CN215851076U - 一种发动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种发动系统及车辆，包括蓄电池、起动机和发电机；还包括第一线束段和第二线束段，所述起动机与所述发电机通过所述第一线束段电连接，所述蓄电池通过所述第二线束段与所述第一线束段电连接。区别于常规设计，本实用新型实施例配置有第一线束段和第二线束段，其中，第一线束段用于电连接起动机和发电机，第二线束段用于电连接蓄电池和第一线束段；如此设置，蓄电池仅配置有第二线束段这一根线束，与蓄电池直接相连的线束数量可以大幅减少，有利于蓄电池的线束管理。

Description

一种发动系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种发动系统及车辆。

背景技术

传统的燃油车辆均配置有起动机和发电机，其中，起动机用于在发动机启动时提供动力支持，而发电机则用于对能量进行回收。起动机通常为电动机，其通过导线和蓄电池电连接，以从蓄电池处获得电力。发电机也通过导线与蓄电池相连，用于为蓄电池进行充电。

如此，蓄电池将连接有两根大直径的导线(截面积为35mm²左右)，且不利于蓄电池的线束管理。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动系统及车辆，其中，该发动系统可以减少与蓄电池直接相连的导线数量，有利于蓄电池的线束管理。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动系统，包括蓄电池、起动机和发电机；还包括第一线束段和第二线束段，所述起动机与所述发电机通过所述第一线束段电连接，所述蓄电池通过所述第二线束段与所述第一线束段电连接。

区别于常规设计，本实用新型实施例配置有第一线束段和第二线束段，其中，第一线束段用于电连接起动机和发电机，第二线束段用于电连接蓄电池和第一线束段。如此设置，蓄电池仅配置有第二线束段这一根线束，与蓄电池直接相连的线束数量可以大幅减少，有利于蓄电池的线束管理。

可选地，还包括连接线束，所述连接线束包括连接导线和裹敷于所述连接导线的外皮；所述连接线束包括两个端部，所述外皮在两个所述端部之间的区域设有断口位置，用于暴露局部的所述连接导线，所述起动机和所述发电机中的一者与所述断口位置的所述连接导线电连接，所述断口位置和一个所述端部之间的所述连接线束形成所述第一线束段，所述断口位置和另一所述端部之间的所述连接线束形成所述第二线束段。

可选地，还包括连接端子，所述连接端子包括第一端部和第二端部，所述起动机和所述发电机中的一者和所述第一端部电连接，所述断口位置的所述连接线束和所述第二端部电连接。

可选地，所述第二端部包括中部卡爪，所述中部卡爪用于和所述断口位置的所述连接线束相连。

可选地，所述第二端部还包括位于所述中部卡爪两侧的端部卡爪，所述端部卡爪用于和所述断口位置两侧的所述外皮相连。

可选地，还包括保险丝，所述第二线束段通过所述保险丝与所述蓄电池电连接。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的发动系统。

由于上述的发动系统已经具备如上的技术效果，那么，具有该发动系统的车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

附图说明

图1为本实用新型所提供发动系统的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为连接线束与起动机的连接结构图；

图3为连接线束的结构示意图；

图4为连接端子的结构示意图；

图5为第二线束段与蓄电池的连接结构图。

图1-图5中的附图标记说明如下：

1蓄电池；

2起动机；

3发电机；

4连接线束、4a连接导线、4b外皮、4b-1断口位置、41第一线束段、42第二线束段、43连接端子、431第一端部、432第二端部、432a中部卡爪、432b端部卡爪；

5保险丝。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。

如背景技术部分所述，在常规的燃油车设计中，蓄电池通常需要接两根导线，两导线分别可以和起动机以及发电机电连接，这就会造成导线的数量过多，不利于蓄电池的线束管理。

为此，本实用新型提供一种发动系统，其蓄电池只需要连接一根线束。具体可以参考图1-图5，图1为本实用新型所提供发动系统的一种具体实施方式的结构示意图，图2为连接线束与起动机的连接结构图，图3为连接线束的结构示意图，图4为连接端子的结构示意图，图5为第二线束段与蓄电池的连接结构图。

详细地，如图1所示，本实用新型提供一种发动系统，包括蓄电池1、起动机2和发电机3；还包括第一线束段41和第二线束段42，起动机2与发电机3通过第一线束段41电连接，蓄电池1则通过第二线束段42与第一线束段41电连接。

区别于常规设计，本实用新型实施例配置有第一线束段41和第二线束段42，其中，第一线束段41用于电连接起动机2和发电机3，第二线束段42用于电连接蓄电池1和第一线束段41。如此设置，蓄电池1仅配置有第二线束段42这一根线束，与蓄电池1直接相连的线束数量可以大幅减少，有利于蓄电池1的线束管理，并可降低成本。

需要说明的是，尽管起动机2和发电机3通过第一线束段41建立了电连接的关系，但是，在实际应用中，起动机2和发电机3并不会同时进行工作，这样，起动机2和发电机3单次仅存在一者与蓄电池1处于导通状态，并不会造成电路故障的问题。

这里，本实用新型实施例并不限定第一线束段41和第二线束段42电连接的位置，具体实践中，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。例如，第二线束段42可以和第一线束段41的端部电连接，或者，第二线束段42也可以和第一线束段41的中间区域电连接，这些在实际应用中均是可以存在的选择。

具体到本实用新型实施例中，第一线束段41和第二线束段42可以为同一根线束的不同区域，此时，线束的数量还可以减少。

详细而言，还可以包括连接线束4，连接线束4可以包括连接导线4a和裹敷于连接导线4a的外皮4b，其中，连接导线4a通常可以为铜、铝等具备较好导电性能的金属材质，用于实现电路导通，而外皮4b则可以为塑料材质，用于对连接导线4a进行保护；如图3所示，连接线束4可以包括两个端部，外皮4b在两个端部之间的区域可以设有断口位置4b-1，这样，断口位置4b-1可以暴露局部的连接导线4a；起动机2和发电机3中的一者可以与断口位置4b-1的连接导线4a电连接，断口位置4b-1和一个端部之间的连接线束4可以形成第一线束段41，断口位置4b-1和另一端部之间的连接线束4可以形成第二线束段42。

断口位置4b-1的连接导线4a可以是和起动机2电连接，也可以是和发电机3电连接，这具体与起动机2、发电机3的安装位置等存在关联。在附图的实施例中，如图1、图2所示，断口位置4b-1的连接导线4a可以是和起动机2电连接，这样，起动机2和发电机3之间的连接线束4可以为第一线束段41，起动机2和蓄电池1之间的连接线束4可以为第二线束段42；具体操作时，蓄电池1可以通过第二线束段42为起动机2供电，发电机3可以通过第一线束段41、第二线束段42为蓄电池1充电。

进一步地，如图4所示，并结合图2，本实用新型实施例所提供发动系统还可以包括连接端子43，连接端子43可以包括第一端部431和第二端部432，起动机2和发电机3中的一者用于和第一端部431电连接，断口位置4b-1的连接线束4则用于和第二端部432电连接。

详细而言，第二端部432可以包括中部卡爪432a，中部卡爪432a用于和断口位置4b-1的连接线束4相连，以形成电连接；第二端部432还可以包括位于中部卡爪432a两侧的端部卡爪432b，端部卡爪432b则可用于和断口位置4b-1两侧的外皮4b相连，以提高连接端子43和连接线束4的连接可靠性。

如图5所示，本实用新型所提供发动系统还可以包括保险丝5，第二线束段42可以通过保险丝5与蓄电池1电连接，以对第一线束段41和第二线束段42进行保护，从而可以较好地避免起火等风险。

实际上，在传统的方案中，保险丝仅存在于发电机线束和蓄电池之间，起动机线束和蓄电池之间并没有保险丝保护，这就为起动机和蓄电池之间电连接线路带来了较大的安全隐患。而在本实用新型实施例中，通过第一线束段41和第二线束段42对起动机和蓄电池之间的电连接线路以及发电机和蓄电池之间的电连接线路进行了合并，如此，仅通过一根保险丝5，即可以同时对两个电连接线路进行保护，不仅能够大幅提高安全性能，还可以简化结构。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述各实施方式所涉及的发动系统。

由于上述的发动系统已经具备如上的技术效果，那么，具有该发动系统的车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种发动系统，包括蓄电池(1)、起动机(2)和发电机(3)，其特征在于，还包括第一线束段(41)和第二线束段(42)，所述起动机(2)与所述发电机(3)通过所述第一线束段(41)电连接，所述蓄电池(1)通过所述第二线束段(42)与所述第一线束段(41)电连接。

2.根据权利要求1所述发动系统，其特征在于，还包括连接线束(4)，所述连接线束(4)包括连接导线(4a)和裹敷于所述连接导线(4a)的外皮(4b)；

所述连接线束(4)包括两个端部，所述外皮(4b)在两个所述端部之间的区域设有断口位置(4b-1)，用于暴露局部的所述连接导线(4a)，所述起动机(2)和所述发电机(3)中的一者与所述断口位置(4b-1)的所述连接导线(4a)电连接，所述断口位置(4b-1)和一个所述端部之间的所述连接线束(4)形成所述第一线束段(41)，所述断口位置(4b-1)和另一所述端部之间的所述连接线束(4)形成所述第二线束段(42)。

3.根据权利要求2所述发动系统，其特征在于，还包括连接端子(43)，所述连接端子(43)包括第一端部(431)和第二端部(432)，所述起动机(2)和所述发电机(3)中的一者和所述第一端部(431)电连接，所述断口位置(4b-1)的所述连接线束(4)和所述第二端部(432)电连接。

4.根据权利要求3所述发动系统，其特征在于，所述第二端部(432)包括中部卡爪(432a)，所述中部卡爪(432a)用于和所述断口位置(4b-1)的所述连接线束(4)相连。

5.根据权利要求4所述发动系统，其特征在于，所述第二端部(432)还包括位于所述中部卡爪(432a)两侧的端部卡爪(432b)，所述端部卡爪(432b)用于和所述断口位置(4b-1)两侧的所述外皮(4b)相连。

6.根据权利要求1-5中任一项所述发动系统，其特征在于，还包括保险丝(5)，所述第二线束段(42)通过所述保险丝(5)与所述蓄电池(1)电连接。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述发动系统。

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