CN216070296U - 一种用于共享车辆的车篮组件和共享车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种用于共享车辆的车篮组件和共享车辆。车篮组件包括：车篮主体，所述车篮主体的上部形成有开口，所述车篮主体内具有容纳区，车篮主体在所述开口处形成有第一卡接部；盖体、连接支架和弹性件，所述盖体旋转连接在所述连接支架上，所述盖体上形成有第二卡接部，所述连接支架以可拆卸的形式连接在所述车篮主体上，所述弹性件设置在所述盖体与所述连接支架的连接处，所述弹性件被配置为驱使所述盖体扣合在所述开口处；在所述盖体扣合在所述开口处的状态下，所述第一卡接部能与所述第二卡接部相互卡合。

Description

一种用于共享车辆的车篮组件和共享车辆

技术领域

本公开涉及共享车辆技术领域，具体地，涉及一种用于共享车辆的车篮组件和共享车辆。

背景技术

近年来，随着共享商业模式的迅速发展，共享单车、共享电动车已经成为人们日常出行的常规选择。包括共享自行车、共享电动车、共享助力自行车等共享车辆，其与常规的个人单车在实际应用中面临不同的问题。在现有的私人单车上，例如自行车、电动车等通常配备有车篮或者小型后背箱，以供车主放置物品。为防止物品因颠簸而掉落，车篮上可以设置有盖子，盖子通过简易锁结构或者拉链等固定结构固定在车篮上。

但是，上述应用于私人单车上的储物部件并不适用于共享车辆。共享车辆长期投放于露天道路环境下，其受到的环境影响、人为损伤较多，现有的储物部件并不能满足这种使用环境。例如，简易的锁结构或拉链结构可能由于雨水和灰尘的长期影响而出现生锈、磨损的等情况，致使其难以使用。或者，由于车辆使用过程中的碰撞等因素，上述结构受冲撞而变形，损坏。这些情况均会导致车篮、后备箱无法正常使用。

另一方面，用户在使用共享车辆时往往希望能够方便、快速的取放物品。传统的拉链、锁结构等固定结构使用不方便，而为每一辆共享车辆配备车篮钥匙是不符合共享车辆管理模式的设计，钥匙丢失的可能性也极高。

因此，有必要提供一种适用于共享车辆的储物结构。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种用于共享车辆的车篮组件。

根据本公开的一个方面，该用于共享车辆的车篮组件包括：

车篮主体，所述车篮主体的上部形成有开口，所述车篮主体内具有容纳区，车篮主体在所述开口处形成有第一卡接部；

盖体、连接支架和弹性件，所述盖体旋转连接在所述连接支架上，所述盖体上形成有第二卡接部，所述连接支架以可拆卸的形式连接在所述车篮主体上，所述弹性件设置在所述盖体与所述连接支架的连接处，所述弹性件被配置为驱使所述盖体扣合在所述开口处；

在所述盖体扣合在所述开口处的状态下，所述第一卡接部能与所述第二卡接部相互卡合。

可选地，所述连接支架呈板状结构，所述连接支架覆盖在所述车篮主体的外表面上。

可选地，所述连接支架的边缘与所述开口的边缘齐平。

可选地，还包括转轴，所述连接支架和所述盖体上形成有轴孔，所述转轴穿过所述连接支架和所述盖体上的轴孔；

所述弹性件为扭簧，所述扭簧套设在所述转轴上，所述扭簧的两端分别与所述盖体和连接支架形成抵顶。

可选地，所述车篮主体的外表面上形成有装配槽，所述连接支架嵌于所述装配槽内。

可选地，所述装配槽靠近所述开口的一侧敞开，在所述盖体相对于所述车篮主体打开的状态下，所述装配槽避让所述盖体。

可选地，所述第一卡接部形成在所述车篮主体的内表面上，所述第一卡接部靠近所述开口的边缘。

可选地，所述盖体上可活动的设置有扳动件，所述扳动件能移动到解锁位置和锁止位置，所述第二卡接部可活动的设置在所述盖体上，所述扳动件与所述第二卡接部形成传动连接；

在所述盖体扣合在所述开口上的状态下，所述扳动件移动至解锁位置使得所述第二卡接部与所述第一卡接部解除卡合。

可选地，所述扳动件为盖板，所述扳动件旋转连接在盖体上，所述第二卡接部为卡勾，所述第二卡接部旋转连接在所述盖体上，所述扳动件被配置为受到使其恢复到锁止位置的弹性作用力；

所述第一卡接部为档杆结构，在所述盖体扣合在所述开口处的状态下，所述第二卡接部能钩在所述第二卡接部上。

本公开还提供了一种共享车辆，包括：

车身主体；

上述车篮组件，所述车篮主体固定设置在所述车身主体上。

本公开提供的车篮组件能够自动扣合并且盖体便于更换，适应于共享车辆的应用特点。

通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施例，并且连同其说明一起用于解释本公开的原理。

图1是本公开提供的车篮组件的整体结构示意图；

图2是本公开提供的车篮组件的整体打开示意图；

图3是本公开提供的车篮组件的部分零部件的爆炸图；

图4是本公开提供的车篮组件的部分零部件的爆炸图；

图5是本公开提供的盖体和连接支架的零件爆炸图；

图6是本公开提供的车篮组件的局部剖面示意图；

图7是本公开提供的车篮组件的局部剖面示意图。

附图标记：

1、车篮主体；10、容纳区；11、开口；12、第一卡接部；13、装配槽；2、盖体；21、第二卡接部；22、扳动件；31、连接支架；32、转轴；33、弹性件。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型公开了一种用于共享车辆的车篮组件，该车篮组件包括车篮主体、盖体、连接支架和弹性件。

所述车篮主体1为用于盛放物品的主体结构。车篮主体1的内部具有容纳区10，车篮主体1的上部形成有开口11，如图3所示。用户可以通过开口11将物品放置在车篮主体1内部。所述车篮主体1的开口11处形成有第一卡接部12，如图2所示。

所述盖体2与所述连接支架31形成旋转连接的配合关系，盖体2能够相对于连接支架31旋转。所述盖体2上形成有第二卡接部21，其用于与第一卡接部12形成卡合固定，以使盖体2能够固定在车篮主体1的开口11处。

所述连接支架31以可拆卸的形式连接在所述车篮主体1上，如图3和图4所示。所述连接支架31可以通过螺钉锁紧固定在车篮主体1上，或者可以通过卡隼结构嵌套固定在所述车篮主体1上。这种可拆卸的方式使得当盖体、连接支架31或者盖体上的第二卡接件损坏时，共享车辆的运营方能够便捷的对盖体和连接支架31进行整体更换。

所述弹性件33则设置在所述盖体2与所述连接支架31的连接处。弹性件33用于对盖体2和连接支架31施加弹性作用力，使得盖体2能够相对于连接支架31朝着一个方向旋转。将弹性件33设置在盖体2与连接支架31的连接处指的是弹性件33位于上述两者的连接、活动配合的位置，这样弹性件33能够便于对两者施加相对弹性作用力，使得连接支架31与盖体2相对旋转。在连接支架31固定在车篮主体1的情况下，如图1和图2所示，所述弹性件33能够对盖体2施加弹性作用力，使得盖体2扣合在所述车篮主体1的开口11处。例如，在如图2所示的姿态，所述弹性件33的作用力会将所述盖体2向下扣合，达到如图1所示的姿态。

所述弹性件使得车篮组件能够便捷的、自动关闭，防止车篮组件内的物品暴露。这种弹性件的设计使得用户在使用车篮时省去了关闭盖体的动作，便于用户使用。此外，由于弹性件的弹性作用，盖体并非简单的扣合在所述开口处，而是在受到压力的作用下扣合固定在所述开口处。弹性件的弹性扣合的作用能够使得第一卡接部与第二卡接部形成卡合，进一步防止盖体不受控制的从所述车篮主体上打开。即使在第一卡接部与第二卡接部的卡合固定作用失效的情况下，所述弹性件的弹性作用也能够一定程度上防止盖体因颠簸等原因而轻易打开。

在所述盖体2扣合在所述开口11处的状态下，如图1所示，所述第一卡接部12能够与第二卡接部21相互卡合，进而对所述盖体2和车篮主体1形成卡接、固定的作用。第一卡接部12与第二卡接部21的卡合关系能够有效防止盖体2在受到颠簸等外界因素影响时从所述开口11处打开，防止车篮主体1内的物品从容纳区10中掉出。

本实用新型提供的车篮组件得到了整体优化，车篮组件更适应于共享单车领域的应用。本实用新型的车篮组件通过设计弹性件使得盖体能够自动扣合在开口处并且受到一定的扣合压力。所述盖体与车篮主体通过第一卡接部和第二卡接部与弹性件的配合，实现在弹性扣合盖体的同时能够使得第一、第二卡接部形成卡接固定，进一步保证了盖体能够稳定的扣合固定在车篮主体上。这样，用户并不需要通过操作锁具、拉链等方式以将盖体固定在车篮主体上。盖体能够自动扣合并且固定在车篮主体上，省去了用户的操作动作，便捷程度有效提高。而且，弹性件与第一、第二卡接部的配合形式保证了盖体在被打开后能够稳定、可靠的被扣合固定在开口上，不容易出现无法扣合固定的情况。

本实用新型还将所述连接支架、弹性件以及盖体整体设计为可拆卸连接在车篮主体上的形式。在共享车辆的应用环境下，可活动的盖体、弹性件以及其上设置的第二卡接部损坏的风险较高。将起到主要连接作用的连接支架以可拆卸的方式设置在车篮主体上，降低了车篮组件的维护难度，盖体、连接支架、弹性件三者整体能够方便的进行更换。满足了共享车辆运营、维护的需要。

可选地，如图5所示，所述连接支架31呈板状结构，这样，连接支架31能够更容易与车篮主体1贴合、固定。如图2所示，所述连接支架31覆盖在所述车篮主体1的外表面上。所述车篮主体1可以形成有用于承载连接支架31的特定区域，该区域的表面形状可以跟连接支架31的表面形状相匹配的形状。板状的连接支架31可以便捷的覆盖在车篮主体1的特定区域，进而通过螺丝或其它便于拆装的结构固定在车篮主体1上。呈板状的连接支架31自身在固定连接时更稳固，有效防止快速装卸可能带来的装配不牢固等问题。

例如，连接支架呈条形板状，其两端具有两个穿孔，以供螺钉穿过将连接支架固定在车篮主体上。连接支架贴附、覆盖于车篮主体的外表面上，便于装卸操作。

另一方面，将连接支架固定在车篮主体的外表面上也能够为盖体的旋转打开提供更多的空间，避免盖体与车篮主体相互之间形成阻挡，妨碍盖体打开。若连接支架覆盖在所述外表面上，盖体打开时，其自身靠近车篮主体的部分能够直接移动到车篮主体的外侧，不会卡在车篮主体的内侧。

可选地，连接支架31用于贴合在所述外表面上的表面可以是平面，相应的，车篮主体1上用于承载连接支架31的区域也可以是平面。或者，板状结构上可以具有一定台阶结构或者曲面结构，车篮主体1的外表面与连接支架31的表面形状相配合。

可选地，所述连接支架31的边缘与所述开口11的边缘齐平。连接支架31固定在车篮主体1上后，其上边缘可以与车篮主体1上部的开口11的边缘齐平，这种设计方式使得盖体2能够方便的扣合并封住整个开口11。如果连接支架31相对于开口的边缘向上突起，则盖体2扣合后会与开口之间留有缝隙。如果连接支架31相对于开口的边缘向下缩回较大的距离，则盖体2可能无法完全盖在开口上。以上两种形式需要对盖体和开口做结构的调整，以实现盖体完整的扣合、封闭开口的配合关系。而如果将连接支架的边缘与开口边缘齐平，则只需将盖体做成平板状，开口做成规则、无明显起伏的结构，就可以实现盖体与开口的完整扣合效果。这种设计也方便了其应用于共享车辆的需求，装卸方便、结构简单，成本得到控制。

可选地，所述盖体2与连接支架31通过转轴32实现旋转连接。如图3和图5所示，所述连接支架31和所述盖体2上形成有轴孔，所述转轴32穿过连接支架31和盖体2的轴孔。转轴32将连接支架31和盖体2串在一起。转轴32能够为盖体2和连接支架31提供稳定的旋转连接关系。进一步地，所述弹性件33可以为扭簧，所述扭簧套设在所述转轴32上。扭簧能够提供扭转作用力，扭簧的两端可以抵顶在连接支架31和盖体2上。这样，扭簧能够对连接支架31和盖体2提供旋转作用力。利用扭簧与转轴32的稳定旋转配合关系，能够使盖体2与车篮主体形成可靠的旋转配合、自动扣合关系。

在其它实施方式中，也可以采用在盖体上设置枢转凸轴、在连接支架上设置对应的盲孔，利用凸轴与盲孔的配合关系实现旋转连接关系。采用拉簧在盖体与车篮主体上形成拉力，用于拉动盖体扣合。

可选地，如图3所示，所述车篮主体1的外表面上形成有装配槽13。所述装配槽13用于对连接支架31起到定位作用。连接支架31嵌于所述装配槽13内，如图2所示。装配槽13的形状与呈板状的连接支架31的形状相匹配，维护人员在装配、更换连接支架31时可以便捷的将连接支架31放入装配槽13中，便于快速装配。另一方面，装配槽13能够辅助为连接支架31提供固定作用，提高连接可靠性。由于连接支架31采用了便于装卸的方式与车篮主体1连接，利用装配槽13的定位固定作用能够提高连接稳固性，防止连接支架31脱落。

在连接支架31采用板状结构的实施方式中，所述装配槽13与板状连接支架31的形状匹配，槽的深度较浅。浅槽在车篮主体1上占用的厚度方向的空间较少，并且节省材料。连接支架本身为板状，其上凸出的结构较少，相对面积较大。采用深度较浅的装配槽足够为连接支架提供定位稳定性。而且，装配槽不易对连接支架因嵌入过深而造成卡死的情况。在需要拆卸、更换连接支架的情况下，工作人员能够方便的将连接支架从装配槽中取出。

可选地，所述装配槽13靠近所述开口11的一侧敞开。图3示出了装配槽13靠近开口11的一侧敞开的结构特点。上侧敞开的装配槽13便于对连接支架31进行装配，工作人员可以从上侧将连接支架31插入装配槽13内。另一方面，由于盖体2扣合在开口上方，盖体2打开后，其一部分结构会向下移动到开口下方与车篮主体1的结构重叠。通过将装配槽13上侧敞开，可以使装配槽13对盖体2实现避让，防止盖体2的部分结构向下移动后被装配槽13等结构挡住，造成盖体2不易完全打开。图2示出了盖体2相对于车篮主体1打开一定程度的结构，在该状态下，所述装配槽13能够避让所述盖体2。

本实用新型通过第一卡接部12与第二卡接部21卡接固定的方式提高盖体2的扣合可靠性。可选地，所述第一卡接部12形成在所述车篮主体1的内表面上，如图2所示。所述第一卡接部12靠近所述车篮主体1的开口11。位于车篮主体1内侧的第一卡接部12能够受到车篮主体的保护和隐藏作用，降低第一卡接部12因碰撞、人为破坏而损坏的可能性。将第一卡接部12设计在靠近开口11边缘的位置能够减少第二卡接部21向车篮主体内延伸的距离，简化第二卡接部21的结构并且减少第一和第二卡接部21在容纳区10内占用的空间。

可选地，如图2、图6和图7所示，所述盖体2上可活动的设置有扳动件22。所述扳动件22用于供用户扳动、操作。所述第二卡接部21也采用活动连接的方式设置在所述盖体2上。第二卡接部21可以活动到解锁位置和锁止位置。第二卡接部21与所述扳动件22形成传动连接关系。当用户扳动所述扳动件22时，扳动件22能够相对于盖体2活动，进而带动所述第二卡接部21相对于盖体2运动。以盖体2扣合在开口上的情况下为例，在扳动件22处在锁止位置时，其能够使得所述第二卡接部21保持在能够与第一卡接部12卡合固定的位置。而当用户将扳动件22搬动到解锁位置时，扳动件22带动第二卡接部21移动，使得第二卡接部21与所述第一卡接部12脱离。两个卡接部相对脱钩，这使得盖体2能够相对于所述车篮主体打开。

在如图6所示的状态下，所述盖体2整体扣合在所述开口11上。此时，所述扳动件22处在锁止位置，可见第二卡接部21与第一卡接部12卡合固定。两者的卡接关系使得盖体2无法向上移动。在如图7所示的状态下，所述盖体2整体仍保持在扣合与开口11的位置，而所述扳动件22的位置在解锁位置。在此状态下，所述扳动件22带动第二卡接件移动到了解锁位置，可见所述第二卡接件与第一卡接件脱开，两者解除了卡合固定的位置关系。此时盖体2能够向上移动、从开口上打开。

通过这种设计方式，用户在希望打开盖体、取放物品时能够便捷的实现操作。而用于在希望关闭盖体、保证车篮主体内的物品不要掉出来的情况下，弹性件能够驱使盖体自动扣合，并且使得第二卡接件与第一卡接件形成卡接固定。用户无需刻意执行关闭盖体的动作，为用户使用共享车辆提供了便利。

可选地，在如图2、图6和图7所示的实施方式中，所述扳动件22采用了小型片状结构，例如可以是盖板。所述扳动件22旋转连接在盖体2上。在扳动件22处在锁止位置时，扳动件22的外表面可以与所述盖体2的表面平滑对接，使得扳动件22与盖体2整体具有更好的整体一致性。

所述第二卡接部21可以为卡勾，第二卡接部21也采用旋转连接的方式设置在盖体2上。第二卡接部21与扳动件22可以通过齿轮啮合的方式实现传动连接，或者可以通过如图6和图7所示的两个箭头状拨块实现传动连接。在扳动件22旋转时其能够带动第二卡接部21旋转。可选地，所述扳动件22被配置为受到使其恢复到锁止位置的弹性作用力。由于扳动件与第二卡接部形成传动连接，所以第二卡接部也可以具有自动恢复到锁止位置的趋势，在不受其它外界作用力时能够恢复到关锁位置。可选地，所述扳动件和第二卡接部可以自身具有弹性，使得扳动件和第二卡接部能够自动恢复到锁止位置，使其能够更可靠的与第一卡接部卡合固定。或者，可以为扳动件、第二卡接部设置弹性零部件，用于驱使扳动件、第二卡接部自动恢复到锁止位置。

可选地，所述第一卡接部12为档杆结构，该档杆结构可以靠近所述开口11的边缘处。在所述盖体2扣合在所述开口11处的状态下，所述第二卡接部21能够钩挂在所述第二卡接部21上。图2示出了呈档杆结构的第一卡接部12，这种结构便于第二卡接部21卡接固定在其上，并且结构稳定不易损坏。档杆结构的两端可以固定连接在车篮主体1上，档杆结构横向设置。这样，扣合下来的盖体2上的第二卡接部21能够撞在档杆结构上，进而两者形成钩挂式的卡接固定。在如图6所示的实施方式中，所述第二卡接部21为卡勾，所述第二卡接部21为档杆结构，两者能够形成简洁有效的钩挂固定关系。结构可靠性高并且不易损坏。

本实用新型还提供了一种共享车辆，该共享车辆可以是共享自行车、共享电动车、共享助力自行车等。用户可以通过共享租赁的方式使用该共享车辆。所述共享车辆包括车身主体，其上可以具有车轮、车把等部件。共享车辆还包括上述车篮组件，所述车篮组件固定设置在所述车身主体上。用户可以将物品放置在车篮主体内。本实用新型提供的车篮组件具有能够自动扣合的盖体，方便对车篮主体内的物品提供保护作用，并且用户使用便捷，无需进行关闭盖体的操作。即使车辆在行驶、颠簸的情况下，由于采用了第一卡接部和第二卡接部的卡接配合方案，所以物品也不会从车篮主体中掉出。对于共享车辆使用过程中容易受到碰撞而损坏的风险，本实用新型提供的车篮组件的连接支架以及盖体能够便捷的进行更换。方便共享车辆运营方对车辆的维修、维护。即使作为活动件的盖体出现损坏的情况，工作人员也可以轻易的对连接支架、盖体进行更换。

虽然已经通过例子对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本公开的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种用于共享车辆的车篮组件，其特征在于，包括：

车篮主体，所述车篮主体的上部形成有开口，所述车篮主体内具有容纳区，车篮主体在所述开口处形成有第一卡接部；

盖体、连接支架和弹性件，所述盖体旋转连接在所述连接支架上，所述盖体上形成有第二卡接部，所述连接支架以可拆卸的形式连接在所述车篮主体上，所述弹性件设置在所述盖体与所述连接支架的连接处，所述弹性件被配置为驱使所述盖体扣合在所述开口处；

在所述盖体扣合在所述开口处的状态下，所述第一卡接部能与所述第二卡接部相互卡合。

2.根据权利要求1所述的用于共享车辆的车篮组件，其特征在于，所述连接支架呈板状结构，所述连接支架覆盖在所述车篮主体的外表面上。

3.根据权利要求2所述的用于共享车辆的车篮组件，其特征在于，所述连接支架的边缘与所述开口的边缘齐平。

4.根据权利要求1所述的用于共享车辆的车篮组件，其特征在于，还包括转轴，所述连接支架和所述盖体上形成有轴孔，所述转轴穿过所述连接支架和所述盖体上的轴孔；

所述弹性件为扭簧，所述扭簧套设在所述转轴上，所述扭簧的两端分别与所述盖体和连接支架形成抵顶。

5.根据权利要求2所述的用于共享车辆的车篮组件，其特征在于，所述车篮主体的外表面上形成有装配槽，所述连接支架嵌于所述装配槽内。

6.根据权利要求5所述的用于共享车辆的车篮组件，其特征在于，所述装配槽靠近所述开口的一侧敞开，在所述盖体相对于所述车篮主体打开的状态下，所述装配槽避让所述盖体。

7.根据权利要求1所述的用于共享车辆的车篮组件，其特征在于，所述第一卡接部形成在所述车篮主体的内表面上，所述第一卡接部靠近所述开口的边缘。

8.根据权利要求1所述的用于共享车辆的车篮组件，其特征在于，所述盖体上可活动的设置有扳动件，所述扳动件能移动到解锁位置和锁止位置，所述第二卡接部可活动的设置在所述盖体上，所述扳动件与所述第二卡接部形成传动连接；

在所述盖体扣合在所述开口上的状态下，所述扳动件移动至解锁位置使得所述第二卡接部与所述第一卡接部解除卡合。

9.根据权利要求8所述的用于共享车辆的车篮组件，其特征在于，所述扳动件为盖板，所述扳动件旋转连接在盖体上，所述第二卡接部为卡勾，所述第二卡接部旋转连接在所述盖体上，所述扳动件被配置为受到使其恢复到锁止位置的弹性作用力；

所述第一卡接部为档杆结构，在所述盖体扣合在所述开口处的状态下，所述第二卡接部能钩在所述第二卡接部上。

10.一种共享车辆，其特征在于，包括：

车身主体；

权利要求1-9任意之一所述的车篮组件，所述车篮主体固定设置在所述车身主体上。

Images