CN215444246U - Gvu阀箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种GVU阀箱，包括箱体和设置在箱体内的GVU阀组，所述GVU阀组包括燃气滤清器和控制阀，箱体上分别设置有燃气进口管路、燃气出口管路和透气管，燃气进口管路与燃气滤清器的进气端相连通，燃气滤清器的出气端通过支路分别与燃气出口管路、透气管相连通；控制阀安装在支路上且连接外部控制模块。本实用新型具备过滤、安全切断、旁通放散、调压、压力信号远传等功能，有效提高安全性和稳定性，提高自动化控制精度，实现为船用天然气发动机燃气提供洁净、稳定的天然气气源，确保燃气安全可靠地输送到用气设备。

Description

GVU阀箱

技术领域

本实用新型涉及船舶供气技术领域，具体涉及一种GVU阀箱。

背景技术

为响应国家“打赢蓝天保卫战”的号召，打造国内航运绿色发展，目前我国船用动力系统主要以柴油为动力能源，但是以柴油为船用动力系统的能源，已不能适应我国的经济发展形势，特别是在柴油供应日趋紧张而需求量迅速增加的情况下，必然会造成柴油价格不断攀升导致运营成本不断提高，更为重要的是不能达到国家提出的节能减排要求。船用燃料动力系统中的气体燃料的供应过程，由于气体的特殊性，实施安全供气是供能过程极其重要的一环，因此往往选择GVU即发动机气体阀组单元进行供气控制，然而现有GVU在结构及功能上都较为简单且为机械化控制，自动化程度低，安全性能上不稳定，并且不能满足对气体燃料过滤、调压的需求。

实用新型内容

针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种GVU阀箱，具备过滤、安全切断、旁通放散、调压、压力信号远传等功能，有效提高安全性和稳定性，提高自动化控制精度。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种GVU阀箱，包括箱体和设置在箱体内的GVU阀组，所述GVU阀组包括燃气滤清器和控制阀，箱体上分别设置有燃气进口管路、燃气出口管路和透气管，燃气进口管路与燃气滤清器的进气端相连通，燃气滤清器的出气端通过支路分别与燃气出口管路、透气管相连通；控制阀安装在支路上且连接外部控制模块。

所述燃气滤清器的出气端连通有三通管，且三通管通过第一支路与燃气出口管路相连通，三通管通过第二支路与透气管相连通。

所述三通管上安装有压力传感器，压力传感器与外部控制模块相连接。

所述控制阀包括常开电磁阀、常闭电磁阀和燃气调节阀，常开电磁阀设置在第二支路上，常闭电磁阀和燃气调节阀均设置在第一支路上，且常开电磁阀、常闭电磁阀和燃气调节阀均与外部控制模块相连接。

所述箱体上还分别设置有通风进口管路和通风出口管路，且通风进口管路设置在燃气出口管路的外部，通风出口管路设置在燃气进口管路的外部。

所述燃气出口管路还连通有燃气吹扫管路，箱体的侧壁上设置有燃气吹扫出口，燃气吹扫管路与燃气吹扫出口相连通。

采用上述结构的本实用新型，通过在箱体内设置燃气滤清器并与燃气进气管路相连通，能够对通入的燃气进行过滤，且经燃气滤清器过滤后的燃气依次通过常闭电磁阀和燃气调压阀进入到燃气出口管路，最后通过燃气出口管路进入发动机内部，给发动机供应燃气，实现为船用天然气发动机燃气提供洁净、稳定的天然气气源，确保燃气安全可靠地输送到用气设备；在停机或者发生断电等情况时，箱体内的燃气将通过常开电磁阀进入透气管，箱体外通过透气管接头连接有导管，从而将燃气引出船舱排放到大气中。本实用新型具备过滤、安全切断、旁通放散、调压、压力信号远传等功能，有效提高安全性和稳定性，提高自动化控制精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的结构剖视图；

图3为图2中的A-A向视图。

图中，1为箱体，2为燃气进口管路，3为燃气出口管路，4为透气管，5为燃气滤清器，6为第一支路，7为第二支路，8为三通管，9为压力传感器，10为常开电磁阀，11为常闭电磁阀，12为燃气调节阀，13为通风进口管路，14为通风出口管路，15为燃气吹扫管路。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1，如图1和图2所示，本实用新型提供了一种GVU阀箱，包括箱体1和设置在箱体1内的GVU阀组，本实施例中优选为所述的箱体1为圆柱形结构，相比原来的方形箱体结构，本实施例中的箱体承压可以达到1.5MPa，符合新版船标要求，可以得到中国船级社认证，取得CCS证书。所述箱体1上分别设置有燃气进口管路2、燃气出口管路3和透气管4，且燃气进口管路2、燃气出口管路3和透气管4均伸入至箱体1内并与GVU阀组相连通。如图3所示，所述GVU阀组包括燃气滤清器5和控制阀，且燃气进口管路2与燃气滤清器5的进气端相连通，燃气滤清器5的出气端通过支路分别与燃气出口管路3、透气管4相连通，具体为燃气滤清器5的出气端连通有三通管8，且三通管8通过第一支路6与燃气出口管路3相连通，三通管8通过第二支路7与透气管4相连通。燃气出口管路连通发动机内部，经燃气滤清器过滤后的燃气依次通过三通管和第一支路进入到燃气出口管路，最后通过燃气出口管路进入发动机内部，给发动机供应燃气，实现为船用天然气发动机燃气提供洁净、稳定的天然气气源，确保燃气安全可靠地输送到用气设备。在停机或者发生断电等情况时，箱体内的燃气将通过三通管和第二支路进入透气管，箱体外通过透气管接头连接有导管，从而将箱体内残留的燃气引出船舱排放到大气中。

进一步地，所述三通管8上安装有压力传感器9，压力传感器9与外部控制模块相连接。压力传感器9用于实时监测通入支路中燃气气流的压力，并传输给外部控制模块，外部控制模块根据所接收的数据下发相应控制指令，实现整个过程的智能控制，保证整个系统的正常稳定的运行。

所述的控制阀安装在支路上且连接外部控制模块，该控制阀包括常开电磁阀10、常闭电磁阀11和燃气调节阀12，常开电磁阀10设置在第二支路7上，用于控制第二支路7的通断；常闭电磁阀11和燃气调节阀12均设置在第一支路6上，常闭电磁阀11用于控制第一支路6的通断，燃气调节阀12用于调节燃气气流压力大小并使其稳定在一定范围内，最后通过燃气出口管路3排出至发动机内部。常开电磁阀10、常闭电磁阀11和燃气调节阀12均与外部控制模块相连接，外部控制模块智能控制常开电磁阀10、常闭电磁阀11和燃气调节阀12的状态。

所述箱体1上还分别设置有通风进口管路13和通风出口管路14，且通风进口管路13设置在燃气出口管路3的外部，通风出口管路14设置在燃气进口管路2的外部，从而使箱体1上的通气管路形成双层管壁管路，内层管用于通天然气，外层管起到密闭、保护作用，在内层管发生泄漏时防止燃气外泄。

实施例2，一种GVU阀箱，所述燃气出口管路3还连通有燃气吹扫管路15，箱体1的侧壁上设置有燃气吹扫出口，燃气吹扫管路15通过接头、支管等连接件与燃气吹扫出口相连通。在停机或者发生断电等情况时，利用燃气吹扫管路15将箱体内残留的燃气排出箱外。燃气吹扫是利用氮气对燃气设备内残存的燃气进行吹扫，吹扫后的燃气及氮气最终通过燃气吹扫出口排放出去。

其他结构与实施例1相同。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种GVU阀箱，其特征在于：包括箱体（1）和设置在箱体（1）内的GVU阀组，所述GVU阀组包括燃气滤清器（5）和控制阀，箱体（1）上分别设置有燃气进口管路（2）、燃气出口管路（3）和透气管（4），燃气进口管路（2）与燃气滤清器（5）的进气端相连通，燃气滤清器（5）的出气端通过支路分别与燃气出口管路（3）、透气管（4）相连通；控制阀安装在支路上且连接外部控制模块。

2.根据权利要求1所述的GVU阀箱，其特征在于：所述燃气滤清器（5）的出气端连通有三通管（8），且三通管（8）通过第一支路（6）与燃气出口管路（3）相连通，三通管（8）通过第二支路（7）与透气管（4）相连通。

3.根据权利要求2所述的GVU阀箱，其特征在于：所述三通管（8）上安装有压力传感器（9），压力传感器（9）与外部控制模块相连接。

4.根据权利要求2或3所述的GVU阀箱，其特征在于：所述控制阀包括常开电磁阀（10）、常闭电磁阀（11）和燃气调节阀（12），常开电磁阀（10）设置在第二支路（7）上，常闭电磁阀（11）和燃气调节阀（12）均设置在第一支路（6）上，且常开电磁阀（10）、常闭电磁阀（11）和燃气调节阀（12）均与外部控制模块相连接。

5.根据权利要求4所述的GVU阀箱，其特征在于：所述箱体（1）上还分别设置有通风进口管路（13）和通风出口管路（14），且通风进口管路（13）设置在燃气出口管路（3）的外部，通风出口管路（14）设置在燃气进口管路（2）的外部。

6.根据权利要求1~3、5中任一项所述的GVU阀箱，其特征在于：所述燃气出口管路（3）还连通有燃气吹扫管路（15），箱体（1）的侧壁上设置有燃气吹扫出口，燃气吹扫管路（15）与燃气吹扫出口相连通。

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