CN216230724U - 一种汽车内饰用分体式阴模成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车内饰的阴模成型的技术领域，提供一种汽车内饰用分体式阴模成型模具，其包括：前模固定板、后模固定板、两个相互独立的前模组件以及两个相互独立的后模组件；所述前模组件与所述前模固定板可拆卸连接，所述后模组件与所述后模固定板可拆卸连接，所述前模组件与所述后模组件一一配合形成两个汽车内饰表皮的成型空间。本申请的有益效果是：通过在前模固定板上设置可拆卸的前模组件，在后模固定板上设置可拆卸的后模组件，即可根据实际生产需求，设置一组、两组或者若干组前模组件和后模组件进行生产，而膜料只需根据实际模具尺寸配置即可，解决了膜料浪费的问题。

Description

一种汽车内饰用分体式阴模成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰的阴模成型的技术领域，特别涉及一种汽车内饰用分体式阴模成型模具。

背景技术

阴模成型模具是一种采用表面设有皮纹图案的阴模，将光滑薄片状的塑料质的膜料预热后置于所述阴模的口沿处，通过真空吸塑，膜料在阴模型腔内成型出带有皮纹的表皮，再将所述表皮复合在位于阳模处的制品载体的上面，压制成型出具有皮纹表面的汽车内饰复合制品的模具。

目前很多汽车内饰件都采用阴模表皮成型模具进行成型加工，现有的成型设备多为一体式，即一个模具一次成型可以制作出若干个产品，但是在实际生产中，这些产品的实际需求量并不同，也不能因为不需要其中某个产品，而只覆盖局部膜料，因为在没有膜料的情况下工作会造成模具的损坏，所以必须按照模具的尺寸准备相应尺寸的膜料加工生产，这样就造成了膜料的浪费。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种汽车内饰用分体式阴模成型模具，旨在解决一体式阴模成型造成膜料浪费的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种汽车内饰用分体式阴模成型模具，其包括：

前模固定板、后模固定板、两个相互独立的前模组件以及两个相互独立的后模组件；所述前模组件与所述前模固定板可拆卸连接，所述后模组件与所述后模固定板可拆卸连接；所述前模组件与所述后模组件一一配合形成两个汽车内饰表皮的成型空间。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：通过在前模固定板上设置可拆卸的前模组件，在后模固定板上设置可拆卸的后模组件，即可根据实际生产需求，设置两组相同或不同的前模组件和与之相匹配的后模组件进行生产，膜料根据实际模具尺寸配置，解决了膜料浪费的问题。

进一步地，所述前模组件包括前模垫板和前模板，所述前模垫板一面与所述前模固定板可拆卸连接，另一面与所述前模板连接。

进一步地，所述前模板具有带纹理图案的阴模。

优选地，所述前模垫板与所述前模固定板通过螺钉连接。

进一步地，所述后模组件包括后模垫板和后模板，所述后模垫板一面与所述后模固定板可拆卸连接，另一面与所述后模板连接。

优选地，所述后模垫板与所述后模固定板通过螺钉连接。

进一步地，所述两个汽车内饰表皮的成型空间的形状相同。

所述两个汽车内饰表皮的成型空间的形状不同。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的分体式阴模成型模具实施例1的示意图；

图2是本实用新型的分体式阴模成型模具实施例2的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

实施例1

一种汽车内饰用分体式阴模成型模具，其包括：

如图1所示，前模固定板1、后模固定板4、两个相互独立的前模组件以及两个相互独立的后模组件；所述前模组件与所述前模固定板1可拆卸连接，所述后模组件与所述后模固定板4可拆卸连接；所述前模组件与所述后模组件一一配合形成两个汽车内饰表皮的成型空间。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：通过在前模固定板1上设置可拆卸的前模组件，在后模固定板4上设置可拆卸的后模组件，即可根据实际生产需求，设置两组相同或不同的前模组件和与之相匹配的两组后模组件进行生产，膜料根据实际模具尺寸配置即可，解决了膜料浪费的问题。

所述前模组件包括前模垫板2和前模板3，所述前模垫板2一面与所述前模固定板1可拆卸连接，另一面与所述前模板3连接。通过设置前模垫板2可以加强整个前模组件的强度，在拆卸搬运过程中不易解体，使拆卸更方便。

所述前模板3具有带纹理图案的阴模，本实用新型的阴模成型模具就是利用了阴模上的纹理图案制作出了膜料上的图案。

所述前模垫板2与所述前模固定板1通过螺钉连接，螺钉连接方便拆卸，且因螺钉连接较为常见，若螺钉丢失也可尽快补料，且安装工具比较容易获取。

所述后模组件包括后模垫板5和后模板6，所述后模垫板5一面与所述后模固定板4可拆卸连接，另一面与所述后模板6连接。通过设置后模垫板5可以加强整个后模组件的强度，在拆卸搬运过程中不易解体，使拆卸更方便。

所述后模垫板5与所述后模固定板4通过螺钉连接，螺钉连接方便拆卸，且因螺钉连接较为常见，若螺钉丢失也可尽快补料，且安装工具比较容易获取。

在一种可选方案中，当某个产品需求量较大时，所述两个汽车内饰表皮的成型空间的形状相同，同时生产，提高生产效率；在另一种可选方案中，当需要的产品不同时，所述两个汽车内饰表皮的成型空间的形状不同，达到按需生产又不浪费膜料的目的。

实施例2

本实施例的技术方案与实施例1的技术方案基本相同，其主要区别在于，如图2所示，所述前模固定板1连接一个所述前模组件，所述后模固定板4连接一个所述后模组件，所述前模组件与所述后模组件相匹配。即当所需产品量较小时，仅设置一个前模组件和一个后模组件，形成一个成型空间，而膜料根据模具尺寸配置，也不会浪费。

本实用新型旨在解决一体式阴模成型模具浪费膜料的问题，通过在前模固定板1上设置可拆卸的前模组件，在后模固定板4上设置可拆卸的后模组件，即可根据实际生产需求，设置一组、两组或者若干组前模组件和与之相匹配的后模组件，其中膜料根据实际模具尺寸配置。作为一种实施例，当两组前模组件和两组后模组件一起工作时，所需的膜料尺寸为1140*810mm；作为另一种实施例，当仅有一组前模组件和一组后模组件工作时，所需的膜料尺寸为1140*480mm。而在传统的一体式阴模成型生产时，作为一种例子，一次成型可制作出4个产品，所需的膜料尺寸为1140*810mm；作为另一种例子，一次成型只需制作2个产品，所需的膜料尺寸依旧为1140*810mm，因为膜料要根据模具的尺寸确定，虽然产品少了，但模具尺寸没有变，所以膜料用量也没有变。综上，本实用新型在实际生产中，大大节约了膜料用量，节约了生产成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另外声明，上述词语并没有特殊的含义。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

Claims (8)

1.一种汽车内饰用分体式阴模成型模具，其特征在于，包括：

前模固定板、后模固定板、两个相互独立的前模组件以及两个相互独立的后模组件；

所述前模组件与所述前模固定板可拆卸连接，所述后模组件与所述后模固定板可拆卸连接；

所述前模组件与所述后模组件一一配合形成两个汽车内饰表皮的成型空间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用分体式阴模成型模具，其特征在于：所述前模组件包括前模垫板和前模板，所述前模垫板一面与所述前模固定板可拆卸连接，另一面与所述前模板连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车内饰用分体式阴模成型模具，其特征在于：所述前模板具有带纹理图案的阴模。

4.根据权利要求2所述的一种汽车内饰用分体式阴模成型模具，其特征在于：所述前模垫板与所述前模固定板通过螺钉连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用分体式阴模成型模具，其特征在于：所述后模组件包括后模垫板和后模板，所述后模垫板一面与所述后模固定板可拆卸连接，另一面与所述后模板连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车内饰用分体式阴模成型模具，其特征在于：所述后模垫板与所述后模固定板通过螺钉连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用分体式阴模成型模具，其特征在于：所述两个汽车内饰表皮的成型空间的形状相同。

8.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用分体式阴模成型模具，其特征在于：所述两个汽车内饰表皮的成型空间的形状不同。

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