CN113550832A - 一种双燃料低速柴油机的lpg燃料调整阀组单元 - Google Patents

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Abstract

一种双燃料低速柴油机的LPG燃料调整阀组单元，连接于供液系统与LGIP主机之间，并且与所述主机控制系统、惰性气体供气系统、控制空气供应系统和气液分离装置连接，包括内部分别集成了多个阀件和接口的进液阀组单元和回液阀组单元；供液系统的LPG燃料首先通过进液阀组单元进入LGIP主机，运行后的LPG残液通过回液阀组单元回到供液系统；进液阀组单元和回液阀组单元中的阀件和接口在主机控制系统的控制下，根据不同的工况进行工作状态的组合，实现LGIP主机的主机燃气运行模式、燃气模式正常停车、LPG残液吹扫、主机柴油运行模式、气密性检测和燃气模式应急切断的功能，满足双燃料低速柴油机的供液自动控制的安全要求。本发明通过模块化集成了丰富的功能，具有集成度高、功能完善、节省空间、安全可靠的优点。

Description

一种双燃料低速柴油机的LPG燃料调整阀组单元
技术领域
本发明涉及双燃料低速柴油机的构造，具体涉及一种双燃料低速柴油机的LPG燃料调整阀组单元，属于船用双燃料柴油机供气技术领域。
背景技术
近年来，国际海事组织(IMO)对船舶排放要求日趋严格，业界也在探索采用更多清洁能源作为发动机的燃料。甲烷、乙烷、LPG、甲醇、氨等作为清洁能源，慢慢走入人们的视野。对于采用液化石油气(LPG)作为燃料的双燃料柴油机，是目前最新型的双燃料发动机，与常规发动机相比，该机型既可以燃烧常规燃油也可以燃烧LPG。在以LPG作为燃料时，废气中氮氧化物可降低近20％，硫氧化物排放可降低90％～100％，无需安装脱硫塔即可满足最新限硫令要求，在绿色减排方面具有显著优势。此外，废气的颗粒物排放可减少90％，二氧化碳排放可以减少13％～18％，船舶能效设计指数(EEDI)提升13％～20％。因此，该新型双燃料柴油机是绿色环保型柴油机，具有广泛的市场需求。
所述双燃料柴油机的LPG燃料供液压力为53±2bar，进机温度要求25～45℃，需要配置专门的供液系统以保证额定压力和温度的LPG燃料供给，供液系统一般配置有储罐、低压泵、高压泵、水乙二醇系统等。由于供液系统中压力容器存储液态的可燃气，危险系数较高，必须安装在防爆区域。而主机安装在机舱，属于安全区域。从供液系统到主机，中间的连接管路较长，需要阀组单元来控制LPG的供给。
该双燃料柴油机采用的LPG本身相对密度比空气大，在空气中沉降，且爆炸下限较低，危险性较大，一旦探测到发生泄漏后，需要紧急切断柴油机的LPG供给，且对柴油机上管路上残留的LPG气体进行吹扫惰化，在确保现场的HC浓度下降到安全范围内之后才能进行检漏维护操作。因此，如何安全使用LPG燃料对柴油机提出了更高的要求。在柴油机与供液系统之间必须设置一个阀组单元，对柴油机和供液系统进行有效隔离，对供液进行有效控制，并且能够对主机上的LPG燃气进行安全惰化处理。一般情况下，双燃料柴油机的燃气进出口需要设置主阀，用于燃气的应急切断；同时还需要引入一路惰性气体，用于燃气停车后主机和双壁管路上残余的燃气的吹扫处理；另外还需要布置燃气应急切断时，对吹扫出的残余燃气的泄放接口。此外，在LPG双燃料柴油机起动时一般还需要进行气密性检查，对供液系统、供液双壁管路、主机上双壁管路进行气密测试，要准确的对各段管路进行分段检查，就需要相应的阀件进行控制。如此一来，燃气切断控制阀件、吹扫单元、气密测试功能等需要布置大量的零部件来实现相应的功能，如何将这些功能集成化、模块化，一直以来是双燃料柴油机研究的重点内容之一。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种双燃料低速柴油机的LPG燃料调整阀组单元，集成LPG燃料切断、控制、吹扫、气密测试等功能于一体，建立调整阀组与主机的通讯连接，实现自动化控制。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案如下：
一种双燃料低速柴油机的LPG燃料调整阀组单元，所述双燃料低速柴油机包括有LGIP主机、主机控制系统、供液系统、惰性气体供气系统、控制空气供应系统和气液分离装置，其特征在于：所述LPG燃料调整阀组单元连接于所述供液系统与LGIP主机之间，并且分别与所述主机控制系统、惰性气体供气系统、控制空气供应系统和气液分离装置连接，包括相互连接的进液阀组单元和回液阀组单元，该进液阀组单元和回液阀组单元的内部分别集成了多个阀件和接口；
LPG燃料由所述供液系统首先进入所述进液阀组单元，然后进入所述LGIP主机，该LGIP主机运行后的LPG残液回到所述回液阀组单元，并通过该回液阀组单元回到所述供液系统；所述进液阀组单元和回液阀组单元中的阀件和接口在所述主机控制系统的控制下，根据不同的工况进行工作状态的组合，从而实现所述LGIP主机的主机燃气运行模式、燃气模式正常停车、LPG残液吹扫、主机柴油运行模式、气密性检测和燃气模式应急切断的功能，满足所述双燃料低速柴油机的供液自动控制的安全要求。
作为进一步改进，所述的进液阀组单元包括有如下接口：
连接所述供液系统的LPG燃料进口C801、连接惰性气体供气系统的惰性气体进口C806、控制空气进口C835、连接所述LGIP主机的LPG燃料出口C807、LPG燃料吹扫出口C802、惰性气体泄放口C827、连接所述回液阀组单元的控制空气供给接口C835.S和C841.S以及连接通风系统的控制空气出口C811和C812；
该进液阀组单元包括有如下阀件：
手动阀830、电磁阀801、电磁阀802、电磁阀807、电磁阀852、电磁阀806、电磁阀808和电磁阀809和止回阀820；
该进液阀组单元还包括有：
传感器PT6017、传感器PT6024、传感器PT6006、传感器PT6321、传感器PT6025和传感器PDT6308。
作为进一步改进，所述的回液阀组单元包括有如下接口：
连接所述LGIP主机的LPG回液接口C818、控制空气进口C835.R、连接所述供液系统的LPG回液出口C821、LPG燃料吹扫出口C819和C817；
该回液阀组单元包括有如下阀件：
手动阀856、电磁阀821、电磁阀817、电磁阀853、电磁阀819、电磁阀847、电磁阀818和止回阀840；
该回液阀组单元还包括有：
传感器PT6043、传感器PT6046、传感器TT6044和传感器LS6054。
作为进一步改进，所述的主机燃气运行模式包括：
所述供液系统的LPG燃料通过所述LPG燃料进口C801进入所述进液阀组单元，所述电磁阀806关闭，从而所述惰性气体进口C806关闭，所述电磁阀801和电磁阀807开启，所述电磁阀802关闭，LPG燃料通过所述LPG燃料出口C807进入所述LGIP主机，该LGIP主机运行消耗部分LPG燃料，剩余的LPG回液通过所述LPG回液接口C818进入所述回液阀组单元，所述电磁阀817、电磁阀818和电磁阀819关闭，从而所述LPG燃料吹扫出口C819和C817关闭，所述电磁阀847、电磁阀821和电磁阀853打开，LPG回液通过所述LPG回液出口C821回到所述供液系统。
作为进一步改进，所述的燃气模式正常停车包括：
对所述LGIP主机下达停车指令，所述主机控制系统相应调整和发出各阀件的动作指令，所述电磁阀801和电磁阀807关闭，所述电磁阀802开启，所述LPG燃料吹扫出口C802打开，残留气体排出，所述电磁阀806保持关闭，从而所述惰性气体进口C806关闭，所述电磁阀847、电磁阀821和电磁阀853保持开启，所述电磁阀817、电磁阀818和电磁阀819保持关闭，从而所述LPG燃料吹扫出口C819和C817保持关闭，LPG回液继续通过所述LPG回液出口C821回到所述供液系统。
作为进一步改进，所述的LPG残液吹扫包括：
所述LGIP主机停车后，管路和阀件中留有LPG残液，所述进液阀组单元的电磁阀801和电磁阀807关闭，电磁阀802打开，所述LPG燃料吹扫出口C802打开，残留气体排出，所述电磁阀806开启，高压的惰性气体通过所述惰性气体进口C806冲入，对LPG残液进行吹扫，所述回液阀组单元的电磁阀847、电磁阀821和电磁阀853保持开启，所述电磁阀817、电磁阀818和电磁阀819保持关闭，从而所述LPG燃料吹扫出口C819和C817保持关闭，被吹扫出来的LPG残液通过所述LPG回液出口C821回到所述供液系统中，实现主机和管路的惰化。
作为进一步改进，所述的主机柴油运行模式包括：
所述进液阀组单元的电磁阀801、电磁阀807和电磁阀802关闭，从而所述LPG燃料吹扫出口C802关闭，所述电磁阀806关闭，从而所述惰性气体进口C806关闭，所述回液阀组单元的电磁阀853和电磁阀821关闭，从而所述LGIP主机与供液系统完全隔离，LPG燃料不进入所述LGIP主机，该LGIP主机处于柴油运行模式下。
作为进一步改进，所述的气密性检测包括：
在所述燃气运行模式起动前，所述主机控制系统通过对所述LPG燃料调整阀组单元的阀件的开关状态进行组合，控制惰性气体进入双壁内管，同时利用配置的传感器，对所述LPG燃料调整阀组单元处的管路、所述LPG燃料调整阀组单元到LGIP主机之间的管路以及所述LGIP主机上每缸的管路分别分段进行气密性检测，通过压力传感器监测压力信号，所述主机控制系统根据设定时间内压降是否满足预定值的计算结果，判定各管路是否达到气密性要求，从而完成气密性试验。
作为进一步改进，所述的燃气模式应急切断包括：
当探测到燃气泄漏时，所述进液阀组单元和回液阀组单元迅速将供液切断，所述进液阀组单元的电磁阀801和电磁阀807关闭，所述电磁阀802和电磁阀806阀打开，所述回液阀组单元的电磁阀821和电磁阀853关闭，所述电磁阀847、电磁阀817、电磁阀818和电磁阀819打开，从而所述LPG燃料吹扫出口C819和C817打开，惰性气体从所述惰性气体进口C806进入所述进液阀组单元、供液内管和LGIP主机，对所述LGIP主机上所有燃气管路进行吹扫惰化，LPG残液被吹扫到所述进液阀组单元中，再经过所述电磁阀818和电磁阀819释放到所述气液分离装置中进行挥发。
与现有技术相比，本发明达到了如下有益效果：
通过阀组的模块化集成以及与主机控制系统的连接，使本发明集成了丰富的功能，节省了空间，便于船上布置，同时方便了维护，满足了双燃料LPG柴油机的供液安全控制的需求。
所述的双燃料低速柴油机的LPG燃料调整阀组单元具有集成度高、功能完善、节省空间、安全可靠的优点，对LPG双燃料柴油机的推广应用具有重要意义。
附图说明
图1为本发明与供液系统和LGIP主机的连接示意图。
图2为进液阀组单元SVT的管路接口示意图之一。
图3为进液阀组单元SVT的管路接口示意图之二。
图4为进液阀组单元SVT的内部结构示意图之一。
图5为图4的俯视图。
图6为图4的B-B剖视图。
图7为进液阀组单元SVT的内部结构示意图之二。
图8为回液阀组单元RVT的内部结构示意图之一。
图9为回液阀组单元的管路接口示意图之一。
图10为回液阀组单元的管路接口示意图之二。
图11为回液阀组单元RVT的内部结构示意图之二。
图12为本发明的系统示意图。
图13为本发明的外部连接框图。
图中，
SVT—进液阀组单元，RVT—回液阀组单元，801、802、806、807、808、809、817、818、819、821、847、852、853—电磁阀，820、840—止回阀，830、856—手动阀，AX01、AX02、AX03、AX04、AX05—接线盒，C801—LPG燃料进口，C802、C819、C817—LPG燃料吹扫出口，C806—惰性气体进口，C807—LPG燃料出口，C811、C812—控制空气出口，C818—LPG回液接口，C821—LPG回液出口，C827—惰性气体泄放口，C835、C835.R—控制空气进口，C835.S、C841.S—控制空气供给RVT接口，LS6054、PT6006、PT6017、PT6024、PT6025、PT6043、PT6046、PT6321、PDT6308、TT6044—传感器，XC6380、XC6381—电磁阀。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例来对本发明作进一步的详细说明，但不能因此而限制本发明的保护范围，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明用于双燃料低速柴油机的LPG燃料的供液和回液的控制，该双燃料低速柴油机包括有LGIP主机、主机控制系统、供液系统、惰性气体(N2)供气系统、控制空气供应系统和气液分离装置，所述LGIP主机为使用LPG的双燃料柴油机主机，所述供液系统用于供应LPG燃料。
本发明所述双燃料低速柴油机的LPG燃料调整阀组单元，安装在供液系统和LGIP主机之间。由于LPG有防爆要求，船舶一般将该LPG燃料调整阀组单元布置在甲板上的压缩机间。所述LPG燃料调整阀组单元包含进液阀组单元SVT和回液阀组单元RVT；该进液阀组单元SVT和回液阀组单元RVT与LGIP主机和供液系统的连接见图1。
进液阀组单元SVT和回液阀组单元RVT的内部集成了相关的气动控制阀件、LPG管路接口、控制空气接口、惰性气体接口、电缆和接线盒。所述LPG燃料调整阀组单元中阀的开关动作由主机控制系统进行控制，根据运行工况的变化对供应的LPG燃料液体进行调整。
现分别说明如下。
请结合参阅图2、图3、图12和图13，所述进液阀组单元SVT包含连接所述供液系统的LPG燃料进口C801、连接惰性气体(N2)供气系统的惰性气体进口C806和控制空气进口C835；该进液阀组单元SVT还包含连接所述LGIP主机的LPG燃料出口C807、LPG燃料吹扫出口C802、惰性气体泄放口C827、连接所述回液阀组单元RVT的控制空气供给RVT接口C835.S和C841.S以及连接通风系统的控制空气出口C811和C812。
以上接口是所述进液阀组单元SVT的管路连接接口。
请结合参阅图4、图5、图6和图7，组成该进液阀组单元SVT的具体零部件主要有如下部分：
手动阀830，带阀的开关位置反馈信号，信号反馈到主机控制系统；
电磁阀801、802、807、852、806、808和809，阀的开和关由主机控制系统控制电磁阀实现，同时带阀的开关位置反馈信号，信号反馈到主机控制系统；
止回阀820；
电磁阀XC6380和XC6381，控制空气的通断，进而控制通风系统中对应的气动阀件；
传感器PT6017、PT6024、PT6006、PT6321、PT6025和PDT6308；
接线盒AX01、AX02和AX03。
请结合参阅图9、图10、图12和图13，
所述回液阀组单元RVT包含有连接所述LGIP主机的LPG回液接口C818、控制空气进口C835.R；该回液阀组单元RVT还包含连接所述供液系统的LPG回液出口C821、LPG燃料吹扫出口C819和C817。
以上接口是所述回液阀组单元RVT的管路连接接口，组成该回液阀组单元RVT的具体零部件主要有如下部分：
手动阀856，带阀的开关位置反馈信号，信号反馈到主机控制系统；
电磁阀821、817、853、819和818,阀的开和关由主机控制系统控制电磁阀实现，同时带阀的开关位置反馈信号，信号反馈到主机控制系统；
止回阀840；
电磁阀847，为压力调节阀；
传感器PT6043、PT6046、TT6044和LS6054；
接线盒AX04和AX05。
本发明所述LPG燃料调整阀组单元的具体原理如下，见图1：
供液系统提供的LPG燃料，首先进入所述进液阀组单元SVT，通过该进液阀组单元SVT的进口和出口后进入LGIP主机，该LGIP主机使用后剩余的LPG回液回到所述回液阀组单元RVT的进口，通过该回液阀组单元RVT再回到供液系统中。所述进液阀组单元SVT和回液阀组单元RVT中的气动阀组，受主机控制系统控制，根据不同的工况对阀组的开关进行组合，从而控制正常的LPG燃料供液和回液，或者应急切断；另外还引入惰性气体(N2)接口对燃气双壁管内管路进行吹扫，以及进行气密测试功能；同时引入控制空气接口，对气动阀件提供控制气源。通过阀组的模块化集成，以及和主机控制系统的连接，使所述LPG燃料调整阀组单元集成了丰富的功能，可节省空间，便于船上布置，同时便于维护，满足了双燃料LPG柴油机的供液安全控制的需求。
本发明的工作方式按照工况分为如下几个部分，请参见图12和图13。
1)LGIP主机燃气运行模式
LPG液体燃料经过供液系统，通过LPG燃料进口C801进入进液阀组单元SVT，电磁阀806关闭，从而惰性气体(N2)关闭，电磁阀801开启，电磁阀807开启，电磁阀802关闭，LPG燃料经过进液阀组单元SVT后，通过LPG燃料出口C807进入LGIP主机，LGIP主机运行燃气模式消耗一部分LPG燃料，剩余的LPG燃料仍然以液态回流，通过LPG回液接口C818进入回液阀组单元RVT，电磁阀817、电磁阀818和电磁阀819关闭，从而LPG燃料吹扫出口C819和C817关闭，电磁阀847、电磁阀821和电磁阀853打开，剩余LPG燃料通过LPG回液出口C821循环回到供液系统，燃气模式正常运行。
2)燃气模式正常停车
LGIP主机燃气运行模式需要停车时，对LGIP主机操作停车指令后，主机控制系统相应将各阀件的动作指令进行调整发出。此时，进液阀组单元SVT的电磁阀801和电磁阀807关闭，电磁阀802开启，LPG燃料吹扫出口C802打开，残留气体排出，电磁阀806保持关闭，惰性气体(N2)暂不充入；回液阀组单元RVT中电磁阀847、电磁阀821和电磁阀853保持开启，电磁阀817、电磁阀818和电磁阀819保持关闭，从而LPG燃料吹扫出口C819和C817保持关闭，管路中的LPG燃料继续通过LPG回液出口C821回流到供液系统。
3)将管路中残余的LPG燃料吹扫回供液系统
燃气模式停车后，除了正规的回液外，管路和阀件中会有残余的LPG燃料，这些燃料留在主机上和双壁内管中，也有泄漏的风险，需要将其吹扫回供液系统，将主机和管路惰化。进液阀组单元SVT的电磁阀801和电磁阀807关闭，电磁阀802打开，用于残留气体的排出，电磁阀806开启，高压的惰性气体(N2)通过惰性气体进口C806充入，对残液进行吹扫，一般N2压力比供液系统中压力高出7bar；回液阀组单元RVT中电磁阀847、电磁阀821和电磁阀853保持开启，电磁阀817、电磁阀818和电磁阀819保持关闭，从而LPG燃料吹扫出口C819和C817保持关闭，管路和主机中被吹扫出来的残余LPG燃料将通过LPG回液出口C821回到供液系统中。
4)LGIP主机柴油运行模式
此时LPG燃料不进入LGIP主机，在主机控制系统的控制下，进液阀组单元SVT中用于LPG进液的电磁阀801关闭，用于出液的电磁阀807关闭，电磁阀802关闭，从而LPG燃料吹扫出口C802关闭，电磁阀806关闭，从而惰性气体进口C806关闭；回液阀组单元RVT中的用于进出液的电磁阀853和电磁阀821同时关闭。此时LGIP主机与供液系统完全隔离，LGIP主机可安全运行于柴油模式下。
5)气密性检测功能
通过对LPG燃料调整阀组单元内阀件开关状态的组合，可以控制惰性气体(N2)进入双壁内管，同时配合管路上配置的压力传感器，对管路分段进行气密性保压试验，通过压力传感器监测压力信号，主机控制系统根据预设的程序计算设定时间内的压降是否满足设计值，从而完成气密性试验。该气密性试验能够对LPG燃料调整阀组单元处的管路，LPG燃料调整阀组单元到LGIP主机之间的管路，以及LGIP主机上每缸的管路分别进行检测，起到自动检测气密的作用。在燃气运行模式每次起动前，对气密性进行验证，以提高安全性。
6)燃气模式应急切断功能
当燃气的供液双壁管路或机舱探测到燃气泄漏时，LGIP主机燃气运行模式需要应急切断，进液阀组单元SVT和回液阀组单元RVT迅速将供液切断，同时惰性气体(N2)将机上的残液吹扫到气液分离装置中。各阀的动作情况如下：进液阀组单元SVT中电磁阀801和电磁阀807关闭，电磁阀802打开，电磁阀806阀打开；回液阀组单元RVT中电磁阀821和电磁阀853关闭，电磁阀847打开，电磁阀817、电磁阀818和电磁阀819打开，从而LPG燃料吹扫出口C819和C817打开；惰性气体(N2)从惰性气体进口C806进入进液阀组单元SVT，进入供液内管，进入LGIP主机，对LGIP主机上所有燃气管路进行吹扫惰化，残余的LPG燃料被吹扫到进液阀组单元SVT中，再经过电磁阀818和电磁阀819释放到气液分离装置中进行挥发。
本发明所要求的保护范围不仅限于上述实施例，也应包括其他对本发明显而易见的变换和替代方案。

Claims (9)

1.一种双燃料低速柴油机的LPG燃料调整阀组单元，所述双燃料低速柴油机包括有LGIP主机、主机控制系统、供液系统、惰性气体供气系统、控制空气供应系统和气液分离装置，其特征在于：所述LPG燃料调整阀组单元连接于所述供液系统与LGIP主机之间，并且分别与所述主机控制系统、惰性气体供气系统、控制空气供应系统和气液分离装置连接，包括相互连接的进液阀组单元和回液阀组单元，该进液阀组单元和回液阀组单元的内部分别集成了多个阀件和接口；
LPG燃料由所述供液系统首先进入所述进液阀组单元，然后进入所述LGIP主机，该LGIP主机运行后的LPG残液回到所述回液阀组单元，并通过该回液阀组单元回到所述供液系统；所述进液阀组单元和回液阀组单元中的阀件和接口在所述主机控制系统的控制下，根据不同的工况进行工作状态的组合，从而实现所述LGIP主机的主机燃气运行模式、燃气模式正常停车、LPG残液吹扫、主机柴油运行模式、气密性检测和燃气模式应急切断的功能，满足所述双燃料低速柴油机的供液自动控制的安全要求。
2.如权利要求1所述的双燃料低速柴油机的LPG燃料调整阀组单元，其特征在于：所述的进液阀组单元包括有如下接口：
连接所述供液系统的LPG燃料进口C801、连接惰性气体供气系统的惰性气体进口C806、控制空气进口C835、连接所述LGIP主机的LPG燃料出口C807、LPG燃料吹扫出口C802、惰性气体泄放口C827、连接所述回液阀组单元的控制空气供给接口C835.S和C841.S以及连接通风系统的控制空气出口C811和C812；
该进液阀组单元包括有如下阀件：
手动阀830、电磁阀801、电磁阀802、电磁阀807、电磁阀852、电磁阀806、电磁阀808和电磁阀809和止回阀820；
该进液阀组单元还包括有：
传感器PT6017、传感器PT6024、传感器PT6006、传感器PT6321、传感器PT6025和传感器PDT6308。
3.如权利要求2所述的双燃料低速柴油机的LPG燃料调整阀组单元，其特征在于：所述的回液阀组单元包括有如下接口：
连接所述LGIP主机的LPG回液接口C818、控制空气进口C835.R、连接所述供液系统的LPG回液出口C821、LPG燃料吹扫出口C819和C817；
该回液阀组单元包括有如下阀件：
手动阀856、电磁阀821、电磁阀817、电磁阀853、电磁阀819、电磁阀847、电磁阀818和止回阀840；
该回液阀组单元还包括有：
传感器PT6043、传感器PT6046、传感器TT6044和传感器LS6054。
4.如权利要求3所述的双燃料低速柴油机的LPG燃料调整阀组单元，其特征在于：所述的主机燃气运行模式包括：
所述供液系统的LPG燃料通过所述LPG燃料进口C801进入所述进液阀组单元，所述电磁阀806关闭，从而所述惰性气体进口C806关闭，所述电磁阀801和电磁阀807开启，所述电磁阀802关闭，LPG燃料通过所述LPG燃料出口C807进入所述LGIP主机，该LGIP主机运行消耗部分LPG燃料，剩余的LPG回液通过所述LPG回液接口C818进入所述回液阀组单元，所述电磁阀817、电磁阀818和电磁阀819关闭，从而所述LPG燃料吹扫出口C819和C817关闭，所述电磁阀847、电磁阀821和电磁阀853打开，LPG回液通过所述LPG回液出口C821回到所述供液系统。
5.如权利要求3所述的双燃料低速柴油机的LPG燃料调整阀组单元，其特征在于：所述的燃气模式正常停车包括：
对所述LGIP主机下达停车指令，所述主机控制系统相应调整和发出各阀件的动作指令，所述电磁阀801和电磁阀807关闭，所述电磁阀802开启，所述LPG燃料吹扫出口C802打开，残留气体排出，所述电磁阀806保持关闭，从而所述惰性气体进口C806关闭，所述电磁阀847、电磁阀821和电磁阀853保持开启，所述电磁阀817、电磁阀818和电磁阀819保持关闭，从而所述LPG燃料吹扫出口C819和C817保持关闭，LPG回液继续通过所述LPG回液出口C821回到所述供液系统。
6.如权利要求3所述的双燃料低速柴油机的LPG燃料调整阀组单元，其特征在于：所述的LPG残液吹扫包括：
所述LGIP主机停车后，管路和阀件中留有LPG残液，所述进液阀组单元的电磁阀801和电磁阀807关闭，电磁阀802打开，所述LPG燃料吹扫出口C802打开，残留气体排出，所述电磁阀806开启，高压的惰性气体通过所述惰性气体进口C806冲入，对LPG残液进行吹扫，所述回液阀组单元的电磁阀847、电磁阀821和电磁阀853保持开启，所述电磁阀817、电磁阀818和电磁阀819保持关闭，从而所述LPG燃料吹扫出口C819和C817保持关闭，被吹扫出来的LPG残液通过所述LPG回液出口C821回到所述供液系统中，实现主机和管路的惰化。
7.如权利要求3所述的双燃料低速柴油机的LPG燃料调整阀组单元，其特征在于：所述的主机柴油运行模式包括：
所述进液阀组单元的电磁阀801、电磁阀807和电磁阀802关闭，从而所述LPG燃料吹扫出口C802关闭，所述电磁阀806关闭，从而所述惰性气体进口C806关闭，所述回液阀组单元的电磁阀853和电磁阀821关闭，从而所述LGIP主机与供液系统完全隔离，LPG燃料不进入所述LGIP主机，该LGIP主机处于柴油运行模式下。
8.如权利要求3所述的双燃料低速柴油机的LPG燃料调整阀组单元，其特征在于：所述的气密性检测包括：
在所述燃气运行模式起动前，所述主机控制系统通过对所述LPG燃料调整阀组单元的阀件的开关状态进行组合，控制惰性气体进入双壁内管，同时利用配置的传感器，对所述LPG燃料调整阀组单元处的管路、所述LPG燃料调整阀组单元到LGIP主机之间的管路以及所述LGIP主机上每缸的管路分别分段进行气密性检测，通过压力传感器监测压力信号，所述主机控制系统根据设定时间内压降是否满足预定值的计算结果，判定各管路是否达到气密性要求，从而完成气密性试验。
9.如权利要求3所述的双燃料低速柴油机的LPG燃料调整阀组单元，其特征在于：所述的燃气模式应急切断包括：
当探测到燃气泄漏时，所述进液阀组单元和回液阀组单元迅速将供液切断，所述进液阀组单元的电磁阀801和电磁阀807关闭，所述电磁阀802和电磁阀806阀打开，所述回液阀组单元的电磁阀821和电磁阀853关闭，所述电磁阀847、电磁阀817、电磁阀818和电磁阀819打开，从而所述LPG燃料吹扫出口C819和C817打开，惰性气体从所述惰性气体进口C806进入所述进液阀组单元、供液内管和LGIP主机，对所述LGIP主机上所有燃气管路进行吹扫惰化，LPG残液被吹扫到所述进液阀组单元中，再经过所述电磁阀818和电磁阀819释放到所述气液分离装置中进行挥发。
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