CN216102181U - 一种搬运车的导向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及搬运车技术领域，且公开了一种搬运车的导向机构，包括底板，所述底板的下端固定连接有导向轮，底板的右端固定连接有推把，底板的上表面设置有承载板，承载板的上表面设置有防滑纹，承载板的下表面开设有容纳槽，容纳槽的内部设置有减震机构。该搬运车的导向机构，减震块向下移动时位于两个滑动块之间，因此两个滑动块由于减震块的介入，进行相背移动，因此使得第三弹簧进行收缩，此时滑动块与辅助槽的摩擦实现二次摩擦耗能，因此实现对承载板的减震效果，进而避免搬运车在凹凸不平的路面移动时，产生的震动对承载板上的物品造成损伤，同时提高搬运车移动时的稳定性，避免物品产生掉落现象。

Description

一种搬运车的导向机构

技术领域

本实用新型涉及搬运车技术领域，具体为一种搬运车的导向机构。

背景技术

在物品产生中，通常需要使用到搬运车对其进行短距离的运输，因此使其移动至不同的加工位置。

申请号为CN202022582219.0的专利公开了一种搬运车，该技术方案中通过使用载重板、开合板、后桥、驱动轮、移动支架、伸缩杆、固定弹簧、手拉杆等结构配合，来解决货物(位于操作员的后方)堆积的过多时，容易导致重心的后移，使得车体在移动过程中容易发生车头翘起，导致翻车现象，但是该技术方案中不具备良好的减震缓冲效果，因此当该搬运车在凹凸不平的路面进行移动时，所产生的震动很容易使得搬运车上方的物品产生掉落和损坏现象，进而会造成一定程度的经济损失。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种搬运车的导向机构，解决了当该搬运车在凹凸不平的路面进行移动时，所产生的震动很容易使得搬运车上方的物品产生掉落和损坏的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种搬运车的导向机构，包括底板，所述底板的下端固定连接有导向轮，底板的右端固定连接有推把，底板的上表面设置有承载板，承载板的上表面设置有防滑纹，承载板的下表面开设有容纳槽，容纳槽的内部设置有减震机构。

优选的，所述底板的上表面固定连接有套管，套管的内部滑动连接有滑杆，滑杆靠近承载板的一端固定连接在承载板的下表面上，套管上活动套接有减震弹簧，减震弹簧的两端分别固定连接在承载板与底板上。

优选的，所述减震机构包括固定连接在容纳槽内部为等腰梯形的减震块，减震块上开设有滑动孔，滑动孔的内部固定连接有第一弹簧，第一弹簧不与滑动孔接触的一端固定连接有减震杆，减震杆与滑动孔滑动连接。

优选的，所述底板的上表面开设有辅助槽，辅助槽的竖直截面为倒立的T字形，辅助槽的内部滑动连接有两个与之相互适配的滑动块，两个滑动块相对的一侧呈倾斜状，减震杆不与第一弹簧接触的一端固定连接在辅助槽的内壁上，减震杆位于两个滑动块之间。

优选的，两个所述滑动块的内部均固定连接有牵引绳，牵引绳上固定连接有阻尼球，两个滑动块相背的一侧上均固定连接有第三弹簧，第三弹簧不与滑动块接触的一端均固定连接在辅助槽的内壁上。

优选的，所述减震块的左右两侧上均开设有内置孔，内置孔的内部均固定连接有第二弹簧，第二弹簧不与内置孔接触的一端固定连接有摩擦杆，摩擦杆不与第二弹簧接触的一端为弧形且与内置孔滑动连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种搬运车的导向机构，具备以下有益效果：

1、该搬运车的导向机构，通过设置的减震块，因此当搬运车发生震动时，减震块向下滑动，此时减震杆与滑动孔的内壁产生摩擦并对第一弹簧造成挤压，因此实现初步的摩擦耗能，减震块向下移动时位于两个滑动块之间，因此两个滑动块由于减震块的介入，进行相背移动，因此使得第三弹簧进行收缩，此时滑动块与辅助槽的摩擦实现二次摩擦耗能，因此实现对承载板的减震效果，进而避免搬运车在凹凸不平的路面移动时，产生的震动对承载板上的物品造成损伤，同时提高搬运车移动时的稳定性，避免物品产生掉落现象。

2、该搬运车的导向机构，通过设置的摩擦杆与内置孔的滑动连接，当减震块介入两个滑动块之间时，两个滑动块相对的一侧对摩擦杆挤压，因此摩擦杆缩入内置孔的内部，因此再次对震动产生的势能进行再次耗能，因此形成多级耗能效果，进而对震动进行有效的缓冲，避免承载板上的物品受到损伤，提高搬运车移动时的稳定。

3、该搬运车的导向机构，通过设置的牵引绳与阻尼球，因此当搬运车产生震动时，阻尼球在滑动块的内部进行晃动，进而起到一定的阻尼效果，因此对震动进行耗能，进而提高搬运车的减震效果。

4、该搬运车的导向机构，通过设置的导向轮为万向轮，因此使得该搬运车在移动时，可以更加方便的对其进行转弯，因此使得搬运车在移动时更加便捷，以及通过设置在承载板上的防滑纹，因此使得物品放置在搬运车上时，更加的稳定，不易出现滑落的现象，因此避免物品造成损坏。

附图说明

图1为本实用新型一种搬运车的导向机构结构示意图；

图2为本实用新型底板与承载板结构示意前视图；

图3为本实用新型图2中A处结构放大示意图；

图4为本实用新型图2中B处结构放大示意图。

图中：1底板、101导向轮、102推把、2承载板、201防滑纹、202容纳槽、3套管、301滑杆、302减震弹簧、4减震块、401滑动孔、402第一弹簧、403内置孔、404第二弹簧、405摩擦杆、5辅助槽、501滑动块、502牵引绳、503阻尼球、504第三弹簧、6减震杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种新的技术方案：一种搬运车的导向机构，包括底板1，底板1的下端固定连接有导向轮101，导向轮101为万向轮，底板1的右端固定连接有推把102，底板1的上表面设置有承载板2，承载板2的上表面设置有防滑纹201，承载板2的下表面开设有容纳槽202，容纳槽202的内部设置有减震机构。

通过设置的导向轮101为万向轮，因此使得该搬运车在移动时，可以更加方便的对其进行转弯，因此使得搬运车在移动时更加便捷，以及通过设置在承载板2上的防滑纹201，因此使得物品放置在搬运车上时，更加的稳定，不易出现滑落的现象，因此避免物品造成损坏。

进一步的，底板1的上表面固定连接有套管3，套管3的内部滑动连接有滑杆301，滑杆301靠近承载板2的一端固定连接在承载板2的下表面上，套管3上活动套接有减震弹簧302，减震弹簧302的两端分别固定连接在承载板2与底板1上。

通过设置的套管3与滑杆301，因此起到对承载板2承载和限位的作用，因此避免其出现晃动和偏移，同时通过设置的减震弹簧302，因此当搬运车移动在凹凸不平的路面时，减震弹簧302通过自身的收缩与扩张以及滑杆301与套管3滑动连接产生的摩擦力，进而对震动产生的势能进行摩擦耗能，因此实现对承载板2的初步减震缓冲，避免其物品受到震动发生损坏现象，因此减少资源浪费。

进一步的，减震机构包括固定连接在容纳槽202内部为等腰梯形的减震块4，减震块4上开设有滑动孔401，滑动孔401的内部固定连接有第一弹簧402，第一弹簧402不与滑动孔401接触的一端固定连接有减震杆6，减震杆6与滑动孔401滑动连接。

进一步的，底板1的上表面开设有辅助槽5，辅助槽5的竖直截面为倒立的T字形，辅助槽5的内部滑动连接有两个与之相互适配的滑动块501，两个滑动块501相对的一侧呈倾斜状，减震杆6不与第一弹簧402接触的一端固定连接在辅助槽5的内壁上，减震杆6位于两个滑动块501之间。

两个滑动块501的内部均固定连接有牵引绳502，牵引绳502上固定连接有阻尼球503，两个滑动块501相背的一侧上均固定连接有第三弹簧504，第三弹簧504不与滑动块501接触的一端均固定连接在辅助槽5的内壁上。

减震块4的左右两侧上均开设有内置孔403，内置孔403的内部均固定连接有第二弹簧404，第二弹簧404不与内置孔403接触的一端固定连接有摩擦杆405，摩擦杆405不与第二弹簧404接触的一端为弧形且与内置孔403滑动连接。

通过设置的减震块4，因此当搬运车发生震动时，减震块4向下滑动，此时减震杆6与滑动孔401的内壁产生摩擦并对第一弹簧402造成挤压，因此实现初步的摩擦耗能，减震块4向下移动时位于两个滑动块501之间，因此两个滑动块501由于减震块4的介入，进行相背移动，因此使得第三弹簧504进行收缩，此时滑动块501与辅助槽5的摩擦实现二次摩擦耗能，因此实现对承载板2的减震效果，进而避免搬运车在凹凸不平的路面移动时，产生的震动对承载板2上的物品造成损伤，同时提高搬运车移动时的稳定性，避免物品产生掉落现象。

以及通过设置的摩擦杆405与内置孔403的滑动连接，当减震块4介入两个滑动块501之间时，两个滑动块501相对的一侧对摩擦杆405挤压，因此摩擦杆405缩入内置孔403的内部，因此再次对震动产生的势能进行再次耗能，因此形成多级耗能效果，进而对震动进行有效的缓冲，避免承载板2上的物品受到损伤，提高搬运车移动时的稳定。

以及通过设置的牵引绳502与阻尼球503，因此当搬运车产生震动时，阻尼球503在滑动块501的内部进行晃动，进而起到一定的阻尼效果，因此对震动进行耗能，进而提高搬运车的减震效果。

工作原理：通过设置的减震块4，因此当搬运车发生震动时，减震块4向下滑动，此时减震杆6与滑动孔401的内壁产生摩擦并对第一弹簧402造成挤压，因此实现初步的摩擦耗能，减震块4向下移动时位于两个滑动块501之间，因此两个滑动块501由于减震块4的介入，进行相背移动，因此使得第三弹簧504进行收缩，此时滑动块501与辅助槽5的摩擦实现二次摩擦耗能，因此实现对承载板2的减震效果，过设置的摩擦杆405与内置孔403的滑动连接，当减震块4介入两个滑动块501之间时，两个滑动块501相对的一侧对摩擦杆405挤压，因此摩擦杆405缩入内置孔403的内部，因此再次对震动产生的势能进行再次耗能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种搬运车的导向机构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的下端固定连接有导向轮(101)，底板(1)的右端固定连接有推把(102)，底板(1)的上表面设置有承载板(2)，承载板(2)的上表面设置有防滑纹(201)，承载板(2)的下表面开设有容纳槽(202)，容纳槽(202)的内部设置有减震机构。

2.根据权利要求1所述的一种搬运车的导向机构，其特征在于：所述底板(1)的上表面固定连接有套管(3)，套管(3)的内部滑动连接有滑杆(301)，滑杆(301)靠近承载板(2)的一端固定连接在承载板(2)的下表面上，套管(3)上活动套接有减震弹簧(302)，减震弹簧(302)的两端分别固定连接在承载板(2)与底板(1)上。

3.根据权利要求1所述的一种搬运车的导向机构，其特征在于：所述减震机构包括固定连接在容纳槽(202)内部为等腰梯形的减震块(4)，减震块(4)上开设有滑动孔(401)，滑动孔(401)的内部固定连接有第一弹簧(402)，第一弹簧(402)不与滑动孔(401)接触的一端固定连接有减震杆(6)，减震杆(6)与滑动孔(401)滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种搬运车的导向机构，其特征在于：所述底板(1)的上表面开设有辅助槽(5)，辅助槽(5)的竖直截面为倒立的T字形，辅助槽(5)的内部滑动连接有两个与之相互适配的滑动块(501)，两个滑动块(501)相对的一侧呈倾斜状，减震杆(6)不与第一弹簧(402)接触的一端固定连接在辅助槽(5)的内壁上，减震杆(6)位于两个滑动块(501)之间。

5.根据权利要求4所述的一种搬运车的导向机构，其特征在于：两个所述滑动块(501)的内部均固定连接有牵引绳(502)，牵引绳(502)上固定连接有阻尼球(503)，两个滑动块(501)相背的一侧上均固定连接有第三弹簧(504)，第三弹簧(504)不与滑动块(501)接触的一端均固定连接在辅助槽(5)的内壁上。

6.根据权利要求3所述的一种搬运车的导向机构，其特征在于：所述减震块(4)的左右两侧上均开设有内置孔(403)，内置孔(403)的内部均固定连接有第二弹簧(404)，第二弹簧(404)不与内置孔(403)接触的一端固定连接有摩擦杆(405)，摩擦杆(405)不与第二弹簧(404)接触的一端为弧形且与内置孔(403)滑动连接。

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