CN216085613U - 汽车中控系统及汽车中控系统用连接线 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种汽车中控系统及汽车中控系统用连接线。上述的汽车中控系统用连接线包括系统终端设备连接器、第一连接线、全球定位设备连接器、多个第二连接线和多个车载设备连接器。第一连接线的一端与系统终端设备连接器连接；全球定位设备连接器与第一连接线的另一端连接；每一第二连接线的一端与系统终端设备连接器连接；每一车载设备连接器与相应的第二连接线的另一端连接，多个车载设备连接器分别用于连接多种车载设备。上述的汽车中控系统用连接线降低了全球定位系统终端设备的安装难度，且节省了安装成本。

Description

汽车中控系统及汽车中控系统用连接线

技术领域

本实用新型涉及线束领域，特别是涉及一种汽车中控系统及汽车中控系统用连接线。

背景技术

一般的汽车自带的全球定位系统仅提供了汽车导航，且汽车自带的全球定位系统是单向的，即汽车终端不向外发射信息，仅进行接收信号，因而仅提供导航和定位两个作用，在汽车丢失时需要到汽车互联中心才能进行查询追踪，费时费力，因此使用者经常需要额外安装全球定位系统终端设备，全球定位系统终端设备为双向的，即能接收信号和发射信号，进而就可以在移动终端查看到汽车的位置、速度等参数，功能更加全面，但是外装全球定位系统终端设备需要额外引线，且引线的连接较复杂，导致安装费时费力，增加了外装全球定位系统的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种降低全球定位系统终端设备安装难度，进而节省安装成本的汽车中控系统及汽车中控系统用连接线。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车中控系统用连接线，包括：

系统终端设备连接器；

第一连接线，所述第一连接线的一端与所述系统终端设备连接器连接；

全球定位设备连接器，所述全球定位设备连接器与所述第一连接线的另一端连接；

多个第二连接线，每一所述第二连接线的一端与所述系统终端设备连接器连接；

多个车载设备连接器，每一所述车载设备连接器与相应的第二连接线的另一端连接，多个车载设备连接器分别用于连接多种车载设备。

在其中一个实施例中，所述第一连接线为双绞线。

在其中一个实施例中，多个所述第二连接线部分为高压线缆，另一部分为低压线缆，所述高压线缆上设置有线路保险装置。

在其中一个实施例中，所述系统终端设备连接器包括连接器本体、包覆层和保护层，所述连接器本体与全球定位设备连接器通过第一连接线连接，且所述连接器本体与多个所述车载设备连接器分别通过多个第二连接线连接，所述包覆层包覆于所述连接器本体上，所述保护层包覆于所述连接器本体与所述第一连接线的连接处，且所述保护层包覆于所述连接器本体与每一所述第二连接线的连接处。

在其中一个实施例中，所述包覆层为塑胶包覆层。

在其中一个实施例中，所述系统终端设备连接器还包括弹性卡紧件，所述弹性卡紧件位于所述包覆层的外周，且所述弹性卡紧件连接于所述连接器本体。

在其中一个实施例中，所述弹性卡紧件可拆卸连接于所述连接器本体。

在其中一个实施例中，汽车中控系统用连接线还包括扎带，所述扎带捆扎至少两个所述第二连接线。

在其中一个实施例中，每一所述车载设备连接器包括设备连接器本体和卡紧扣，所述卡紧扣设置于与所述设备连接器本体与第二连接线的连接处所在侧面相邻的一侧面上，且所述卡紧扣与所述设备连接器本体连接。

在其中一个实施例中，所述多个车载设备连接器依次为LED灯连接器、主电源点火控制器连接器、防盗器连接器、门锁控制器连接器、智能电池监视器连接器、紧急按钮连接器、报警器连接器、免提电话连接器和扬声器连接器。

一种汽车中控系统，包括上述任一实施例所述的汽车中控系统用连接线。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型的汽车中控系统用连接线，全球定位设备连接器与系统终端连接器通过第一连接线连接，多个车载设备连接器均与系统终端设备连接器分别通过多个第二连接线连接，即使得全球定位设备连接器和多个车载设备连接器均与系统终端设备连接器连接，进而使得仅通过汽车中控系统用连接线即实现了全球定位系统终端设备与汽车各车载设备的连接，其中，车载设备至少包括LED灯、主电源点火控制器、防盗器、门锁控制器、智能电池监视器、紧急按钮、警报器、免提电话、扬声器等，降低了连接全球定位系统终端设备时引线的连接复杂程度，即降低了降低全球定位系统终端设备安装难度，实现了全球定位设备的快速连接，降低了全球定位系统终端设备的安装成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一实施例中汽车中控系统用连接线结构示意图；

图2为图1所示汽车中控系统用连接线的系统终端设备连接器结构示意图；

图3为图1所示汽车中控系统用连接线的车载设备连接器结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型提供一种汽车中控系统用连接线。汽车中控系统用连接线包括系统终端设备连接器、第一连接线、全球定位设备连接器、多个第二连接线和多个车载设备连接器。第一连接线的一端与系统终端设备连接器连接；全球定位设备连接器与第一连接线的另一端连接；每一第二连接线的一端与系统终端设备连接器连接；每一车载设备连接器与相应的第二连接线的另一端连接，多个车载设备连接器分别用于连接多种车载设备。

上述的汽车中控系统用连接线，全球定位设备连接器与系统终端连接器通过第一连接线连接，多个车载设备连接器均与系统终端设备连接器分别通过多个第二连接线连接，即使得全球定位设备连接器和多个车载设备连接器均与系统终端设备连接器连接，进而使得仅通过汽车中控系统用连接线即实现了全球定位系统终端设备与汽车各车载设备的连接，其中，车载设备至少包括LED灯、主电源点火控制器、防盗器、门锁控制器、智能电池监视器、紧急按钮、警报器、免提电话、扬声器等，降低了连接全球定位系统终端设备时引线的连接复杂程度，即降低了降低全球定位系统终端设备安装难度，实现了全球定位设备的快速连接，降低了全球定位系统终端设备的安装成本。

为了更好地理解本申请的汽车中控系统用连接线10，以下对本申请的汽车中控系统用连接线10做进一步解释说明：

请参阅图1，一实施例的汽车中控系统用连接线10汽车中控系统用连接线包括系统终端设备连接器100、第一连接线400、全球定位设备连接器200、多个第二连接线500和多个车载设备连接器300。第一连接线400的一端与系统终端设备连接器100连接；全球定位设备连接器200与第一连接线400的另一端连接；每一第二连接线500的一端与系统终端设备连接器100连接；每一车载设备连接器300与相应的第二连接线的另一端连接，多个车载设备连接器300分别用于连接多种车载设备。

上述的汽车中控系统用连接线10，全球定位设备连接器200与系统终端连接器通过第一连接线400连接，多个车载设备连接器300均与系统终端设备连接器100分别通过多个第二连接线500连接，即使得全球定位设备连接器200和多个车载设备连接器300均与系统终端设备连接器100连接，进而使得仅通过汽车中控系统用连接线10即实现了全球定位系统终端设备与汽车各车载设备的连接，其中，车载设备至少包括LED灯、主电源点火控制器、防盗器、门锁控制器、智能电池监视器、紧急按钮、警报器、免提电话、扬声器等，降低了连接全球定位系统终端设备时引线的连接复杂程度，即降低了降低全球定位系统终端设备安装难度，实现了全球定位设备的快速连接，降低了全球定位系统终端设备的安装成本。

请参阅图1，在其中一个实施例中，第一连接线400为双绞线。可以理解，第一连接线400为双绞线，即第一连接线400为把两根绝缘的导线互相绞在一起而形成的结构，使外部电磁干扰在两根导线上产生的噪声相同，在接收信号的差分电路中可以较好地减弱噪声的影响，从而更好地提取出有用信号，有效的提高了车载设备运行的稳定性。

请参阅图1，在其中一个实施例中，多个第二连接线500部分为高压线缆510，另一部分为低压线缆520，高压线缆510上电连接有线路保险装置501。可以理解，由于车载设备中含有高压车载设备和低压车载设备，使得多个第二连接线500部分为高压线缆510，高压线缆510额定电压为600V，另一部分为低压线缆520，低压电缆520额定电压为12V,低压线缆520配置适用于低压车载设备，而高压线缆510配置适用于高压车载设备，确保了汽车中控系统用连接线10的线路安全性和可靠性，此外，由于高压车载设备的启动时会产生较大的电流，而较大电流容易造成设备损坏，甚至发生火情，因此，使得高压线缆510上电连接有线路保险装置501，若电流值超过了线路保险装置501的短路继电器脱扣电流整定值，则线路保险装置501会断开，进一步确保了汽车中控系统用连接线的使用安全性。

请参阅图2，在其中一个实施例中，系统终端设备连接器100包括连接器本体110、包覆层120和保护层130，连接器本体110与全球定位设备连接器200通过第一连接线400连接，且连接器本体110与多个车载设备连接器300分别通过多个第二连接线500连接，包覆层120包覆于连接器本体110上，保护层130包覆于连接器本体110与第一连接线400的连接处，且保护层130包覆于连接器本体110与每一第二连接线500的连接处。可以理解，使用者在连接系统终端设备连接器100和系统终端设备时，使用者需要直接接触系统终端设备连接器100，而使用者直接接触连接器的导电体容易造成触电的问题，而包覆层120包覆于连接器本体110上，减轻了使用者直接接触连接器的导电体导致触电的问题，系统终端设备连接器100连接第一连接线400和多条第二连接线500，第一连接线400和多个第二连接线500分别与系统终端设备连接器100的连接处容易与其他物品和连接器本体110产生摩擦而造成磨损，导致第一连接线400和第二连接线500的导线裸露，引发漏电或线路断路问题，因此，使得保护层130包覆于连接器本体110与第一连接线400的连接处，且保护层130包覆于连接器本体110与每一第二连接线500的连接处，确保了汽车中控系统用连接线10的线路安全性和可靠性。

请参阅图2，在其中一个实施例中，包覆层120为塑胶包覆层120。可以理解，使用者在连接系统终端设备连接器100和系统终端设备时，使用者直接接触连接器的导电体容易造成触电的问题，而塑胶包覆层120包覆于连接器本体110上，且塑胶的绝缘效果较好，更好的减轻了使用者直接接触连接器的导电体导致触电的问题，确保了汽车中控系统用连接线10的线路安全性和可靠性。

请参阅图2，在其中一个实施例中，系统终端设备连接器100还包括弹性卡紧件140，弹性卡紧件140位于包覆层120的外周，且弹性卡紧件140连接于连接器本体110。可以理解，在系统终端设备连接器100插入系统终端设备时，弹性卡紧件140由未压缩状态转变为压缩状态，此时的弹性卡紧件140挤压系统终端设备，增大了连接器本体110和系统终端设备之间的摩擦力，进而弹性卡紧件140更好的卡紧了系统终端设备连接器100与系统终端设备，确保了系统终端设备连接器100与系统终端设备连接的稳定性。

请参阅图2，在其中一个实施例中，弹性卡紧件140可拆卸连接于连接器本体110。可以理解，在弹性卡紧件140损坏后，需要整个系统终端设备连接器100更换，因此，本实用新型采用的弹性卡紧件140可拆卸连接于连接器本体110，在弹性卡紧件140损坏后，仅更换弹性卡紧件140即可，减少了维修系统终端设备连接器100的成本和难度。

请参阅图1，在其中一个实施例中，汽车中控系统用连接线10还包括扎带600，扎带600捆扎至少两个第二连接线500。可以理解，第二连接线500较多，为了方便使用者理线，采用扎带600捆扎第二连接线500，降低了使用者理线的难度，进而降低了全球定位系统终端设备的安装难度。

请参阅图3，在其中一个实施例中，每一车载设备连接器300包括设备连接器本体310和卡紧扣320，卡紧扣320设置于设备连接器本体310与第二连接线500连接处所在侧面相邻的一侧面上，且卡紧扣320与设备连接器本体310连接。可以理解，在车载设备连接器300插入车载设备时，卡紧扣320卡紧在车载设备上，更好地增加了车载设备连接器300和车载设备的连接牢靠性，进而确保了车载设备连接器300和车载设备连接的稳定性。

请参阅图1，在其中一个实施例中，多个车载设备连接器300依次为LED灯连接器301、主电源点火控制器连接器302、防盗器连接器303、门锁控制器连接器304、智能电池监视器连接器305、紧急按钮连接器306、报警器连接器307、免提电话连接器308和扬声器连接器309，更好地实现了汽车中控系统用连接线对多种车载设备的连接。

本申请还提供一种汽车中控系统，包括上述任一实施例所述的汽车中控系统用连接线。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型的汽车中控系统用连接线10，全球定位设备连接器200与系统终端连接器通过第一连接线400连接，多个车载设备连接器300均与系统终端设备连接器100分别通过多个第二连接线500连接，即使得全球定位设备连接器200和多个车载设备连接器300均与系统终端设备连接器100连接，进而使得仅通过汽车中控系统用连接线10即实现了全球定位系统终端设备与汽车各车载设备的连接，其中，车载设备至少包括LED灯、主电源点火控制器、防盗器、门锁控制器、智能电池监视器、紧急按钮、警报器、免提电话、扬声器等，降低了连接全球定位系统终端设备时引线的连接复杂程度，即降低了降低全球定位系统终端设备安装难度，实现了全球定位设备的快速连接，降低了全球定位系统终端设备的安装成本。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车中控系统用连接线，其特征在于，包括：

系统终端设备连接器；

第一连接线，所述第一连接线的一端与所述系统终端设备连接器连接；

全球定位设备连接器，所述全球定位设备连接器与所述第一连接线的另一端连接；

多个第二连接线，每一所述第二连接线的一端与所述系统终端设备连接器连接；

多个车载设备连接器，每一所述车载设备连接器与相应的第二连接线的另一端连接，多个车载设备连接器分别用于连接多种车载设备。

2.根据权利要求1所述的汽车中控系统用连接线，其特征在于，所述第一连接线为双绞线。

3.根据权利要求1所述的汽车中控系统用连接线，其特征在于，多个所述第二连接线部分为高压线缆，另一部分为低压线缆，所述高压线缆上设置有线路保险装置。

4.根据权利要求1所述的汽车中控系统用连接线，其特征在于，所述系统终端设备连接器包括连接器本体、包覆层和保护层，所述连接器本体与全球定位设备连接器通过第一连接线连接，且所述连接器本体与多个所述车载设备连接器分别通过多个第二连接线连接，所述包覆层包覆于所述连接器本体上，所述保护层包覆于所述连接器本体与所述第一连接线的连接处，且所述保护层包覆于所述连接器本体与每一所述第二连接线的连接处。

5.根据权利要求4所述的汽车中控系统用连接线，其特征在于，所述包覆层为塑胶包覆层。

6.根据权利要求4所述的汽车中控系统用连接线，其特征在于，所述系统终端设备连接器还包括弹性卡紧件，所述弹性卡紧件位于所述包覆层的外周，且所述弹性卡紧件连接于所述连接器本体。

7.根据权利要求6所述的汽车中控系统用连接线，其特征在于，所述弹性卡紧件可拆卸连接于所述连接器本体。

8.根据权利要求1所述的汽车中控系统用连接线，其特征在于，汽车中控系统用连接线还包括扎带，所述扎带捆扎至少两个所述第二连接线。

9.根据权利要求1所述的汽车中控系统用连接线，其特征在于，所述多个车载设备连接器依次为LED灯连接器、主电源点火控制器连接器、防盗器连接器、门锁控制器连接器、智能电池监视器连接器、紧急按钮连接器、报警器连接器、免提电话连接器和扬声器连接器；和/或，

每一所述车载设备连接器包括设备连接器本体和卡紧扣，所述卡紧扣设置于与所述设备连接器本体与第二连接线的连接处所在侧面相邻的一侧面上，且所述卡紧扣与所述设备连接器本体连接。

10.一种汽车中控系统，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的汽车中控系统用连接线。

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