CN216102471U - 一种半挂车车身大梁前鹅颈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种半挂车车身大梁前鹅颈，包括安装板，所述安装板周侧开设有多个固定孔，所述安装板一侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽内壁滑动连接有第一滑块，所述第一滑块远离第一滑槽的一端固定连接有前鹅颈，所述第一滑槽一侧开设有多个固定孔，所述固定孔内壁固定连接有限位机构，所述限位机构包括与安装槽内壁固定连接的安装筒，所述安装筒内壁固定连接有弹簧，所述弹簧顶端固定连接有挤压块，本实用新型通过设置限位机构，限位机构的设置便于更好的对第一滑块进行限位，从而更好的对前鹅颈进行固定，第二滑槽与第二滑块的设置便于更好的对弹簧进行限位，避免弹簧因过度拉伸或挤压而损坏，从而更好的对第一滑块与前鹅颈进行固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及前鹅颈安装领域，特别是涉及一种半挂车车身大梁前鹅颈。
背景技术
随着物流业的发展，客户对半挂车运输功能的要求逐渐提高。以一车多用的运输方式来提高车辆性价比的设计模式，愈来愈成为终端客户的购车需求。常规工程运输半挂车，只能在前脖后货台面上装运货物或车辆，前脖无货物及车辆承载区。
现有的前鹅颈安装较为麻烦，不利于固定前鹅颈，从而我们设计一种半挂车车身大梁前鹅颈。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是；现有的前鹅颈安装较为麻烦，不利于固定前鹅颈。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种半挂车车身大梁前鹅颈，包括安装板，所述安装板周侧开设有多个固定孔，所述安装板一侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽内壁滑动连接有第一滑块，所述第一滑块远离第一滑槽的一端固定连接有前鹅颈，所述第一滑槽一侧开设有多个固定孔，所述固定孔内壁固定连接有限位机构；
所述限位机构包括与安装槽内壁固定连接的安装筒，所述安装筒内壁固定连接有弹簧，所述弹簧顶端固定连接有挤压块，所述安装筒内壁固定连接有第二滑槽，所述第二滑槽内壁滑动连接有第二滑块，所述第二滑块与挤压块焊接。
优选的，所述安装板的断面呈矩形，所述安装板的厚度不低于一厘米，所述安装板为不锈钢材质。
优选的，所述安装槽的断面呈圆形，所述安装槽的数量为多个，且多个所述安装槽呈矩形阵列分布在第一滑槽一侧，所述安装槽的深度不低于七毫米。
优选的，所述固定孔的断面呈圆形，顶部所述固定孔与第一滑槽相连，所述第一滑槽顶端贯穿安装板侧壁。
优选的，所述限位机构末端与第一滑块相贴合，所述第一滑块的断面呈矩形，所述第一滑块与前鹅颈焊接，所述第一滑块为不锈钢材质。
优选的，所述安装槽的断面呈圆形，所述安装槽内壁与限位机构焊接，所述限位机构的数量为多个。
优选的，所述第一滑块、第二滑块、第一滑槽与第二滑槽的断面均呈“T”型，所述第二滑块为钢制。
优选的，所述挤压块的末端呈弧状，所述挤压块底部与弹簧粘接，所述弹簧底部与安装筒内壁底部粘接，所述安装筒的断面呈圆形，所述安装筒为不锈钢材质。
本实用新型的有益效果如下：
1. 本实用新型通过设置限位机构，限位机构的设置便于更好的对第一滑块进行限位，从而更好的对前鹅颈进行固定，第二滑槽与第二滑块的设置便于更好的对弹簧进行限位，避免弹簧因过度拉伸或挤压而损坏，从而更好的对第一滑块与前鹅颈进行固定；
2. 本实用新型通过设置固定孔、第一滑槽与第一滑块，固定孔、第一滑槽与第一滑块的设置便于更好的对前鹅颈进行固定。
附图说明
图1为本实用新型的侧视图；
图2为本实用新型中限位机构立体示意图；
图3为本实用新型中限位机构侧视图。
图中：1、安装板；2、限位机构；3、安装槽；4、固定孔；5、第一滑块；6、前鹅颈；7、第一滑槽；201、安装筒；202、挤压块；203、弹簧；204、第二滑槽；205、第二滑块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1-2，一种半挂车车身大梁前鹅颈，包括安装板1，安装板1周侧开设有多个固定孔4，安装板1一侧开设有第一滑槽7，第一滑槽7内壁滑动连接有第一滑块5，第一滑块5远离第一滑槽7的一端固定连接有前鹅颈6，第一滑槽7一侧开设有多个固定孔4，固定孔4内壁固定连接有限位机构2,安装板1的断面呈矩形，安装板1的厚度不低于一厘米，安装板1为不锈钢材质。安装槽3的断面呈圆形，安装槽3的数量为多个，且多个安装槽3呈矩形阵列分布在第一滑槽7一侧，安装槽3的深度不低于七毫米。固定孔4的断面呈圆形，顶部固定孔4与第一滑槽7相连，第一滑槽7顶端贯穿安装板1侧壁。限位机构2末端与第一滑块5相贴合，第一滑块5的断面呈矩形，第一滑块5与前鹅颈6焊接，第一滑块5为不锈钢材质。安装槽3的断面呈圆形，安装槽3内壁与限位机构2焊接，限位机构2的数量为多个。
如图1-3示，限位机构2包括与安装槽3内壁固定连接的安装筒201，安装筒201内壁固定连接有弹簧203，弹簧203顶端固定连接有挤压块202，安装筒201内壁固定连接有第二滑槽204，第二滑槽204内壁滑动连接有第二滑块205，第二滑块205与挤压块202焊接。第一滑块5、第二滑块205、第一滑槽7与第二滑槽204的断面均呈“T”型，第二滑块205为钢制。挤压块202的末端呈弧状，挤压块202底部与弹簧203粘接，弹簧203底部与安装筒201内壁底部粘接，安装筒201的断面呈圆形，安装筒201为不锈钢材质。
本实用新型在使用时，将第一滑块5按压进第一滑槽7内部，并使用螺栓贯穿固定孔4并将安装板1固定在车体上，限位机构2中的挤压块202对第一滑块5进行挤压，从而更好的对第一滑块5进行固定，螺栓防止第一滑块5脱离第一滑槽7。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (8)
1.一种半挂车车身大梁前鹅颈，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）周侧开设有多个固定孔（4），所述安装板（1）一侧开设有第一滑槽（7），所述第一滑槽（7）内壁滑动连接有第一滑块（5），所述第一滑块（5）远离第一滑槽（7）的一端固定连接有前鹅颈（6），所述第一滑槽（7）一侧开设有多个固定孔（4），所述固定孔（4）内壁固定连接有限位机构（2）；
所述限位机构（2）包括与安装槽（3）内壁固定连接的安装筒（201），所述安装筒（201）内壁固定连接有弹簧（203），所述弹簧（203）顶端固定连接有挤压块（202），所述安装筒（201）内壁固定连接有第二滑槽（204），所述第二滑槽（204）内壁滑动连接有第二滑块（205），所述第二滑块（205）与挤压块（202）焊接。
2.根据权利要求1所述的一种半挂车车身大梁前鹅颈，其特征在于：所述安装板（1）的断面呈矩形，所述安装板（1）的厚度不低于一厘米。
3.根据权利要求1所述的一种半挂车车身大梁前鹅颈，其特征在于：所述安装槽（3）的断面呈圆形，所述安装槽（3）的数量为多个，且多个所述安装槽（3）呈矩形阵列分布在第一滑槽（7）一侧。
4.根据权利要求1所述的一种半挂车车身大梁前鹅颈，其特征在于：所述固定孔（4）的断面呈圆形，顶部所述固定孔（4）与第一滑槽（7）相连。
5.根据权利要求1所述的一种半挂车车身大梁前鹅颈，其特征在于：所述限位机构（2）末端与第一滑块（5）相贴合，所述第一滑块（5）的断面呈矩形，所述第一滑块（5）与前鹅颈（6）焊接。
6.根据权利要求1所述的一种半挂车车身大梁前鹅颈，其特征在于：所述安装槽（3）的断面呈圆形，所述安装槽（3）内壁与限位机构（2）焊接。
7.根据权利要求1所述的一种半挂车车身大梁前鹅颈，其特征在于：所述第一滑块（5）、第二滑块（205）、第一滑槽（7）与第二滑槽（204）的断面均呈“T”型。
8.根据权利要求1所述的一种半挂车车身大梁前鹅颈，其特征在于：所述挤压块（202）的末端呈弧状，所述挤压块（202）底部与弹簧（203）粘接，所述弹簧（203）底部与安装筒（201）内壁底部粘接。
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2021
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