CN216158239U - 一种电动汽车车桥单档减速器壳 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车车桥单档减速器壳，它包括壳体、连接法兰、第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔、外加强筋、内加强筋，壳体分布在减速器壳的最外面，连接法兰分布在减速器壳的下方，第一轴承孔分布在减速器壳的上方的中间，第二轴承孔分布在减速器壳的在减速器壳的最中间，第三轴承孔分布在减速器壳的下方的中间，外加强筋分布在减速器壳的下方两边，内加强筋分布在第二轴承孔和第三轴承孔的中间；本实用新型具有结构简单轻巧，生产加工操作简便，强度高，生产制造投入成本低，合格品率高，性能稳定可靠，适用范围广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车车桥领域内的零部件及铸造方法，特别是涉及一种电动汽车车桥单档减速器壳。
背景技术
现有的电动汽车车桥单档减速器壳大都采用分体组合式结构，铝合金材料铸造加工而成，这样的减速器壳体结构在使用过程中易出现结合面处漏油现象，且铸造生产中易出现气孔、缩松和夹渣等不良现象，生产工艺复杂，工艺流程长，模具投入费用高，制造成本高。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型设计了一种结构简单，生产和使用方便，产品合格率高，制造成本低的电动汽车车桥单档减速器壳。
本实用新型的技术方案是：一种电动汽车车桥单档减速器壳，其特征是：它包括壳体、连接法兰、第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔、外加强筋、内加强筋，壳体分布在减速器壳的最外面，连接法兰分布在减速器壳的下方，第一轴承孔分布在减速器壳的上方的中间，第二轴承孔分布在减速器壳的在减速器壳的最中间，第三轴承孔分布在减速器壳的下方的中间，外加强筋分布在减速器壳的下方两边，内加强筋分布在第二轴承孔和第三轴承孔的中间。
本实用新型进一步的技术方案是：所述的壳体的上部呈圆弧形结构，弧形顶部中间位置设置有一个加油孔，加油孔的下部设置有第一轴承孔；第一轴承孔的下部设置有第二轴承孔；第二轴承孔的下部设置有第三轴承孔；第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔的轴线重合，第一轴承孔的直径大小为φ80，第二轴承孔的直径大小为φ80，第三轴承孔的直径大小为φ90，第一轴承孔与第二轴承孔的中心间距为78mm，第二轴承孔与第三轴承孔的中心间距为114mm。
本实用新型进一步的技术方案是：所述的壳体的第一轴承孔靠左侧，右侧的第一轴承孔通过内凸台向内腔延伸，以增加轴的刚性；第三轴承孔与连接法兰的内侧通过内加强筋连接，以增加轴承孔的强度；壳体与连接法兰的外侧设置了外加强筋，以增加壳体的刚性。
本实用新型与现有技术相比具有如下特点：
本实用新型具有结构简单轻巧，生产加工操作简便，强度高，生产制造投入成本低，合格品率高，性能稳定可靠，适用范围广。
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。
附图说明
附图1为本实用新型的结构示意图；
附图2为附图1的左视图。
具体实施方式
如附图所示：一种电动汽车车桥单档减速器壳，其特征是：它包括壳体1、连接法兰2、第一轴承孔3、第二轴承孔4、第三轴承孔5、外加强筋6、内加强筋7，壳体1分布在减速器壳的最外面，连接法兰2分布在减速器壳的下方，第一轴承孔3分布在减速器壳的上方的中间，第二轴承孔4分布在减速器壳的在减速器壳的最中间，第三轴承孔5分布在减速器壳的下方的中间，外加强筋6分布在减速器壳的下方两边，内加强筋7分布在第二轴承孔4和第三轴承孔5的中间。
所述的壳体1的上部呈圆弧形结构，弧形顶部中间位置设置有一个加油孔8，加油孔8的下部设置有第一轴承孔3；第一轴承孔3的下部设置有第二轴承孔4；第二轴承孔的4下部设置有第三轴承孔5；第一轴承孔3、第二轴承孔4、第三轴承孔5的轴线重合，第一轴承孔3的直径大小为φ80，第二轴承孔4的直径大小为φ80，第三轴承孔5的直径大小为φ90，第一轴承孔3与第二轴承孔4的中心间距为78mm，第二轴承孔4与第三轴承孔5的中心间距为114mm。
所述的壳体的第一轴承孔3-1靠左侧，右侧的第一轴承孔3-2通过内凸台向内腔延伸，以增加轴的刚性；第三轴承孔与连接法兰的内侧通过内加强筋连接，以增加轴承孔的强度；壳体与连接法兰的外侧设置了外加强筋，以增加壳体的刚性。
Claims (3)
1.一种电动汽车车桥单档减速器壳，其特征是：它包括壳体、连接法兰、第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔、外加强筋、内加强筋，壳体分布在减速器壳的最外面，连接法兰分布在减速器壳的下方，第一轴承孔分布在减速器壳的上方的中间，第二轴承孔分布在减速器壳的最中间，第三轴承孔分布在减速器壳的下方的中间，外加强筋分布在减速器壳的下方两边，内加强筋分布在第二轴承孔和第三轴承孔的中间。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车车桥单档减速器壳，其特征是：所述的壳体的上部呈圆弧形结构，弧形顶部中间位置设置有一个加油孔，加油孔的下部设置有第一轴承孔；第一轴承孔的下部设置有第二轴承孔；第二轴承孔的下部设置有第三轴承孔；第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔的轴线重合，第一轴承孔的直径大小为φ80，第二轴承孔的直径大小为φ80，第三轴承孔的直径大小为φ90，第一轴承孔与第二轴承孔的中心间距为78mm，第二轴承孔与第三轴承孔的中心间距为114mm。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车车桥单档减速器壳，其特征是：所述的壳体的第一轴承孔靠左侧，右侧的第一轴承孔通过内凸台向内腔延伸，以增加轴的刚性；第三轴承孔与连接法兰的内侧通过内加强筋连接，以增加轴承孔的强度；壳体与连接法兰的外侧设置了外加强筋，以增加壳体的刚性。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN216158239U true CN216158239U (zh) | 2022-04-01 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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2021
- 2021-08-26 CN CN202122030900.9U patent/CN216158239U/zh active Active
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