CN216545529U - 一种具有掏料结构的铝合金轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有掏料结构的铝合金轮毂，包括轮辋，所述轮辋左右两端一体化连接有内轮圈和外轮圈，所述外轮圈中心设置有轮盘，所述轮盘和外轮圈之间一体化连接有轮辐，其特征在于，所述外轮圈和轮辋之间的区域一体化连接有加强环，所述加强环对称设有第一掏料槽。本实用新型通过对轮毂轻量化的设计，在满足车辆对轮毂性能的基本要求的前提下，使得制造轮毂的材料消耗最小，最大限度的减轻了轮毂本身的重量，同时可以保证轮毂的力学性能。

Description

一种具有掏料结构的铝合金轮毂

技术领域

本实用新型属于铝合金轮毂技术领域，具体涉及一种具有掏料结构的铝合金轮毂。

背景技术

随着汽车制造技术的不断发展，国内汽车的保有量急剧增长。汽车保有量的增加虽然意味着人们的生活水平得到了改善，但是也带来了许多环境和能源等问题。汽车轮毂作为汽车上的重要部件，在满足车辆对轮毂性能基本要求的前提下，制造轮毂的材料消耗最小不仅能够降低能源消耗，减小环境污染，还能显著提升车辆的操控性能。

目前，汽车轮毂的轻量化设计主要体现在大量使用铝合金材料上，铝合金轮毂的表面元素非常稳定并且抗腐蚀性能很好，还可以加工成金属原色，而且技术己经较为成熟。铸造成型的铝合金轮毂是将被铸造的金属物质加热至液态，然后将极高温的液态金属倒入铸模中，然后再通过打磨、抛光等精加工来做出最终成品。铸造一般分为两种，一种是重力铸造，另一种是低压铸造。低压铸造是将铝水通过设备施加压力灌注到铸模之中，铝水整个凝固过程都处在一定压力的状态下。

因此，设计出新的轻量化铝合金轮毂，可为实现低能耗、低排放、高性能的汽车提供了依据。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种具有掏料结构的铝合金轮毂。

本实用新型的技术方案为：

一种具有掏料结构的铝合金轮毂，包括轮辋，所述轮辋左右两端一体化连接有内轮圈和外轮圈，所述外轮圈中心设置有轮盘，所述轮盘和外轮圈之间一体化连接有轮辐，其特征在于，所述外轮圈和轮辋之间的区域一体化连接有加强环，所述加强环对称设有第一掏料槽。

进一步的，所述加强环的水平截面为台阶型。

本实用新型中，通过加强环的设置，可以有效提高轮毂的整体力学性能。同时，在加强环设置第一掏料槽，可保证在达到提高力学性能的同时为轮毂整体减重。另外，第一掏料槽内可设置传感器。

进一步的，所述第一掏料槽的数量为8个，保证减重与提升力学性能的均衡性。

进一步的，所述轮辐为弧形轮辐。

进一步的，所述轮辐的数量为8个。

进一步的，所述轮辐的背面设有第二掏料槽。

本实用新型中，采用曲辐有掏料的轮辐，能承受较大的载荷，同时能够满足轻量化设计要求。

进一步的，所述第一掏料槽的水平截面为梯形。所述第二掏料槽的水平截面为带有弧形边的梯形，保证减重与提升力学性能的均衡性。

进一步的，所述轮盘外侧对称排布有第三掏料槽。所述第三掏料槽的水平截面为V形，提升轮毂整体的轻量化水平。

进一步的，所述轮盘与轮辐连接处设有第四掏料槽, 提升轮毂整体的轻量化水平。

进一步的，所述外轮圈和轮辋的连接处设有环形区，所述环形区对称设有造型孔。一方面可提升视觉审美效果，另一方面，可提升轮毂整体的轻量化水平。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过对轮毂轻量化的设计，在满足车辆对轮毂性能的基本要求的前提下，使得制造轮毂的材料消耗最小，最大限度的减轻了轮毂本身的重量，同时可以保证轮毂的力学性能，对于提高汽车燃油经济性有重要的作用，为实现低能耗、低排放、高性能的汽车提供了依据。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

一种具有掏料结构的铝合金轮毂1，包括轮辋11，所述轮辋左右两端一体化连接有内轮圈12和外轮圈13，所述外轮圈中心设置有轮盘14，所述轮盘和外轮圈之间一体化连接有轮辐15，其特征在于，所述外轮圈和轮辋之间的区域一体化连接有加强环16，所述加强环对称设有第一掏料槽161。

进一步的，所述加强环的水平截面为台阶型。

本实用新型中，通过加强环的设置，可以有效提高轮毂的整体力学性能。同时，在加强环设置第一掏料槽，可保证在达到提高力学性能的同时为轮毂整体减重。另外，第一掏料槽内可设置传感器。

进一步的，所述第一掏料槽的数量为8个，保证减重与提升力学性能的均衡性。

进一步的，所述轮辐为弧形轮辐。

进一步的，所述轮辐的数量为8个。

进一步的，所述轮辐的背面设有第二掏料槽151。

本实用新型中，采用曲辐有掏料的轮辐，能承受较大的载荷，同时能够满足轻量化设计要求。

进一步的，所述第一掏料槽的水平截面为梯形。所述第二掏料槽的水平截面为带有弧形边的梯形，保证减重与提升力学性能的均衡性。

进一步的，所述轮盘外侧对称排布有第三掏料槽141。所述第三掏料槽的水平截面为V形，提升轮毂整体的轻量化水平。

进一步的，所述轮盘与轮辐连接处设有第四掏料槽142, 提升轮毂整体的轻量化水平。

进一步的，所述外轮圈和轮辋的连接处设有环形区17，所述环形区对称设有造型孔171。一方面可提升视觉审美效果，另一方面，可提升轮毂整体的轻量化水平。

对本实施例的轮毂进行力学性能测试，包括13°冲击实验：主要是以重锤以13°夹角撞击轮缘与轮胎接触部分，以模拟车辆在行驶的过程中撞到的冲击，比如石头或是马路牙子，设置试验载荷1800LBS；弯曲疲劳实验：弯曲疲劳试验模拟车辆在甩尾等动作时候轮毂所受到的应力，整个车轮受到一个旋转弯曲的作用力，主要是看轮辋与轮辐结合处的坚固程度，设置冲击载荷670KG,弯曲应力4551N·M。结果显示，本实施例轮毂可达到13°冲击实验和弯曲疲劳实验的要求，测试合格。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。需注意的是，本实用新型中所未详细描述的技术特征，均可以通过任一现有技术实现。

Claims (10)

1.一种具有掏料结构的铝合金轮毂，包括轮辋，所述轮辋左右两端一体化连接有内轮圈和外轮圈，所述外轮圈中心设置有轮盘，所述轮盘和外轮圈之间一体化连接有轮辐，其特征在于，所述外轮圈和轮辋之间的区域一体化连接有加强环，所述加强环对称设有第一掏料槽。

2.根据权利要求1所述的具有掏料结构的铝合金轮毂，其特征在于，所述加强环的水平截面为台阶型。

3.根据权利要求1所述的具有掏料结构的铝合金轮毂，其特征在于，所述第一掏料槽的数量为8个。

4.根据权利要求1所述的具有掏料结构的铝合金轮毂，其特征在于，所述轮辐为弧形轮辐。

5.根据权利要求1所述的具有掏料结构的铝合金轮毂，其特征在于，所述轮辐的背面设有第二掏料槽。

6.根据权利要求1所述的具有掏料结构的铝合金轮毂，其特征在于，所述第一掏料槽的水平截面为梯形。

7.根据权利要求5所述的具有掏料结构的铝合金轮毂，其特征在于，所述第二掏料槽的水平截面为带有弧形边的梯形。

8.根据权利要求1所述的具有掏料结构的铝合金轮毂，其特征在于，所述轮盘外侧对称排布有第三掏料槽，所述第三掏料槽的水平截面为V形。

9.根据权利要求1所述的具有掏料结构的铝合金轮毂，其特征在于，所述轮盘与轮辐连接处设有第四掏料槽。

10.根据权利要求1所述的具有掏料结构的铝合金轮毂，其特征在于，所述外轮圈和轮辋的连接处设有环形区，所述环形区对称设有造型孔。

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