CN218322359U - 一种钢绞线自适应转向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢绞线自适应转向装置，包括耳板、两个侧板和至少两个转向轮，耳板固定在分配梁上；两个侧板相对称铰接在耳板上；多个转向轮均通过轮轴安装在两个侧板之间。本实用新型通过增加转向轮数量而非直径，可将钢绞线的弯曲部位分散至多处，从而减小各钢丝间的应力差。同时可将钢绞线对转向轮的径向力分散至各个转向轮，从而减小各转向轮和轮轴受到的荷载；并且转向轮和侧板组成的组件能够在耳板之间转动，从而能根据不同的扣索角度自适应调整转向轮位置。

Description

一种钢绞线自适应转向装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工用具技术领域，特别是用于拱桥斜拉扣挂施工领域，更具体的说是涉及一种钢绞线自适应转向装置。

背景技术

在拱桥缆索吊装施工时，由于拱肋下方不设支架，在拱肋合龙之前，需要使用扣索对拱肋实施斜拉扣挂，扣索有钢丝绳和钢绞线两种。钢绞线作为扣索具有以下优点：

1、索力控制方便

张拉施工期间，通过油表和千斤顶可测量和调整钢绞线拉力；

2、节省用钢量

由于规范中钢绞线作为扣索时，安全系数取值低于钢丝绳作为扣索，因此钢绞线工作应力高于钢丝绳工作应力，且由于二者结构形式不同，在相同索力情况下，钢绞线用钢量小于钢丝绳方案；

3、拱肋线型控制精度高

钢绞线弹模大于钢丝绳，松弛量小于钢丝绳，使得拱肋控制精度更高。

鉴于以上优点，钢绞线作为扣索越来越广泛地应用于拱桥，尤其是大跨径拱桥的斜拉扣挂施工。

但是，由于钢绞线与钢丝绳结构不同(捻距和钢丝直径均大于钢丝绳)等原因，使得钢绞线的弯曲能力小于钢丝绳，因此，钢绞线的允许弯曲半径远大于钢丝绳，否则弯曲处不同钢丝间应力差别太大，虽然加大转向轮直径是解决方法之一，但大直径转向轮成本高且笨重，难以实现；

另外，钢绞线作为扣索，通常采用在塔上张拉的方案，该方案存在以下缺点：1、拱肋标高受扣塔位移影响较大：由于扣索直接锚固于扣塔，扣塔位移直接导致扣索锚固点发生位移，对拱肋标高影响较大；2、扣锚梁型号多样、通用性不强：由于不同拱肋节段对应的扣索角度不同，塔上扣锚梁的锚固块须根据扣索角度做对应设计；3、张拉工作量大，高空作业不方便：边跨侧扣索和中跨侧扣索在扣塔处是断开的，因此同一段拱肋的扣索需分别在边跨侧和中跨侧两处张拉，而且为了避免塔偏超限，两处须同步张拉；张拉作业时人员和机具均位于高空，成本和难度均增加。

因此，提供一种适用广泛的钢绞线自适应转向装置是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种钢绞线自适应转向装置，结构简单，具有自适应调整功能，只需一种型号即可适应不同的扣索角度，也即可通用于各拱肋节段或不同桥梁，有利于桥梁施工设备的标准化和通用化；另外，能够减少张拉工作量、避免高空作业并且降低塔偏对拱肋标高的影响。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种钢绞线自适应转向装置，包括：

耳板，所述耳板固定在分配梁上；

两个侧板，两个所述侧板相对称铰接在所述耳板上；

至少两个转向轮，多个所述转向轮均通过轮轴安装在两个所述侧板之间。

通过采取以上方案，本实用新型的有益效果是：

1)通过增加转向轮数量而非直径，可将钢绞线的弯曲部位分散至多处，从而减小各钢丝间的应力差。同时可将钢绞线对转向轮的径向力分散至各个转向轮，从而减小各转向轮和轮轴受到的荷载；

2)转向轮和两个侧板组成的组件能够在耳板之间转动，从而能根据不同的扣索角度自适应调整转向轮位置。

进一步的，还包括筋板，所述筋板固定在所述耳板的外侧。

采用上述进一步的技术方案产生的有益效果为，增强结构稳固性。

进一步的，所述耳板固定在所述分配梁的顶部或焊接倒挂于所述分配梁底部。

进一步的，所述转向轮的数量为三个，三个所述转向轮呈三角形分布。

由此可知，本实用新型提供了一种钢绞线自适应转向装置，与现有技术相比，产生的有益效果为：

1)用多轴多个小直径转向轮代替单轴单个大直径转向轮，钢绞线荷载依次经多个转向轮、多个轮轴、耳板传递至分配梁，能够减小各转向轮和轮轴的荷载；

2)为适应不同扣索角度，通过杠杆方式，也即铰接方式，实现自适应调整转向轮位置的功能，从而实现各转向轮受力尽可能均匀，钢绞线弯曲部位尽可能均匀分散至各转向轮处的目的，当扣索角度改变时，多个转向轮和侧板组成的组件将自适应改变倾角，组件对称中心线与扣索角等分线重合，两侧的转向轮所受扣索径向力大小相等；

3)拱肋标高受扣塔位移影响较小：由于扣索不再锚固于扣塔上，仅在扣塔上做转向，扣塔发生位移时，钢绞线转向装置的转向轮可以旋转，钢绞线锚固点(位于锚碇)位置不变，仅支承点位置改变，对拱肋标高的影响较小；

4)张拉工作量小，无需高空作业：张拉扣索时，只需在地面锚碇处(一处)作业，工作量小，且无需在塔上高空作业。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为实施例1的一种钢绞线自适应转向装置的主视图；

图2附图为实施例1的一种钢绞线自适应转向装置的侧视图；

图3附图为实施例1的一种钢绞线自适应转向装置在扣索角度较小状态的结构示意图；

图4附图为实施例1的一种钢绞线自适应转向装置在扣索角度较大状态的结构示意图；

图5附图为实施例2的一种钢绞线自适应转向装置的主视图；

图6附图为实施例2的一种钢绞线自适应转向装置的侧视图；

图7附图为实施例2的一种钢绞线自适应转向装置在扣索角度较小状态的结构示意图；

图8附图为实施例2的一种钢绞线自适应转向装置在扣索角度较大状态的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1-4所示，本实用新型实施例公开了一种钢绞线自适应转向装置，包括耳板1、两个侧板4和至少两个转向轮2，耳板1固定在分配梁3上；两个侧板4相对称铰接在耳板1上；多个转向轮2均通过轮轴安装在两个侧板4之间。本实用新型通过增加转向轮2数量而非直径，可将钢绞线的弯曲部位分散至多处，从而减小各钢丝间的应力差。同时可将钢绞线对转向轮2的径向力分散至各个转向轮2，从而减小各转向轮2和轮轴受到的荷载；并且转向轮2和侧板4组成的组件能够在耳板1之间转动，从而能根据不同的扣索角度自适应调整转向轮2位置。

值得提出的是，多个转向轮2的直径可以相同也可以不同，同一个轮轴上也可以安装多个转向轮2。

另外，为减小转向轮2与轮轴间的摩擦阻力，可在二者之间安装铜套或轴承。

为了增强结构稳固性，还包括筋板6，筋板6固定在耳板1外侧。

具体的，耳板1固定在分配梁3的顶部或焊接倒挂于分配梁3底部，在本实施例中，耳板1固定在分配梁3的顶部。

具体的，转向轮2的数量为三个，三个转向轮2呈三角形分布。

实施例2：

如图5-8所示，本实用新型实施例公开了一种钢绞线自适应转向装置，包括耳板1、两个侧板4和至少两个转向轮2，耳板1固定在分配梁3上；两个侧板4相对称铰接在耳板1上；多个转向轮2均通过轮轴安装在两个侧板4之间。本实用新型通过增加转向轮2数量而非直径，可将钢绞线的弯曲部位分散至多处，从而减小各钢丝间的应力差。同时可将钢绞线对转向轮2的径向力分散至各个转向轮2，从而减小各转向轮2和轮轴受到的荷载；并且转向轮2和侧板4组成的组件能够在耳板1之间转动，从而能根据不同的扣索角度自适应调整转向轮2位置。

值得提出的是，多个转向轮2的直径可以相同也可以不同。

另外，为减小转向轮2与轮轴间的摩擦阻力，可在二者之间安装铜套或轴承。

为了增强结构稳固性，还包括筋板6，筋板6固定在耳板1外侧。

具体的，耳板1固定在分配梁3的顶部或焊接倒挂于分配梁3底部，在本实施例中，耳板1焊接倒挂于分配梁3底部。

具体的，转向轮2的数量为三个，三个转向轮2呈三角形分布。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种钢绞线自适应转向装置，其特征在于，包括：

耳板，所述耳板固定在分配梁上；

两个侧板，两个所述侧板相对称铰接在所述耳板上；

至少两个转向轮，多个所述转向轮均通过轮轴安装在两个所述侧板之间。

2.根据权利要求1所述的一种钢绞线自适应转向装置，其特征在于，还包括筋板，所述筋板固定在所述耳板的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种钢绞线自适应转向装置，其特征在于，所述耳板固定在所述分配梁的顶部或焊接倒挂于所述分配梁底部。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种钢绞线自适应转向装置，其特征在于，所述转向轮的数量为三个，三个所述转向轮呈三角形分布。

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