第二梯形槽(210)内设有两个固定插筒(220)，两个所述固定插筒(220)分别位于所述第二梯形槽(210)的两侧，两个所述固定插筒(220)和所述下横梁(200)顶板通过焊接连接；所述中心支架(500)的上端通过所述连接孔(710)安装螺柱与所述上横梁(100)连接，所述中心支架(500)的下端通过所述连接孔(710)安装螺柱与所述下横梁(200)连接；所述第一支柱(300)和所述第二支柱(400)关于所述中心支架(500)中心对称，所述第一支柱(300)的两端和所述第二支柱(400)的两端均设有与所述螺纹套筒(600)相适配的螺纹，所述第一支柱(300)的两端分别通过两个相对应的所述螺纹套筒(600)连接所述上横梁(100)和所述下横梁(200)，所述第一支柱(300)的两端分别通过另外两个相对应的所述螺纹套筒(600)连接所述上横梁(100)和所述下横梁(200)；所述第一梯形槽(110)内和所述第二梯形槽(210)内均设有多个吸能块(800)，每个所述吸能块(800)均贴合于所述第一梯形槽(110)的内壁或者所述第二梯形槽(210)的内壁。

2.根据权利要求1所述的一种汽车水箱横梁总成结构，其特征在于：

所述中心支架(500)包括连接一板(510)、连接二板(520)、水箱挡板(530)，所述连接一板(510)位于所述第一梯形槽(110)的中间处、且通过所述上横梁(100)的所述连接孔(710)与所述上横梁(100)连接，所述连接二板(520)位于所述下横梁(200)顶板上表面的中间处、且通过所述下横梁(200)的所述连接孔(710)与所述下横梁(200)连接，所述水箱挡板(530)一端与所述连接一板(510)的侧面边缘连接，另一端与所述连接二板(520)的侧面边缘连接，所述连接一板(510)、所述连接二板(520)和所述水箱挡板(530)一体成型。

3.根据权利要求2所述的一种汽车水箱横梁总成结构，其特征在于：

所述下横梁(200)顶板上表面设有水箱垫块(230)，所述水箱垫块(230)与所述连接二板(520)齐平。

4.根据权利要求1所述的一种汽车水箱横梁总成结构，其特征在于：

所述上横梁(100)顶板和下横梁(200)顶板均设有多个部件安装孔(720)，所述部件安装孔(720)和所述吸能块(800)间隔设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车水箱横梁总成结构，其特征在于：

所述第一支柱(300)和所述第二支柱(400)均设有防撞梁连接板(900)，两个所述防撞梁连接板(900)关于所述中心支架(500)相对称。