CN214295840U

CN214295840U - 一种电动汽车高压分线盒的线束固定结构

Info

Publication number: CN214295840U
Application number: CN202120017952.XU
Authority: CN
Inventors: 周志文
Original assignee: Chongqing Changan New Energy Automobile Technology Co Ltd
Current assignee: Deep Blue Automotive Technology Co ltd
Priority date: 2021-01-06
Filing date: 2021-01-06
Publication date: 2021-09-28
Anticipated expiration: 2031-01-06

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车高压分线盒的线束固定结构，包括塑料套管、配合在塑料套管一端部上的圆孔卡扎带、配合在塑料套管另一端部上的椭圆孔卡扎带，其特征是：两副结构相同的注塑分线结构重叠穿过所述塑料套管，并通过所述圆孔卡扎带和椭圆孔卡扎带预固定；所述注塑分线结构由一分二线束和与之注塑为一体的壳体构成。本实用新型既能保证线束连接可靠，定位准确，又能简化结构，节省空间，降低制造成本。

Description

一种电动汽车高压分线盒的线束固定结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车配电系统，具体涉及一种电动汽车高压分线盒的线束固定结构。

背景技术

在电动汽车上设有一套高压配电系统。高压配电系统是将动力电池的高压电分配给电机控制器、驱动电机、电动空调压缩机、PTC加热器、DC/DC等高压用电设备。同时将交流、直流充电接口高压充电电流分配给动力电池，以便为动力电池充电。一般高压配电系统由分线盒（有些车型也称之为高压配电单元、高压电器盒等）、直流充电接口、交流充电接口、高压配电线束、电动空调压缩机线束、PTC加热器线束、电机二相线等组成。目前，汽车用高压分线盒的线束固定方式，以金属分线盒用螺栓连接为主。如CN205194871U公开的“一种电连接器螺纹连接结构及螺纹分线盒”，其中螺纹连接结构由螺纹连接的电连接器两端组成，电连接器一端设置有锁紧区域标示，电连接器另一端设置有指向标示，进一步电连接器外螺纹螺母的一端，其胶芯在胶芯顶端与外螺纹螺母的贴合面上设置胶芯凸点，而外螺纹螺母在外螺纹螺母与胶芯顶端的贴合面上对应设置用于靠自带凹陷卡紧胶芯凸点的外螺纹螺母止动凸纹；螺纹分线盒的一个或二个接线端采用该螺纹连接结构。这种螺纹连接结构及螺纹分线盒，保证拧合到位并防止松动，连接稳定、可靠，防水性能更好。但金属分线盒用螺栓固定，对安装环境要求高，安装所需空间大，安装复杂，成本高。且随着新能源车发展，不同平台系列车布置存在差异，分线盒固定方式需要安装可靠，制造成本更低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车高压分线盒的线固定装结构，其既能保证线束连接可靠，定位准确，又能简化结构，节省空间，降低制造成本。

本实用新型所述的一种电动汽车高压分线盒的线束固定结构，包括塑料套管、配合在塑料套管一端部上的圆孔卡扎带、配合在塑料套管另一端部上的椭圆孔卡扎带，其特征是：

两副结构相同的注塑分线结构重叠穿过所述塑料套管，并通过所述圆孔卡扎带和椭圆孔卡扎带预固定；所述注塑分线结构由一分二线束和与之注塑为一体的壳体构成。

进一步，所述一分二线束的一端为第一线束、另一端为第二线束和第三线束；所述第二线束和第三线束的端头与第一线束的端头通过超声波焊接或者挤压连接固定在一起。

进一步，还包括设在所述圆孔卡扎带上的第一倒刺塑料结构和设在椭圆孔卡扎带上的第二倒刺塑料结构。套在两副注塑分线结构外面的塑料套管通过第一倒刺塑料结构和第二倒刺塑料结构连接在汽车高压分线盒内。

进一步，所述注塑分线结构的单线端与所述塑料套管一端的距离为8mm。

进一步，所述圆孔卡扎带与所述塑料套管一端的距离为10mm，所述椭圆孔卡扎带与所述塑料套管另一端的距离为5mm。

本实用新型具有性能可靠、支撑稳定、结构紧凑、节省空间和成本较低的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的右视图；

图4是本实用新型的注塑分线结构示意图；

图5是本实用新型的一分二线束结构示意图；

图6是两副注塑分线结构重叠的示意图；

图7是两副重叠的注塑分线结构与塑料套管配合的示意图。

图中：

10—塑料套管，11—圆孔卡扎带，12—椭圆孔卡扎带，13—第一倒刺塑料结构，14—第二倒刺塑料结构；

20—注塑分线结构；

30—一分二线束，31—第一线束，32—第二线束，33—第三线束；

40—壳体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

参见图1至图7所示的一种电动汽车高压分线盒的线束固定结构，包括塑料套管10、配合在塑料套管一端部上的圆孔卡扎带11、配合在塑料套管另一端部上的椭圆孔卡扎带12，其特征是：

两副结构相同的注塑分线结构20重叠穿过所述塑料套管10，并通过所述圆孔卡扎带11和椭圆孔卡扎带12预固定；塑料套管在圆孔卡扎带和椭圆孔卡扎带收紧力的作用下，向内挤压变形，从而将注塑分线结构压紧，以保证连接可靠。

所述注塑分线结构20由一分二线束30和与之注塑为一体的壳体40构成。在一分二线束外面注塑壳体，以保证与外部绝缘。

所述一分二线束30的一端为第一线束31、另一端为第二线束32和第三线束33；所述第二线束32和第三线束33的端头与第一线束31的端头通过超声波焊接或者挤压连接固定在一起。第二线束和第三线束与第一线束固定连接时，先将三线束的端头分别剥去外皮长度10mm，露出导电铜丝，然后，再通过超声波焊接或者挤压导电铜丝，将三线束的端头连接在一起。

所述的电动汽车高压分线盒的线束安装结构，还包括设在所述圆孔卡扎带11上的第一倒刺塑料结构13和设在椭圆孔卡扎带12上的第二倒刺塑料结构14。所述高压分线盒通过第一倒刺塑料结构13和第二倒刺塑料结构14卡接在整车上。以保证位置固定准确。

所述注塑分线结构20的单线端与所述塑料套管10一端的距离为8mm。

所述圆孔卡扎带11与所述塑料套管10一端的距离为10mm，所述椭圆孔卡扎带12与所述塑料套管10另一端的距离为5mm。拉紧圆孔卡扎带和椭圆孔卡扎带，使塑料套管向内挤压变形，从而压紧注塑分线结构。

Claims

1.一种电动汽车高压分线盒的线束固定结构，包括塑料套管（10）、配合在塑料套管一端部上的圆孔卡扎带（11）、配合在塑料套管另一端部上的椭圆孔卡扎带（12），其特征是：

两副结构相同的注塑分线结构（20）重叠穿过所述塑料套管（10），并通过所述圆孔卡扎带（11）和椭圆孔卡扎带（12）预固定；所述注塑分线结构（20）由一分二线束（30）和与之注塑为一体的壳体（40）构成。

2.根据权利要求1所述的电动汽车高压分线盒的线束固定结构，其特征是：所述一分二线束（30）的一端为第一线束（31）、另一端为第二线束（32）和第三线束（33）；所述第二线束（32）和第三线束（33）的端头与第一线束（31）的端头通过超声波焊接或者挤压连接固定在一起。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车高压分线盒的线束固定结构，其特征是：还包括设在所述圆孔卡扎带（11）上的第一倒刺塑料结构（13）和设在椭圆孔卡扎带（12）上的第二倒刺塑料结构（14）；套在两副注塑分线结构外面的塑料套管通过第一倒刺塑料结构（13）和第二倒刺塑料结构（14）连接在汽车高压分线盒内。

4.根据权利要求1或2所述的电动汽车高压分线盒的线束固定结构，其特征是：所述注塑分线结构（20）的单线端与所述塑料套管（10）一端的距离为8mm。

5.根据权利要求1或2所述的电动汽车高压分线盒的线束固定结构，其特征是：所述圆孔卡扎带（11）与所述塑料套管（10）一端的距离为10mm，所述椭圆孔卡扎带（12）与所述塑料套管（10）另一端的距离为5mm。