CN216110919U - 一种低烟型汽车消声器组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低烟型汽车消声器组件，包括主壳体，所述主壳体的一端固定连接有排气尾管，且排气尾管的一端贯穿主壳体位于主壳体的内部，所述主壳体的另一端固定连通有连接管，所述连接管的一端螺纹连接有进气管，所述主壳体的内部设置有消音组件，通过连接管将进气管排出的气体倒入主壳体内部，通过消音管内第一吸音板和环形消声孔管内壁孔洞对气体进行降噪和干涉，达到消声目的，在通过喇叭形消音罩内壁上设置的孔木吸音板，对气体的流动进行阻止，使气体受到阻碍，减小摩擦，从而起到消音效果，通过消音组件中消音管和喇叭形消音罩的配合，避免气体高速的直流通过消音组件，对气体进行双重降噪消音。

Description

一种低烟型汽车消声器组件

技术领域

本实用新型涉及汽车消声器技术领域，具体为一种低烟型汽车消声器组件。

背景技术

消声器是允许气流通过，却又能阻止或减小声音传播的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。在汽车工程技术领域中，汽车消声器是一个很重要的部件，随着技术的提高，国家对汽车噪音排放标准越来越高，抗性消声器是由突变界面的管和室组合而成的，虽然目前有许多类似的消声器为人所熟知，但是在装置结构形式的稍有改变，就会使得消声效果得以提高，因此如何对其结构进行改进，以提高消声效果。

现有汽车消声器的结构简单，由于汽车排气管排出的气体压力不同，在汽车排气压力较大时，容易造成汽车消声器消音效果较差，影响消音效果，因此我们需要提出一种低烟型汽车消声器组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种低烟型汽车消声器组件，对现有汽车消声器的结构进行改进，使汽车消声器在汽车排气压力较大时，能通过消音管和喇叭形消音罩的配合，提高消声器的消音效果，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种低烟型汽车消声器组件，包括主壳体，所述主壳体的一端固定连接有排气尾管，且排气尾管的一端贯穿主壳体位于主壳体的内部，所述主壳体的另一端固定连通有连接管，所述连接管的一端螺纹连接有进气管，所述主壳体的内部设置有消音组件，且消音组件的一端与排气尾管连通，所述消音组件包括消音管和喇叭形消音罩，所述消音管和喇叭形消音罩为一体成型设置，所述消音管包括管体，所述管体的内壁固定连接有第一吸音板，所述第一吸音板的内壁固定连接有环形消声孔管，所述喇叭形消音罩的内壁固定连接有第二吸音板。

优选的，所述主壳体的内部固定安装于耐高温消音管，所述消音组件固定安装于耐高温消音管的内部。

优选的，所述耐高温消音管的两端对称开设有两组通孔，所述排气尾管位于主壳体内部的一端穿过其中一组通孔与喇叭形消音罩的一端连通，所述连接管的一端贯穿主壳体位于另一组通孔的内部。

优选的，所述排气尾管和连接管与两组所述通孔之间均设置有弹性密封垫。

优选的，所述连接管的一端外壁上固定设置有外螺纹，所述进气管的一端内壁上设置有与外螺纹相对应的内螺纹，所述内螺纹与外螺纹螺纹连接。

优选的，所述第一吸音板设置为环形聚酯纤维吸音板，所述第二吸音板设置为孔木吸音板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过连接管将进气管排出的气体倒入主壳体内部，通过消音管内第一吸音板和环形消声孔管内壁孔洞对气体进行降噪和干涉，达到消声目的，在通过喇叭形消音罩内壁上设置的孔木吸音板，对气体的流动进行阻止，使气体受到阻碍，减小摩擦，从而起到消音效果，通过消音组件中消音管和喇叭形消音罩的配合，避免气体高速的直流通过消音组件，对气体进行双重降噪消音，能一定程度上对现有汽车消声器的结构简单，在汽车排气压力较大时，容易造成汽车消声器消音效果较差，影响消音效果的情况进行改善。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型消音组件的轴侧结构示意图；

图3为本实用新型消音管的结构示意图；

图4为本实用新型环形消声孔管的结构示意图；

图5为本实用新型连接管与进气管的结构示意图。

图中：1、主壳体；2、排气尾管；3、连接管；4、耐高温消音管；5、消音组件；6、通孔；7、进气管；8、弹性密封垫；31、外螺纹；51、消音管；52、喇叭形消音罩；511、管体；512、第一吸音板；513、环形消声孔管；521、第二吸音板；71、内螺纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种低烟型汽车消声器组件，包括主壳体1，主壳体1的一端固定连接有排气尾管2，且排气尾管2的一端贯穿主壳体1位于主壳体1的内部，主壳体1的另一端固定连通有连接管3，连接管3的一端螺纹连接有进气管7，连接管3的一端外壁上固定设置有外螺纹31，进气管7的一端内壁上设置有与外螺纹31相对应的内螺纹71，内螺纹71与外螺纹31螺纹连接，便于通过内螺纹71与外螺纹31对连接管3和进气管7进行拆卸或安装；

主壳体1的内部设置有消音组件5，且消音组件5的一端与排气尾管2连通，主壳体1的内部固定安装于耐高温消音管4，消音组件5固定安装于耐高温消音管4的内部，耐高温消音管4的两端对称开设有两组通孔6，排气尾管2位于主壳体1内部的一端穿过其中一组通孔6与喇叭形消音罩52的一端连通，连接管3的一端贯穿主壳体1位于另一组通孔6的内部，排气尾管2和连接管3与两组通孔6之间均设置有弹性密封垫8，便于通过耐高温消音管4对主壳体1进行防护；

消音组件5包括消音管51和喇叭形消音罩52，消音管51和喇叭形消音罩52为一体成型设置，消音管51包括管体511，管体511的内壁固定连接有第一吸音板512，第一吸音板512的内壁固定连接有环形消声孔管513，喇叭形消音罩52的内壁固定连接有第二吸音板521，第一吸音板512设置为环形聚酯纤维吸音板，第二吸音板521设置为孔木吸音板，便于通过消音管51内第一吸音板512和环形消声孔管513内壁孔洞对气体进行降噪和干涉，达到消声目的，在通过喇叭形消音罩52内壁上设置的第二吸音板521，对气体的流动进行阻止，使气体受到阻碍，减小摩擦，从而起到消音效果。

本实用新型使用时通过连接管3将进气管7排出的气体倒入主壳体1内部，通过消音管51内第一吸音板512和环形消声孔管513内壁孔洞对气体进行降噪和干涉，达到消声目的，在通过喇叭形消音罩52内壁上设置的第二吸音板521，对气体的流动进行阻止，使气体受到阻碍，减小摩擦，从而起到消音效果，通过消音组件5中消音管51和喇叭形消音罩52的配合，避免气体高速的直流通过消音组件5，对气体进行双重降噪消音。

在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件；另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“宽度”、“厚度”、“区”等等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本实用新型而已，并非是对本实用新型的限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种低烟型汽车消声器组件，包括主壳体(1)，其特征在于：所述主壳体(1)的一端固定连接有排气尾管(2)，且排气尾管(2)的一端贯穿主壳体(1)位于主壳体(1)的内部，所述主壳体(1)的另一端固定连通有连接管(3)，所述连接管(3)的一端螺纹连接有进气管(7)，所述主壳体(1)的内部设置有消音组件(5)，且消音组件(5)的一端与排气尾管(2)连通，所述消音组件(5)包括消音管(51)和喇叭形消音罩(52)，所述消音管(51)和喇叭形消音罩(52)为一体成型设置，所述消音管(51)包括管体(511)，所述管体(511)的内壁固定连接有第一吸音板(512)，所述第一吸音板(512)的内壁固定连接有环形消声孔管(513)，所述喇叭形消音罩(52)的内壁固定连接有第二吸音板(521)。

2.根据权利要求1所述的一种低烟型汽车消声器组件，其特征在于：所述主壳体(1)的内部固定安装于耐高温消音管(4)，所述消音组件(5)固定安装于耐高温消音管(4)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种低烟型汽车消声器组件，其特征在于：所述耐高温消音管(4)的两端对称开设有两组通孔(6)，所述排气尾管(2)位于主壳体(1)内部的一端穿过其中一组通孔(6)与喇叭形消音罩(52)的一端连通，所述连接管(3)的一端贯穿主壳体(1)位于另一组通孔(6)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种低烟型汽车消声器组件，其特征在于：所述排气尾管(2)和连接管(3)与两组所述通孔(6)之间均设置有弹性密封垫(8)。

5.根据权利要求1所述的一种低烟型汽车消声器组件，其特征在于：所述连接管(3)的一端外壁上固定设置有外螺纹(31)，所述进气管(7)的一端内壁上设置有与外螺纹(31)相对应的内螺纹(71)，所述内螺纹(71)与外螺纹(31)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种低烟型汽车消声器组件，其特征在于：所述第一吸音板(512)设置为环形聚酯纤维吸音板，所述第二吸音板(521)设置为孔木吸音板。

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