CN206031367U - 用于车辆的真空泵支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的真空泵支架和具有其的车辆。该真空泵支架包括：水平部，所述水平部具有两个悬臂以及连接所述两个悬臂的连接臂，所述两个悬臂彼此相对且间隔开以在二者之间形成真空泵安装空间，所述悬臂上设置有用于固定真空泵的悬臂固定孔；以及竖直部，所述竖直部与所述连接臂相连且向下延伸，所述竖直部用于与车辆的纵梁固定，所述竖直部上设置有可压溃凸筋，所述可压溃凸筋沿竖向延伸且为中空结构。根据本实用新型实施例的用于车辆的真空泵支架，能够在车辆碰撞导致前纵梁变形时，发生溃缩变形或脱落，从而不影响纵梁的变形吸能，同时也满足安装真空泵所需的强度及NVH性能的要求。

Description

用于车辆的真空泵支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的真空泵支架和具有其的车辆。

背景技术

由于汽车整车总布置的需要，真空泵有时需要布置在纵梁前端，然而纵梁前端正是碰撞变形吸能的关键区域，现有技术中的真空泵被刚性固定在纵梁前端，在碰撞过程中，导致纵梁在安装真空泵的区域内变形困难，影响纵梁的变形吸能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的真空泵支架，能够在车辆碰撞导致的前纵梁变形时，发生溃缩变形，吸收部分碰撞能量。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的真空泵支架的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的真空泵支架，包括：水平部，所述水平部具有两个悬臂以及连接所述两个悬臂的连接臂，所述两个悬臂彼此相对且间隔开以在二者之间形成真空泵安装空间，所述悬臂上设置有用于固定真空泵的悬臂固定孔；以及竖直部，所述竖直部与所述连接臂相连且向下延伸，所述竖直部用于与车辆的纵梁固定，所述竖直部上设置有可压溃凸筋，所述可压溃凸筋沿竖向延伸且为中空结构。

根据本实用新型实施例的用于车辆的真空泵支架，能够在车辆碰撞导致前纵梁变形时，发生溃缩变形，从而不影响纵梁的变形吸能，同时也满足安装真空泵所需的强度及NVH性能的要求。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于车辆的真空泵支架还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述竖直部上具有第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔分别位于所述可压溃凸筋的两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一固定孔为圆孔，所述第二固定孔为“U”形孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述“U”形孔为两个，所述圆孔为一个，且所述圆孔的设置高度介于两个所述“U”形孔之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述可压溃凸筋的上端向上延伸至所述连接臂且下端向下延伸至所述竖直部的下端。

根据本实用新型的一些实施例，所述可压溃凸筋的宽度为12-18mm，深度为13-19mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬臂上设置有凹筋。

根据本实用新型的一些实施例，所述凹筋的长度为35-45mm，宽度为5-15mm，所述凹筋的长度方向与所述悬臂的长度方向相同。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接臂与所述竖直部的连接处设置有三角筋。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的真空泵支架。

附图说明

图1是真空泵在真空泵支架上的安装示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的真空泵支架的示意图。

附图标记：

真空泵支架100、水平部10、悬臂11、连接臂12、悬臂固定孔13、凹筋14、翻边15、安装空间16、竖直部20、可压溃凸筋21、第一固定孔22、圆孔22’、第二固定孔23、“U”形孔23’、三角筋30、真空泵200、缓冲垫300、固定螺栓400、固定螺母500。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的真空泵支架100。

参照图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的真空泵支架100可以是一体成型的零件。真空泵支架100整体呈倒“L”形结构，可以包括水平部10以及竖直部20。水平部10用于支撑真空泵200，竖直部20用于固定到车辆纵梁(图中未示出)上。

水平部10呈“U”形，具体地，水平部10具有两个悬臂11以及连接两个悬臂11的连接臂12，两个悬臂11彼此相对且间隔开以在二者之间形成近似“U”形的真空泵安装空间16，真空泵200固定安装在该安装空间16内，开放式结构更加方便了真空泵200的安装过程。进一步地，每个悬臂11上均设置有一个悬臂固定孔13，用于穿设螺栓进而固定真空泵200。如图1所示，固定螺栓400穿设悬臂固定孔13、真空泵200上的安装孔、缓冲垫300以及固定螺母500，从而将真空泵200固定在真空泵支架100上，达到固定真空泵200的目的。在一些实施例中，缓冲垫300可以为弹性材质，当车辆发生碰撞时，缓冲垫300具有一定的缓冲吸能的作用，同时缓冲垫300还能衰减纵梁与真空泵200之间的振动。

竖直部20与连接臂12相连且向下延伸，竖直部20用于与车辆的纵梁固定。竖直部20上可以设置可压溃凸筋21，可压溃凸筋21沿竖向延伸且为中空结构，可压溃凸筋21的外表面上可设置过渡圆角，防止划伤真空泵200表面及安装人员。竖直部20的横截面(即沿竖直方向向上看)近似呈“几”字形，在发生碰撞时，可压溃凸筋21能够发生溃缩变形，吸收碰撞能量。

根据本实用新型实施例的用于车辆的真空泵支架100，能够起到固定真空泵200的作用，同时，设置的可压溃凸筋21能够在车辆发生碰撞导致纵梁变形时发生溃缩变形，从而吸收部分碰撞能量，减少了碰撞过程中真空泵200对纵梁变形的影响。

参照图2所示，竖直部20上具有第一固定孔22和第二固定孔23，第一固定孔22和第二固定孔23分别位于可压溃凸筋21的两侧。具体地，第一固定孔22为圆孔22’，圆孔22’数量可以为一个，第二固定孔23为“U”形孔23’，“U”形孔23’数量可以为两个。圆孔22’的设置高度介于两个“U”形孔23’之间。采用螺栓穿设在两个“U”形孔23’和一个圆孔22’内，从而将真空泵支架100固定在车辆纵梁上。当车辆发生碰撞导致纵梁变形时，真空泵支架100可从“U”形孔23’处发生脱落，由此保证了纵梁的变形可以尽量少地受到真空泵200的影响。

具体地，圆孔22’具有定位作用，而“U”形孔23’的“U”形结构减少了对于第一固定孔22和第二固定孔23之间距离的精度要求，简化了真空泵支架100的制造工艺。

优选地，可压溃凸筋21的上端向上延伸至连接臂12且下端向下延伸至竖直部20的下端，这样保证了可压溃凸筋21贯穿整个竖直部，由此增大了可压溃变形的面积，进而可吸收更多的碰撞能量。可压溃凸筋21的宽度为12-18mm，深度为13-19mm。例如在一些实施例中，可压溃凸筋21的宽度为15mm，深度为16mm。当车辆纵梁受到碰撞发生变形，而真空泵支架100无法从“U”形孔23’处脱落的情况下，可压溃凸筋21便随纵梁变形而发生压溃变形，由此吸收碰撞能量，减少真空泵200对纵梁变形的影响。

根据本实用新型实施例的用于车辆的真空泵支架100，在碰撞过程中可以在可压溃凸筋21处发生压溃或在“U”形孔23’处发生脱落，这就可以保障在碰撞过程中，纵梁的变形可以尽量少地受到真空泵200的影响，按照其设计的变形模式进行变形吸能。

在一些实施例中，悬臂11的中部还可以设置凹筋14，进一步地，凹筋14的长度为35-45mm，宽度为5-15mm，例如在一些实施例中，凹筋14的长度为40mm，宽度为10mm。凹筋14的长度方向与悬臂11的长度方向相同。凹筋14的设置可显著增强悬臂11的刚度。

如图2所示，悬臂11的外侧端部可以设置向下延伸的翻边15结构，由此可进一步增强真空泵支架100的刚度。

在一些实施例中，连接臂12与竖直部20的连接处可以设置三角筋30，三角筋30的数量可以为多个，用于增加真空泵支架100的刚度，使真空泵支架100具有足够的刚度来支撑真空泵200，同时也能够有效地防止真空泵支架100发生变形，由此满足了安装真空泵200所需的强度及NVH性能的要求。当然，如果真空泵200能够稳定地安装在真空泵支架100上，也可以不设置三角筋30。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的真空泵支架100。而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的真空泵支架，其特征在于，包括：

水平部，所述水平部具有两个悬臂以及连接所述两个悬臂的连接臂，所述两个悬臂彼此相对且间隔开以在二者之间形成真空泵安装空间，所述悬臂上设置有用于固定真空泵的悬臂固定孔；以及

竖直部，所述竖直部与所述连接臂相连且向下延伸，所述竖直部用于与车辆的纵梁固定，所述竖直部上设置有可压溃凸筋，所述可压溃凸筋沿竖向延伸且为中空结构。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的真空泵支架，其特征在于，所述竖直部上具有第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔分别位于所述可压溃凸筋的两侧。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的真空泵支架，其特征在于，所述第一固定孔为圆孔，所述第二固定孔为“U”形孔。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的真空泵支架，其特征在于，所述“U”形孔为两个，所述圆孔为一个，且所述圆孔的设置高度介于两个所述“U”形孔之间。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的真空泵支架，其特征在于，所述可压溃凸筋的上端向上延伸至所述连接臂且下端向下延伸至所述竖直部的下端。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的真空泵支架，其特征在于，所述可压溃凸筋的宽度为12-18mm，深度为13-19mm。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的真空泵支架，其特征在于，所述悬臂上设置有凹筋。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的真空泵支架，其特征在于，所述凹筋的长度为35-45mm，宽度为5-15mm，所述凹筋的长度方向与所述悬臂的长度方向相同。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的真空泵支架，其特征在于，所述连接臂与所述竖直部的连接处设置有三角筋。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的真空泵支架。