CN216203477U - 一种船用低压scr补燃器供油系统的中间缓冲机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶SCR补燃器燃油供油技术领域，且公开了一种船用低压SCR补燃器供油系统的中间缓冲机构，包括油罐，所述油罐的外侧连接有进油管，所述进油管的管口处设置有燃油进口，所述油罐的前部底端设置有燃油出口，所述油罐的前部上端一侧设置有回油口，所述油罐的前部上端另一侧设置有浮球开关，所述油罐的顶部设置有排气口，所述油罐的底部设置有泄放口，所述进油管的靠近油罐的端口处安装有电磁阀，所述进油管的中段设置有调节阀。该船用低压SCR补燃器供油系统的中间缓冲机构，可以匹配不同功率的补燃系统、匹配基本所有船上油柜贵的供油参数，减少设计上的重复性，提高补燃器配机效率。

Description

一种船用低压SCR补燃器供油系统的中间缓冲机构

技术领域

本实用新型涉及船舶SCR补燃器燃油供油技术领域，具体为一种船用低压SCR补燃器供油系统的中间缓冲机构。

背景技术

为满足当前排放的法规要求，常规利用选择性催化还原(SCR)技术处理船舶尾气，减少柴油机NOx排放。SCR的还原剂为尿素，当废气从增压器后进入SCR系统时，部分工况下排温偏低，难以达到尿素分解需要的温度，而且当SCR运行一段时间后，催化剂需要在高温下进行再生，因此LP-SCR系统中通常设计有补燃系统。

补燃系统随SCR装置布置在船舶主机舱中，为了减小对主机影响，设计为主机燃油柜单独向补燃系统供油。但两者由于设备特点及布置位置的影响，燃油柜输出油压和补燃器需求油压往往不一致，相差较大。而且主机舱空间有限，供、回油管路布置上困难较大。为了适应不同船舶不同的供油压力，提高补燃系统的适配性，同时也减少与船厂的沟通成本，缩短设计周期，因此提出一种中间缓冲设计。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船用低压SCR补燃器供油系统的中间缓冲机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用低压SCR补燃器供油系统的中间缓冲机构，包括油罐，所述油罐的外侧连接有进油管，所述进油管的管口处设置有燃油进口，所述油罐的前部底端设置有燃油出口，所述油罐的前部上端一侧设置有回油口，所述油罐的前部上端另一侧设置有浮球开关，所述油罐的顶部设置有排气口，所述油罐的底部设置有泄放口，所述进油管的靠近油罐的端口处安装有电磁阀，所述进油管的中段设置有调节阀，所述进油管靠近调节阀的中段设置有手动球阀，且手动球阀位于调节阀的下方。

优选的，所述进油管采用U型设置，且进油管贯穿至油罐的内部，并且进油管在油罐高处进入并延伸至油罐内部低处。

优选的，所述燃油出口与回油口大小相同，且均开设于油罐前部。

优选的，所述浮球开关设置有3个，且浮球开关采用不锈钢材质制成。

优选的，所述浮球开关分别装设于油罐前部上端及油罐外侧壁下部。

优选的，所述电磁阀为油用直动式电磁阀。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种船用低压SCR补燃器供油系统的中间缓冲机构，具备以下有益效果：

1、本实用新型所述的一种船用低压SCR补燃器供油系统中间缓冲设计，可以匹配不同功率的补燃系统、匹配基本所有船上油柜贵的供油参数，减少设计上的重复性，提高补燃器配机效率；

2、本实用新型所述的一种船用低压SCR补燃器供油系统中间缓冲设计，能够给燃烧器稳定供油，是燃烧器最理想的供油条件。因此能够在一定程度上降低燃烧器故障率；

3、本实用新型所述的一种船用低压SCR补燃器供油系统中间缓冲设计，燃油在经过装置时可释放混入的空气，避免了发生“空气堵塞”现象；

4、本实用新型所述的一种船用低压SCR补燃器供油系统中间缓冲设计，燃烧器直接回油至缓冲装置，不再回油至船舶油柜，大大减少了设计成本和生产成本。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图。

图中：1、油罐；2、进油管；3、燃油进口；4、燃油出口；5、回油口；6、浮球开关；7、排气口；8、泄放口；9、电磁阀；10、调节阀；11、手动球阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种技术方案，一种船用低压SCR补燃器供油系统的中间缓冲机构，包括油罐1、进油管2、燃油进口3、燃油出口4、回油口5、浮球开关6、排气口7、泄放口8、电磁阀9、调节阀10和手动球阀11，如图1所示，油罐1的外侧连接有进油管2，进油管2采用U型设置，且进油管2贯穿至油罐1的内部，并且进油管2在油罐1高处进入并延伸至油罐1内部低处，进油管2采用内部竖直延伸至油罐1底部的结构设计，可避免燃油在内部喷溅，进油管2的管口处设置有燃油进口3，油罐1的前部底端设置有燃油出口4，油罐1的前部上端一侧设置有回油口5，燃油出口4与回油口5大小相同，且均开设于油罐1前部，回油口5从油罐1上方进入，并在内部竖直延伸至底部，可避免油罐1内部混入空气，如图2所示，油罐1的前部上端另一侧设置有浮球开关6，浮球开关6设置有3个，且浮球开关6采用不锈钢材质制成，不锈钢浮球开关6耐温达200度,适用于油类高温环境，且使用寿命长，浮球开关6分别装设于油罐1前部上端及油罐1外侧壁下部，上端浮球开关6可对油罐1高液位进行控制；且油罐1外侧壁低处设置的两浮球开关6，可用于触发低液位信号及系统连锁，油罐1的顶部设置有排气口7，油罐1的底部设置有泄放口8，进油管2的靠近油罐1的端口处安装有电磁阀9，电磁阀9为油用直动式电磁阀9，直动式电磁阀9在真空、负压、零压时均能正常工作，保证了供油系统的正常供油使用，进油管2的中段设置有调节阀10，进油管2靠近调节阀10的中段设置有手动球阀11，且手动球阀11位于调节阀10的下方。

该机构的使用方法为：初次供油时，打开进油管2手动球阀11、排气口7，根据实际供油压力手动调节调节阀10，使燃油以合适的流量进入缓冲油罐1，期间空气自动排出。燃油液位超过油罐1上端浮球开关6时，浮球浮起，信号通过PLC传输至电磁阀信号接收器，电磁阀9自动关闭。当燃油消耗，液位低于下方第一个浮球开关6，浮球关闭，信号通过PLC传输至电磁阀信号接收器，电磁阀9自动打开；初次供油后，所有手动阀门状态不变，PLC自动控制电磁阀9开关；长期不用或者拆分时可通过泄放口8排净燃油，下方第二个浮球开关6控制燃烧器连锁，防止在供油故障时误开燃烧器高压油泵。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种船用低压SCR补燃器供油系统的中间缓冲机构，包括油罐(1)，其特征在于：所述油罐(1)的外侧连接有进油管(2)，所述进油管(2)的管口处设置有燃油进口(3)，所述油罐(1)的前部底端设置有燃油出口(4)，所述油罐(1)的前部上端一侧设置有回油口(5)，所述油罐(1)的前部上端另一侧设置有浮球开关(6)，所述油罐(1)的顶部设置有排气口(7)，所述油罐(1)的底部设置有泄放口(8)，所述进油管(2)的靠近油罐(1)的端口处安装有电磁阀(9)，所述进油管(2)的中段设置有调节阀(10)，所述进油管(2)靠近调节阀(10)的中段设置有手动球阀(11)，且手动球阀(11)位于调节阀(10)的下方。

2.根据权利要求1所述的一种船用低压SCR补燃器供油系统的中间缓冲机构，其特征在于：所述进油管(2)采用U型设置，且进油管(2)贯穿至油罐(1)的内部，并且进油管(2)在油罐(1)高处进入并延伸至油罐(1)内部低处。

3.根据权利要求1所述的一种船用低压SCR补燃器供油系统的中间缓冲机构，其特征在于：所述燃油出口(4)与回油口(5)大小相同，且均开设于油罐(1)前部。

4.根据权利要求1所述的一种船用低压SCR补燃器供油系统的中间缓冲机构，其特征在于：所述浮球开关(6)设置有3个，且浮球开关(6)采用不锈钢材质制成。

5.根据权利要求1所述的一种船用低压SCR补燃器供油系统的中间缓冲机构，其特征在于：所述浮球开关(6)分别装设于油罐(1)前部上端及油罐(1)外侧壁下部。

6.根据权利要求1所述的一种船用低压SCR补燃器供油系统的中间缓冲机构，其特征在于：所述电磁阀(9)为油用直动式电磁阀(9)。

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