CN214275688U - 游轮上锅炉的燃烧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种游轮上锅炉的燃烧机构，包括：输油管路和回油管路，输油管路上设置输油控制阀，输油管路的输出端连接有第一进油管路，第一进油管路连接至第一燃烧油嘴，第一燃烧油嘴的尾部连接有第一回油泄压支管路，第一回油泄压支管路连接至回油管路，输油管路上设置有增压油泵，增压油泵由油泵电机驱动，炉膛燃烧口位置设置有空气输送管路，空气输送管路与鼓风机相连接，鼓风机由鼓风电机驱动。本实用新型的优点在于：增压油泵和鼓风机两者动作独立，当增压油泵和油泵电机停止工作后，鼓风机和鼓风电机就能继续对炉膛进行吹扫，这使得炉膛内的高温烟气能克服阻力顺利的向外排出，有效防止高温烟气反向流动损坏燃烧设备的情况发生。

Description

游轮上锅炉的燃烧机构

技术领域

本实用新型涉及船用锅炉技术领域，具体涉及游轮上的锅炉。

背景技术

近年来，环境管理要求越来越严格，游轮锅炉的烟气不能直接向空气中排放。传统的油轮锅炉的烟气排放结构包括：向上设置的排气管路，排气管路的外端口与大气相连通。排气管路向上设置，具有拔风效应，排气管路内的气体容易向外排出，但这种结构显然不能满足环境管理要求。

为了满足环境管理要求，油轮的排气管路只能向下设置延伸靠近至水面。如此布置发现，排气阻力大大增加，停机后，排气管路内的烟气无法及时排出，这使得炉膛内的高温烟气滞留或反向流动，从而导致燃烧器损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种游轮上锅炉的燃烧机构，停机后其能确保炉膛内高温气体依然能向外运动而顺利排出。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：游轮上锅炉的燃烧机构，包括：输油管路和回油管路，输油管路上设置输油控制阀，回油管路上设置有回油控制阀，输油管路的输出端连接有第一进油管路，第一进油管路连接至第一燃烧油嘴，所述的第一燃烧油嘴安装在炉膛燃烧口位置，第一燃烧油嘴的尾部连接有第一回油泄压支管路，所述的第一回油泄压支管路连接至回油管路，所述的输油管路上设置有用于提供输送动力的增压油泵，所述的增压油泵由油泵电机驱动，炉膛燃烧口位置设置有空气输送管路，空气输送管路与鼓风机相连接，所述的鼓风机由鼓风电机驱动。

进一步地，前述的游轮上锅炉的燃烧机构，其中，输油管路的输出端还连接有第二进油管路，第二进油管路上设置有第二进油控制阀，第二进油管路连接至第二燃烧油嘴，所述的第二燃烧油嘴也安装在炉膛燃烧口位置，第二燃烧油嘴的尾部连接有第二回油泄压支管路，所述的第二回油泄压支管路连接至回油管路。

进一步地，前述的游轮上锅炉的燃烧机构，其中，输油管路的输出端设置有加热器，加热器输出端与第一进油管路和第二进油管路连接。

更进一步地，前述的游轮上锅炉的燃烧机构，其中，所述的第一燃烧油嘴、第一进油管路、第二燃烧油嘴、第二进油管路、加热器均设置在燃烧器模块中，所述的输油管路包括相互连接的模块内输油管路和模块外输油管路，模块内输油管路也设置在燃烧器模块中，所述的输油控制阀设置在模块内输油管路上；回油管路包括相互连接的模块内回油管路和模块外回油管路，所述的模块内回油管路设置在燃烧器模块内。

更进一步地，前述的游轮上锅炉的燃烧机构，其中，所述的增压油泵设置在燃烧器模块外的模块外输油管路上。

更进一步地，前述的游轮上锅炉的燃烧机构，其中，回油控制阀设置在模块内回油管路上。

本实用新型的优点是：一、增压油泵和鼓风机分别由油泵电机和鼓风电机驱动，两者动作独立。这样就能够实现当增压油泵和油泵电机停止工作后，鼓风机和鼓风电机继续工作，从而实现对炉膛的继续吹扫，即通过继续鼓入空气，使得炉膛内继续保持正压，从而使得炉膛内的高温烟气能克服阻力顺利的向外排出，这能有效防止高温烟气反向流动损坏燃烧设备的情况发生。同时，当管路内油压变化时，增压油泵可以独立动作，调节管路内的油压。二、采用模块化结构，第一燃烧油嘴、第一进油管路、第二燃烧油嘴、第二进油管路、加热器、以及模块内输油管路、模块内回油管路均设置在燃烧器模块中，这大大方便了安装。

附图说明

图1是本实用新型所述的游轮上锅炉的燃烧机构的工作原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，游轮上锅炉的燃烧机构，包括：输油管路1和回油管路2，输油管路1上设置输油控制阀101，回油管路2上设置有回油控制阀201，输油管路1的输出端连接有第一进油管路3和第二进油管路5。第一进油管路3连接至第一燃烧油嘴4，第二进油管路5上设置有第二进油控制阀501，第二进油管路5连接至第二燃烧油嘴6，所述的第一燃烧油嘴4和第二燃烧油嘴6均安装在炉膛燃烧口位置。第一燃烧油嘴4的尾部连接有第一回油泄压支管路41，第二燃烧油嘴6的尾部连接有第二回油泄压支管路61，第一回油泄压支管路41、第二回油泄压支管路61都连接至回油管路2。设置第一燃烧油嘴4和第二燃烧油嘴6，其目的在于实现两档燃烧，从而能满足不同热量需求。

所述的输油管路1上设置有用于提供输送动力的增压油泵7，所述的增压油泵7由油泵电机71驱动。炉膛燃烧口位置设置有空气输送管路8，空气输送管路8与鼓风机9相连接，所述的鼓风机9由鼓风电机91驱动。

本实施例中，输油管路1的输出端设置有加热器102，加热器102的输出端与第一进油管路3和第二进油管路5连接。加热器102将燃油加热升温后输送至第一进油管路3和第二进油管路5中，从而能大大提高燃烧效率，满足燃烧工况要求。

为了便于安装，所述的第一燃烧油嘴4、第一进油管路3、第二燃烧油嘴6、第二进油管路5、加热器102均设置在燃烧器模块100中。所述的输油管路1包括相互连接的模块内输油管路11和模块外输油管路12，模块内输油管路11设置在燃烧器模块100中，所述的输油控制阀101设置在模块内输油管路11上。回油管路2包括相互连接的模块内回油管路21和模块外回油管路22，所述的模块内回油管路21设置在燃烧器模块100内。所述的增压油泵7设置在燃烧器模块100外的模块外输油管路12上。

游轮上排气管向水面方向弯曲直至延伸至水面之上，这大大增加了烟气排放阻力。燃烧供热时，增压油泵7和油泵电机71工作，鼓风机9以及鼓风电机91工作。增压油泵7不断将燃油通过输油管路1输送至进入燃烧器模块100中。燃烧器模块100中的燃油经加热器102加热后进入第一进油管3，然后第一燃烧油嘴4动作将燃油喷射至炉膛进行燃烧。可以根据需要有选择地打开第二进油控制阀501，以实现两档燃烧，即第二燃烧油嘴6同时工作。第一燃烧油嘴4中多余的燃油经第一回油泄压支管路41回流至回油管2，第二燃烧油嘴6 中多余的燃油经第二回油泄压支管路61回流至回油管2。回油管2的燃油回流至燃油储罐。当停止燃烧供热时，增压油泵7和油泵电机71停止工作，鼓风机9以及鼓风电机91继续工作一段时间，以确保继续向炉膛内鼓入空气，使得炉膛内继续保持正压，从而使炉膛内的高温烟气继续向外排出。

本实用新型的优点在于：一、增压油泵7和鼓风机9分别由油泵电机71和鼓风电机91驱动，两者动作独立。这样就能够实现当增压油泵7和油泵电机71停止工作后，鼓风机9和鼓风电机91继续工作，从而实现对炉膛的吹扫，即通过继续鼓入空气，使得炉膛内继续保持正压，从而使得炉膛内的高温烟气能克服阻力顺利的向外排出，这有效防止高温烟气反向流动损坏燃烧设备的情况发生。另外，增压油泵7可以独立动作，以调节管路中的油压。二、采用模块化结构，第一燃烧油嘴4、第一进油管路3、第二燃烧油嘴6、第二进油管路5、加热器102、以及模块内输油管路11、模块内回油管路21均设置在燃烧器模块100中，这大大方便了安装。

Claims (6)

1.游轮上锅炉的燃烧机构，包括：输油管路和回油管路，输油管路上设置输油控制阀，回油管路上设置有回油控制阀，输油管路的输出端连接有第一进油管路，第一进油管路连接至第一燃烧油嘴，所述的第一燃烧油嘴安装在炉膛燃烧口位置，第一燃烧油嘴的尾部连接有第一回油泄压支管路，所述的第一回油泄压支管路连接至回油管路，其特征在于：所述的输油管路上设置有增压油泵，所述的增压油泵由油泵电机驱动，炉膛燃烧口位置设置有空气输送管路，空气输送管路与鼓风机相连接，所述的鼓风机由鼓风电机驱动。

2.根据权利要求1所述的游轮上锅炉的燃烧机构，其特征在于：输油管路的输出端还连接有第二进油管路，第二进油管路上设置有第二进油控制阀，第二进油管路连接至第二燃烧油嘴，所述的第二燃烧油嘴也安装在炉膛燃烧口位置，第二燃烧油嘴的尾部连接有第二回油泄压支管路，所述的第二回油泄压支管路连接至回油管路。

3.根据权利要求2所述的游轮上锅炉的燃烧机构，其特征在于：输油管路的输出端设置有加热器，加热器输出端与第一进油管路和第二进油管路连接。

4.根据权利要求3所述的游轮上锅炉的燃烧机构，其特征在于：所述的第一燃烧油嘴、第一进油管路、第二燃烧油嘴、第二进油管路、加热器均设置在燃烧器模块中，所述的输油管路包括相互连接的模块内输油管路和模块外输油管路，模块内输油管路也设置在燃烧器模块中，所述的输油控制阀设置在模块内输油管路上；回油管路包括相互连接的模块内回油管路和模块外回油管路，所述的模块内回油管路设置在燃烧器模块内。

5.根据权利要求4所述的游轮上锅炉的燃烧机构，其特征在于：所述的增压油泵设置在燃烧器模块外的模块外输油管路上。

6.根据权利要求4所述的游轮上锅炉的燃烧机构，其特征在于：回油控制阀设置在模块内回油管路上。

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