CN215513854U - 一种轮边减速器总成的转向节壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轮边减速器总成的转向节壳，涉及汽车零部件领域，包括节壳底盘、节壳叉头，所述节壳底盘和节壳叉头通过焊接组合在一起，节壳底盘和节壳叉头的焊接处均设有焊接坡口，节壳底盘和节壳叉头组合后形成“U”型焊接坡口。使用本实用新型所述的一种轮边减速器总成的转向节壳，所述转向节壳由铸件和锻件组合焊接构成一个整体，实现其功能和性能。提升工艺性能，适用大批量的生产。
Description
技术领域
本实用新型技术涉及汽车零部件领域，具体是一种轮边减速器总成的转向节壳。
背景技术
轮边减速器总成的转向节壳承担轮轴传来的力和力矩，支持转向、吸收车辆行驶过程中的震荡，是汽车中应力最集中、最为复杂的零件之一，直接关系到汽车的安全性能，它是汽车的保安件。因此，它的设计结构、产品品质要求十分严格。
现有转向节壳采用铸造和锻造结构。铸造过程中，存在壁厚不均、弯曲处极易形成缩孔、缩松等影响强度的内缺陷。锻造过程中，复杂的转向节壳无法分型脱模，如果采取改变零件毛坯形状来方便分型脱模，则会增加异形弯曲处的余量，造成加工工艺性不良。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种轮边减速器总成的转向节壳，壳体通过组合焊接构成一个整体，在实现其功能和性能的同时，提升工艺性能，适用大批量的生产。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种轮边减速器总成的转向节壳，包括节壳底盘、节壳叉头，其特征在于：所述节壳底盘和节壳叉头通过焊接组合在一起，节壳底盘和节壳叉头的焊接处均设有焊接坡口，节壳底盘和节壳叉头组合后形成“U”型焊接坡口。
对上述技术方案的改进：所述节壳底盘采用锻造成型。
对上述技术方案的进一步改进：所述节壳底盘采用铸造成型。
对上述技术方案的更进一步改进：所述节壳叉头采用铸造成型，材料为铸钢。
有益效果：
使用本实用新型所述的一种轮边减速器总成的转向节壳，转向节壳由节壳底盘、节壳叉头构成。节壳底盘采用锻造成型，不排除采用铸造成型。节壳叉头形状复杂,锻造工艺性不良，采用铸造成型，材料选用铸钢，保证其强度。所述转向节壳由铸件和锻件组合焊接构成一个整体，实现其功能和性能。提升工艺性能，适用大批量的生产。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1节壳底盘、2节壳叉头、3焊缝、a密封端面、b球销接口、c柱销接口。
具体实施方式
如图1所示的本实用新型一种轮边减速器总成的转向节壳，包括节壳底盘1、节壳叉头2、焊缝3。
节壳底盘1下部平面是齿轮腔的密封端面a，需要具备密封性能。轮边减速器的3/4承载集中在柱销接口c的下半部，要求转向节壳有良好的机械性能。设计时将节壳底盘1兼有具备齿轮腔外轮廓和柱销处的承载功能，采用锻造成型以保证其密封性和机械性能。
节壳叉头2结构比较复杂，需满足球销装配、转向辅助等功能，要求有足够的机械强度，但不考虑密封性，采用铸钢铸造成型结构。
节壳底盘1和节壳叉头2焊接处均设有焊接坡口，两者组合后形成“U”型焊接坡口。将节壳底盘1和节壳叉头2分别加工成半成品，通过焊接构成转向节壳整体，焊后半精加工、精加工达到图纸设计要求。
本实用新型采用铸件、锻件组焊式转向节壳。锻件节壳底盘保证其密封性和较高的强度，铸钢件节壳叉头保证其结构强度，满足转向辅助和部分承载的能力。二者组焊后，有效地解决了转向节壳结构复杂无法整体成型的难题，同时克服转向节壳铸钢缺陷，提升产品质量，降低制造成本，适应大批量的生产。
Claims (4)
1.一种轮边减速器总成的转向节壳，包括节壳底盘、节壳叉头，其特征在于：所述节壳底盘和节壳叉头通过焊接组合在一起，节壳底盘和节壳叉头的焊接处均设有焊接坡口，节壳底盘和节壳叉头组合后形成“U”型焊接坡口。
2.根据权利要求1所述的一种轮边减速器总成的转向节壳，其特征在于：所述节壳底盘采用锻造成型。
3.根据权利要求1所述的一种轮边减速器总成的转向节壳，其特征在于：所述节壳底盘采用铸造成型。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种轮边减速器总成的转向节壳，其特征在于：所述节壳叉头采用铸造成型，材料为铸钢。
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Denomination of utility model: A steering knuckle housing for a wheel reducer assembly Granted publication date: 20220114 Pledgee: Agricultural Bank of China Limited Shiyan Yunyang Branch Pledgor: DONGFENG SPECIAL PARTS Co.,Ltd. Registration number: Y2024980005588 |