CN217538872U - 一种双燃料低速柴油机的内置式燃气压力调节装置 - Google Patents

Abstract

一种双燃料低速柴油机的内置式燃气压力调节装置，设置于主机内部，包括第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀、燃气滤器、流量计和压力调节阀；其中第一截止阀与外部供气接口连接，第二截止阀连接于第一截止阀的下游，第三截止阀一端与第一截止阀和第二截止阀的连接处相连，另一端与大气相通，燃气滤器连接于第二截止阀的下游，流量计连接于燃气滤器的下游，压力调节阀一端连接于流量计的下游，另一端连接主机燃气进气口，同时与主机控制系统连接，由该主机控制系统根据主机负荷自动调节燃气的供应压力。本实用新型达到了节省空间、提升安全性、降低管路压损、提升反应速度的效果，从而保证了主机燃气模式的稳定运行。

Description

一种双燃料低速柴油机的内置式燃气压力调节装置

技术领域

本实用新型涉及船用柴油机，具体涉及一种双燃料低速柴油机的内置式燃气压力调节装置，属于船用低速柴油机技术领域。

背景技术

为了满足国际海事组织Tier III排放法规要求，现在的船舶柴油机必须采用相应的减排措施。与安装废气后处理装置的传统方式相比，以柴油和天然气为燃料的双燃料柴油机从根本上解决了氮氧化物和硫氧化物的排放问题，在燃气模式下，氮氧化物的排放量不到传统柴油的十分之一，硫氧化物的排放量也大大降低，从而无需加装多余的废气后处理装置，因此是一种更加有效的解决方案。

近年来，双燃料主机的应用逐年提高，尤其是LNG运输船和大型集装箱船，纷纷采用双燃料主机，得到了市场的认可和青睐，未来随着排放法规的日益严格，双燃料主机以其天然的优势，市场需求必定会持续增长。

近年来为了保证燃气模式下主机的稳定运行，除了对主机内部的系统结构进行优化外，主机外部的燃气供应系统的改进也得到了高度的关注。由于主机在不同负荷下对燃气压力的需求不同，高效稳定的燃气压力调节装置对于主机在燃气模式下的正常运行至关重要，其能够调节燃气压力以适应燃气模式下主机的要求。目前燃气压力调节装置(GVU)分为两种，一种是开式，一种是闭式，但是这两种模式的GVU都需要布置在船舶的机舱里，因此机舱内必须留出GVU的布置空间，因此GVU占用了不小的机舱空间；此外，从GVU到主机的燃气进口存在一定的距离，如果管道的长度和路径布置不合理，燃气就会产生较大的压降，并且延长反应时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种双燃料低速柴油机的内置式燃气压力调节装置，布置在主机内部并且尽可能靠近主机的燃气进口，以达到节省机舱空间、降低管路压损、提升反应速度的效果，从而保证主机燃气模式的稳定运行。

本实用新型解决其技术问题的技术方案如下：

一种双燃料低速柴油机的内置式燃气压力调节装置，该双燃料低速柴油机包括主机控制系统、主机燃气进气口和外部供气接口，其特征在于：所述的内置式燃气压力调节装置设置于主机内部，连接于所述外部供气接口与主机燃气进气口之间且与所述主机控制系统连接，包括有：

第一截止阀，与所述外部供气接口连接，起到与外部供气管路的隔离作用；

第二截止阀，连接于所述第一截止阀的下游；

燃气滤器，连接于所述第二截止阀的下游，用于滤除外部供气中的杂质；

流量计，连接于所述燃气滤器的下游，用于实时检测燃气流量；

压力调节阀，一端连接于所述流量计的下游，另一端连接所述主机燃气进气口，同时与所述主机控制系统连接，由该主机控制系统根据主机负荷自动调节燃气的供应压力。

进一步地，所述的内置式燃气压力调节装置还包括有第三截止阀，该第三截止阀一端与所述第一截止阀和第二截止阀的连接处相连，另一端与大气相通。

进一步地，所述的压力调节阀的安装位置尽可能靠近所述主机燃气进气口。

进一步地，所述的外部供气接口、第一截止阀、第二截止阀、燃气滤器、流量计、压力调节阀和主机燃气进气口各构件之间的连接采用双壁管。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设置于主机内部，节省了船舶机舱的安装空间。

2、所述压力调节阀的位置尽量靠近主机燃气进气口(装置出口)，因而缩短了与主机燃气进口之间的距离，达到了降低管路压损、提升反应速度的效果。

3、装置内部个构件之间的连接管件采用双壁管，双壁管内外管之间形成密闭环形空间，避免了燃气泄露在机舱内，提升了装置的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，

1—双壁管，2—第一截止阀，3—第二截止阀，4—第三截止阀，5—流量计，6—压力调节阀，7—燃气滤器，A—外部供气接口，B—主机燃气进气口，C—主机控制系统。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的阐述，但下述的实施例并非用来限定本实用新型的实施范围。

本实用新型用于双燃料低速柴油机在燃气模式下运行主机进气燃气压力的调节，请参阅图1，该双燃料低速柴油机包括主机控制系统C、主机燃气进气口B和外部供气接口A。

请参阅图1，所述的内置式燃气压力调节装置设置于主机内部，连接于所述外部供气接口A与主机燃气进气口B之间，并且与所述主机控制系统C连接，包括第一截止阀2、第二截止阀3、第三截止阀4、燃气滤器7、流量计5和压力调节阀6。

所述第一截止阀2与所述外部供气接口A连接，起到主机燃气管路和外部供气管路的隔离作用。

所述第二截止阀3连接于所述第一截止阀2的下游。

所述第三截止阀4一端与所述第一截止阀2和第二截止阀3的连接处相连，另一端通过连接透气管与大气相通。

所述燃气滤器7连接于所述第二截止阀3的下游，用于将外部供气系统的杂质滤除，保证进入主机的燃气质量。

所述流量计5连接于所述燃气滤器7的下游，用于实时检测进入主机的燃气流量。

所述压力调节阀6一端连接于所述流量计5的下游，另一端连接所述主机燃气进气口B，同时与所述主机控制系统C连接；该压力调节阀6可以根据主机负荷，由所述主机控制系统C自动调节燃气的供应压力，以保证主机正常运行。所述的压力调节阀6的安装位置尽可能靠近所述主机燃气进气口B，以缩短与该主机燃气进气口B之间的距离，达到降低管路压损、提升反应速度的效果。

所述内置式燃气压力调节装置中各构件之间的连接管件均采用双壁管，其原因在于作为燃料的天然气具有较强的挥发性，燃气泄露的危险性必须充分考虑，采用双壁管作为连接管件，一旦发生燃气泄露时，燃气先泄露到双壁管的内外管之间的密闭环形空间内，通过风机能够将泄露的天然气由环形空间内排放至船外，从而避免了燃气外泄机舱的危险性，提升了装置的安全性。

本实用新型的具体工作过程如下：

燃气模式开启时，第一截止阀2打开，第二截止阀3打开，第三截止阀4关闭，压力调节阀6根据主机的负荷，由主机控制系统C自动调节阀的开度，天然气由外部供气系统，通过所述内置式燃气压力调节装置进入主机。

当主机负荷变化时，主机控制系统C自动调节压力调节阀6的开度，实现燃气的供应压力随主机负荷及时调整的功能。

当燃气切断时，外部燃气供应停止，外部惰性气体将经过所述内置式燃气压力调节装置吹扫主机燃气系统内的残余天然气，吹扫完毕后，压力调节阀6自动关闭，同时第一截止阀2和第二截止阀3关闭。

上述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。

Claims (4)

1.一种双燃料低速柴油机的内置式燃气压力调节装置，该双燃料低速柴油机包括主机控制系统、主机燃气进气口和外部供气接口，其特征在于：所述的内置式燃气压力调节装置设置于主机内部，连接于所述外部供气接口与主机燃气进气口之间且与所述主机控制系统连接，包括有：

第一截止阀，与所述外部供气接口连接，起到与外部供气管路的隔离作用；

第二截止阀，连接于所述第一截止阀的下游；

燃气滤器，连接于所述第二截止阀的下游，用于滤除外部供气中的杂质；

流量计，连接于所述燃气滤器的下游，用于实时检测燃气流量；

压力调节阀，一端连接于所述流量计的下游，另一端连接所述主机燃气进气口，同时与所述主机控制系统连接，由该主机控制系统根据主机负荷自动调节燃气的供应压力。

2.根据权利要求1所述的双燃料低速柴油机的内置式燃气压力调节装置，其特征在于：所述的内置式燃气压力调节装置还包括有第三截止阀，该第三截止阀一端与所述第一截止阀和第二截止阀的连接处相连，另一端与大气相通。

3.根据权利要求1所述的双燃料低速柴油机的内置式燃气压力调节装置，其特征在于：所述的压力调节阀的安装位置尽可能靠近所述主机燃气进气口。

4.根据权利要求1所述的双燃料低速柴油机的内置式燃气压力调节装置，其特征在于：所述的外部供气接口、第一截止阀、第二截止阀、燃气滤器、流量计、压力调节阀和主机燃气进气口各构件之间的连接采用双壁管。

Images