CN221272809U - 安装在汽车背门的储物盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型在于提供一种安装在汽车背门的储物盒，包括盒体、门体、弹性拉带和铰链，所述盒体内腔为储物腔，所述盒体开有连通储物腔的敞开口，所述盒体对应敞开口的内壁设置有承托环，所述承托环和敞开口之间围成门体容纳腔；所述铰链包括上页片、下页片和连接轴，所述下页片开有缺口，下页片位于缺口两端设置有轴套，所述上页片的下部设置有连接轴套，所述上页片的连接轴套置于缺口内，所述连接轴入对应的连接轴套和轴套内，以使上页片和下页片转动连接，实现双重限位，兼顾了稳定性、简化结构、可拆卸性、安全性和便捷性等方面，提升了整体性能和用户体验。

Description

安装在汽车背门的储物盒

技术领域

本实用新型涉及一种安装在汽车背门的储物盒。

背景技术

在车辆的后尾门上安装的储物箱，用于存放额外的物品，如购物袋、雨具等。这些外挂储物箱通常是防水的，以确保物品在行驶过程中不会受到雨水的侵害。

现有技术的储物箱，其内部空间受限，盒体设计导致储物格狭小，固定储物格不方便卸载或调整，贴底式储物网格需要手拉，不方便存取物品，外露把手和开启按钮影响外观美观度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双重限位效果的安装在汽车背门的储物盒。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种安装在汽车背门的储物盒，包括盒体、门体、弹性拉带和铰链，其特征在于：所述盒体内腔为储物腔，所述盒体开有连通储物腔的敞开口，所述盒体对应敞开口的内壁设置有承托环，所述承托环和敞开口之间围成门体容纳腔；

所述铰链包括上页片、下页片和连接轴，所述下页片开有缺口，下页片位于缺口两端设置有轴套，所述上页片的下部设置有连接轴套，所述上页片的连接轴套置于缺口内，所述连接轴入对应的连接轴套和轴套内，以使上页片和下页片转动连接；

所述下页片固定在门体容纳腔的底部，所述上页片的上部连接门体，门体以连接轴为旋转中心旋转；

所述弹性拉带一端以可拆方式连接盒体，弹性拉带另一端连接门体；

所述门体旋转进入门体容纳腔并抵靠在承托环上，关闭储物腔；

所述门体旋转离开门体容纳腔外，打开储物腔，弹性拉带限制门体的旋转范围。

所述铰链的设计采用了上页片和下页片，它们通过连接轴连接，形成一个稳定的旋转结构，这有助于确保门体的平稳旋转，提高了操作的可靠性和稳定性，而且铰链的上下页片和连接轴的设计简化了整个铰链系统，减少了零部件的数量，从而简化了结构，这有助于提高储物箱的轻量化设计和制造成本效益，再有，弹性拉带的一端采用可拆方式连接盒体，这使得用户可以轻松地拆卸弹性拉带，方便进行清理、维护或更换，这提高了储物箱的可维护性，再有，弹性拉带连接于门体和盒体，起到限制门体旋转范围的作用，这有助于确保门体在打开和关闭时有受控制的运动，提高了使用的安全性，再有，门体旋转进入门体容纳腔时抵靠在承托环上，同时有限制旋转范围的弹性拉带起到辅助限位的作用，这有助于形成有效的储物腔密封，保护箱内物品不受外界环境的影响，再有，门体以连接轴为旋转中心旋转，结合弹性拉带的限制，用户可以方便地打开和关闭储物腔，提供了便捷的使用体验，这种安装在汽车背门的储物盒通过铰链和弹性拉带的设计，实现双重限位，兼顾了稳定性、简化结构、可拆卸性、安全性和便捷性等方面，提升了整体性能和用户体验。

本实用新型的目的还可以采用以下技术措施解决：

进一步地，所述轴套的入口处开有限位槽口，所述连接轴套对应限位槽口位置设置有滑块，所述滑块置于限位槽口内，限位槽口限制滑块的滑行范围，从而限制上页片的旋转范围。

所述限位槽口和滑块的组合设计使得可以更精确地控制上页片的旋转范围，这有助于确保门体在开启和关闭时具有受控制的运动，提高了整个系统的可靠性，而且，限位槽口限制了滑块的滑行范围，从而有效防止了上页片的过度旋转，这有助于避免门体在开启时过度旋转而可能引起的不稳定性和安全隐患，再有，滑块置于限位槽口内，确保了滑块在限位槽口内的稳定滑动，这有助于保持连接轴与连接轴套之间的稳定性，提高了铰链系统的耐用性，再有，滑块在限位槽口内的滑动设计可以减少铰链系统内部零部件的磨损，这有助于延长铰链的使用寿命，减少维护和更换零部件的频率，再有，通过限制滑块的滑行范围，有效地控制了上页片的旋转范围，减少了因不受控制的旋转而引起的安全风险，采用限位槽口和滑块的设计，避免了复杂的限位机构，简化了铰链系统的设计。这有助于降低制造成本，同时提高了整个储物箱的轻量化设计，轴套限位槽口和滑块的结合设计提高了铰链系统的精确控制、稳定性和安全性，为整个安装在汽车背门的储物盒带来了额外的优势。

进一步地，所述上页片的旋转范围为0°到90°。

旋转范围限制在0°到90°之间，确保了门体在开启时只能旋转到一定的角度，这有助于避免门体过度张开，防止与周围环境或其他车辆发生碰撞，提高了使用的安全性，而且，限制上页片的旋转范围可以防止门体在开启时阻挡其他车辆、行人或周围的物体，这在停车场等狭窄环境中尤为重要，有助于避免潜在的事故发生，再有，0°到90°的旋转范围仍然提供了足够的开启角度，使得用户可以方便地存取盒体内的物品。这有助于提高储物箱的实用性和用户体验，再有，限制旋转范围使得用户在使用时更容易感知门体的运动范围，提高了操作的直观性，用户可以更加准确地掌握门体的状态，减少误操作的可能性，上页片的旋转范围限制在0°到90°之间在安全性、实用性、直观性和美学设计方面都带来了一系列有益的效果，提高了安装在汽车背门的储物盒的整体性能。

进一步地，所述储物腔的内壁设置有第一连接座，所述门体靠近其上端位置的内置有第二连接座，所述门体内壁对应第二连接座位置开口，所述弹性拉带上端以可拆方式连接所述第一连接座，所述弹性拉带下端穿过开口连接所述第二连接座。

所述第一连接座和第二连接座提供了稳固的连接点，通过弹性拉带连接这两个连接座，确保了弹性拉带的牢固固定，这有助于防止弹性拉带因外力或振动而脱落，保持储物箱的稳定性，而且弹性拉带的上端连接第一连接座，下端穿过开口连接第二连接座，使得门体可以更加灵活地开启和关闭，这种设计使得用户在使用过程中能够更加方便地操作门体，提高了使用的便捷性，再有，弹性拉带连接第一连接座和第二连接座的方式相对简单，减少了组件的复杂性，简化的结构有助于提高制造效率和减少制造成本，再有弹性拉带连接的方式不会占据储物腔内实际的可用空间，有助于更有效地利用储物箱内部的储物空间，再有，弹性拉带的设计可以在开关门体时提供一定的缓冲效果，减轻开关门体时对门体和连接结构的冲击，延长了组件的使用寿命，通过第一连接座、第二连接座和弹性拉带的相互配合，设计提高了连接的稳定性和操作的灵活性，同时简化了结构，使得整个储物箱更为实用和可靠。

进一步地，所述门体上部的重量大于门体下部的重量。

由于门体上部的重量大于下部，当门体旋转进入门体容纳腔时，上部的重量可以帮助提供更好的平衡性，这有助于减少因门体不平衡而导致的晃动或不稳定情况，使得操作更为平稳，而且，门体上部较重的设计有助于在开启时更容易保持在打开的状态，而在打开过程时更容易结合重力作用自动打开，这样的设计增加了门体在打开过程中的自动性，提高了使用的便捷性，再有，门体上部较重的特性使得门体在关闭时更有可能紧密贴合在承托环上，减少了因风力而导致的门体意外打开的风险。这有助于提高箱内物品的安全性，再有，门体上部较重的设计使得用户在打开门体时更容易感受到门体的运动方向，增加了操作的直观性，这对于用户在使用过程中更好地掌握门体的状态是有益的，再有，由于门体上部的重量相对较大，用户在打开和关闭门体时需要施加的力较小，减轻了用户的负担，这对于一些可能需要频繁使用储物箱的场景，如购物或野外活动，提供了额外的便利性，门体上部的重量大于下部的设计在平衡性、自动关闭、防风效果等方面都为储物箱的使用带来了一系列的优势，提高了其整体性能和用户体验。

进一步地，所述门体的上部内置有配重块。

配重块的添加使得门体的上部重心更加稳定和可控，这有助于实现更精准的平衡，减少了因门体在旋转过程中产生的晃动和不稳定情况，提高了整体的平稳性，配重块的存在可以减轻用户在打开和关闭门体时所需的力道，使得门体更易操作，用户可以更轻松地旋转门体，提高了使用的便捷性和舒适性，：配重块的重力作用可以增强门体的自动打开效果，当用户打开门体时，上部配重块的重量帮助门体更容易停留在开启状态。

进一步地，还包括锁具，所述锁具设置在盒体内腔的顶部内壁上，所述锁具包括第一锁钩和用于控制第一锁钩旋转的解锁组件，所述锁具开有锁槽；

所述门体设置有第二锁钩和按键；

所述门体进入门体容纳腔内，第二锁钩插入锁槽内，第一锁钩和第二锁钩相互钩紧，实现上锁，同时按键对准解锁组件；

所述按键动作带动解锁组件工作，解锁组件控制第二锁钩旋转，以使第二锁钩和第一锁钩分离，实现解锁。

所述锁具的设计能够有效地保护箱内存放的物品，防止被未经授权的人员访问或盗取，这提高了储物箱的整体安全性，尤其是在车辆停放在公共场所时，而且第一锁钩和第二锁钩的结合以及锁槽的存在，使得门体能够牢固地锁定在储物箱上，这可以防止门体在运动或振动中意外开启，确保储物腔内物品的安全，再有，按键和解锁组件的设计使得用户能够方便地进行解锁操作，这提供了一种简单而有效的方式，使用户能够快速地打开门体，方便取放物品，锁具的引入使得外挂储物箱在提供方便取物的同时，也能有效保护储物腔内的物品安全，提高了整体的实用性和用户体验。

进一步地，所述盒体的背面设置有便于连接汽车尾门的连接柱。

盒体背面设置有连接柱，这为储物箱的安装提供了一种方便的连接方式，连接柱通常是一个突出的结构，可以作为连接点，用于连接到汽车尾门或其他固定点，而且连接柱的设计使得储物箱能够方便地连接到汽车尾门上，这种设计方便了盒体的装卸，用户可以轻松地将储物箱固定在汽车上，再有，连接柱的设计允许用户快速装卸储物箱，提高了使用的便捷性，特别是在需要频繁取出或存放物品的情况下，因此盒体背面设置连接柱的设计提高了储物箱的便携性和多功能性，使其更加适应不同的使用场景和需求。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型，所述铰链的设计采用了上页片和下页片，它们通过连接轴连接，形成一个稳定的旋转结构，这有助于确保门体的平稳旋转，提高了操作的可靠性和稳定性，而且铰链的上下页片和连接轴的设计简化了整个铰链系统，减少了零部件的数量，从而简化了结构，这有助于提高储物箱的轻量化设计和制造成本效益，再有，弹性拉带的一端采用可拆方式连接盒体，这使得用户可以轻松地拆卸弹性拉带，方便进行清理、维护或更换，这提高了储物箱的可维护性，再有，弹性拉带连接于门体和盒体，起到限制门体旋转范围的作用，这有助于确保门体在打开和关闭时有受控制的运动，提高了使用的安全性，再有，门体旋转进入门体容纳腔时抵靠在承托环上，同时有限制旋转范围的弹性拉带起到辅助限位的作用，这有助于形成有效的储物腔密封，保护箱内物品不受外界环境的影响，再有，门体以连接轴为旋转中心旋转，结合弹性拉带的限制，用户可以方便地打开和关闭储物腔，提供了便捷的使用体验，这种安装在汽车背门的储物盒通过铰链和弹性拉带的设计，实现双重限位，兼顾了稳定性、简化结构、可拆卸性、安全性和便捷性等方面，提升了整体性能和用户体验。

附图说明

图1为安装在汽车背门的储物盒的示意图（门体关闭状态）。

图2为安装在汽车背门的储物盒的另一角度示意图（门体打开状态）。

图3为安装在汽车背门的储物盒的示意图（门体打开状态）。

图4为安装在汽车背门的储物盒的剖视图（门体关闭状态）。

图5为安装在汽车背门的储物盒的另一角度剖视图（门体关闭状态）。

图6为安装在汽车背门的储物盒的打开状态示意图。

图7为安装在汽车背门的储物盒的打开状态示意图（分隔板拆除状态）。

图8为安装在汽车背门的储物盒的打开状态示意图（密封胶条拆除状态）。

图9为安装在汽车背门的储物盒的打开状态示意图（部分门体拆除状态）。

图10为安装在汽车背门的储物盒的打开状态示意图（第二锁件、按键分离、部分门体拆除状态）。

图11为安装在汽车背门的储物盒的打开状态示意图（门体分离状态）。

图12为安装在汽车背门的储物盒的铰链示意图。

图13为安装在汽车背门的储物盒的铰链另一角度示意图。

图14为安装在汽车背门的储物盒的铰链的分解图。

图15为安装在汽车背门的储物盒的密封胶条剖视图。

图16为安装在汽车背门的储物盒的锁具示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例，结合图1到图16所示，一种安装在汽车背门的储物盒，包括盒体1、门体2、锁具3、弹性拉带4、分隔板5、铰链6、密封胶条7和螺栓100，所述盒体1内腔为储物腔11，所述储物腔11的内壁设置有第一连接座111，储物腔11底壁间隔开有插槽112。

所述盒体1开有连通储物腔11的敞开口12，所述盒体1对应敞开口12的内壁设置有承托环13，所述承托环13表面设置有卡位筋131，所述承托环13和敞开口12之间围成门体容纳腔14。

所述密封胶条7包括第一密封胶条71和第二密封胶条72，所述第一密封胶条71和第二密封胶条72粘合在一起，所述第一密封胶条71为中空密封胶条7，所述第二密封胶条72开有卡置槽721，所述卡位筋131卡置在卡置槽721内，密封胶条7固定在承托环13上。

所述铰链6包括上页片61、下页片62和连接轴612，所述下页片62开有缺口621，下页片62位于缺口621两端设置有轴套622，所述轴套622的入口处开有限位槽口623，所述上页片61的下部611设置有连接轴套614，所述连接轴套614设置有滑块613。

所述上页片61的连接轴套614置于缺口621内，连接轴612插入对应的连接轴套614和轴套622内，以使上页片61和下页片62转动连接，同时滑块613置于限位槽口623内，限位槽口623限制滑块613的滑行范围，从而限制上页片61的旋转范围，本实施例中，所述上页片61的旋转范围为0°到90°。

所述下页片62固定在门体容纳腔14的底部，所述上页片61的上部连接门体2，所述门体2的尺寸小于门体容纳腔14的尺寸，门体2以连接轴套614为旋转中心旋转。

所述分隔板5包括框架51和隔离网52，所述隔离网52为弹性隔离网52，所述隔离网52设置在框架51内，所述框架51间隔设置有插片511并开有避让缺口512和通孔513，所述插片511插入对应的插槽112内，实现分隔板5卡置在储物腔11内，接着将螺栓100穿过通孔513锁紧在对应的第一连接座111上，实现分隔板5固定在储物腔11内。

所述门体2靠近其上端位置的内置有第二连接座21，所述门体2对应第二连接座21位置开口211，所述弹性拉带4上端连接所述第一连接座111，所述弹性拉带4下端穿过开口211连接所述第二连接座21，弹性拉带4限制门体2的旋转范围，本实施例中，所述门体2的旋转角度小于90°。

所述锁具3设置在盒体1内腔的顶部内壁上，所述锁具3包括第一锁钩31和用于控制第一锁钩31旋转的解锁组件8，所述锁具3开有锁槽32。

所述解锁组件8包括推动杆81、弹簧和壳体82，所述第一锁钩31以转动方式设置在壳体82内，所述壳体82设置有滑行通道，所述推动杆81以滑动方式设置在滑行通道内，所述推动杆81一端伸出滑行通道外抵靠在第一锁钩31的端部，推动杆81另一端伸出滑行通道外朝外形成按压部811，所述弹簧套置在推动杆81上，弹簧一端抵靠在按压部811，弹簧另一端抵靠在壳体82内，弹簧构成推动杆81的复位机构。

所述门体2设置有第二锁钩22、按键9和复位装置，所述复位装置包括扭簧101和转轴102，所述门体2为中空门体2，所述门体2的上部内置有配重块10，门体2上部的重量大于门体2下部611的重量。

所述门体2表面开有连通门体2内腔的按键容纳腔23，所述门体2的背面开有连通门体2内腔的第一插口24，所述门体2的内壁位于按键容纳腔23下方设置有连接耳25，所述连接耳25开有第二轴孔251，所述连接耳25和连接耳25之间形成连接口26。

所述按键9的背面设置有推杆91，按键9的下端设置有连接部92，所述连接部92开有第一轴孔921，所述按键9置于按键容纳腔23内，所述连接部92设置在连接口26内，所述转轴102依次穿过第一轴孔921和第二轴孔251，实现连接部92和连接耳25连接。

所述扭簧101套置在转轴102上，扭簧101的第一支脚抵靠在门体2内壁，扭簧101的第二支脚抵靠在按键9上，扭簧101构成按键9的复位机构，所述按键9以转轴102为旋转中心旋转，所述按键9朝门体2内腔方向旋转，所述推杆91穿过第一插口24朝外伸出。

所述门体2的背面开有连通门体2内腔的第二插口27，所述第二锁钩22包括连接段221、延伸段222和竖向柱223，所述连接段221固定在门体2的内壁，所述延伸段222穿过第二插口27伸出门体2外，所述竖向柱223设置在伸出门体2外的延伸段222端部，所述连接段221、延伸段222和竖向柱223一体成型。

所述盒体1的背面设置有便于连接汽车尾门的连接柱200。

工作原理：

储物箱安装在汽车尾门：

用户将尾门开有对应的连接孔，将连接柱200插入对应的连接孔内并锁紧，实现将储物箱安装在汽车的尾门上，安装简单，快捷。

打开门体2：

用户克服扭簧101的扭力按压按键9，按键9旋转带动推杆91穿过第一插口24朝外伸出触碰按压部811，令推动杆81沿滑行通道滑行触碰第一锁钩31，导致第一锁钩31发生旋转，直至第一锁钩31和第二锁钩22相互分离，完成解锁，用户松开按键9，扭簧101恢复形变并推动按键9复位，令整个门体2表面恢复平整，提升美观。

此时，由于门体2上部重量大于其下部611重量，用户轻轻拉动门体2，门体2在重力作用下打开，实现门体2打开过程省力，由于铰链6和弹性拉带4共同限制门体2的打开角度，门体2打开角度小于90°，而且在铰链6和弹性拉带4共同作用下，整个开门过程静音。

关闭门体2：

用户推动门体2关闭储物腔11，直至第一锁钩31插入锁槽32内并且第一锁钩31和第二锁钩22相互钩挂，实现门体2上锁，操作简单，门体2处于上锁状态时，门体2紧贴密封胶条7，提高储物箱的防水效果。

分隔板5作用：

由于分隔板5设置在储物腔11内，分隔板5将储物腔11分隔成两个区域，用户可以在不同区域摆放不同物品，若物品较大，用户可以将拧下螺栓100，然后往上拔分隔板5，从而将分隔板5拆除，形成大空间，便于大件物品放置，满足用户不同物品的放置需求。

Claims (8)

1.一种安装在汽车背门的储物盒，包括盒体、门体、弹性拉带和铰链，其特征在于：所述盒体内腔为储物腔，所述盒体开有连通储物腔的敞开口，所述盒体对应敞开口的内壁设置有承托环，所述承托环和敞开口之间围成门体容纳腔；

所述铰链包括上页片、下页片和连接轴，所述下页片开有缺口，下页片位于缺口两端设置有轴套，所述上页片的下部设置有连接轴套，所述上页片的连接轴套置于缺口内，所述连接轴入对应的连接轴套和轴套内，以使上页片和下页片转动连接；

所述下页片固定在门体容纳腔的底部，所述上页片的上部连接门体，门体以连接轴为旋转中心旋转；

所述弹性拉带一端以可拆方式连接盒体，弹性拉带另一端连接门体；

所述门体旋转进入门体容纳腔并抵靠在承托环上，关闭储物腔；

所述门体旋转离开门体容纳腔外，打开储物腔，弹性拉带限制门体的旋转范围。

2.根据权利要求1所述安装在汽车背门的储物盒，其特征在于：所述轴套的入口处开有限位槽口，所述连接轴套对应限位槽口位置设置有滑块，所述滑块置于限位槽口内，限位槽口限制滑块的滑行范围，从而限制上页片的旋转范围。

3.根据权利要求1所述安装在汽车背门的储物盒，其特征在于：所述上页片的旋转范围为0°到90°。

4.根据权利要求1所述安装在汽车背门的储物盒，其特征在于：所述储物腔的内壁设置有第一连接座，所述门体靠近其上端位置的内置有第二连接座，所述门体内壁对应第二连接座位置开口，所述弹性拉带上端以可拆方式连接所述第一连接座，所述弹性拉带下端穿过开口连接所述第二连接座。

5.根据权利要求1所述安装在汽车背门的储物盒，其特征在于：所述门体上部的重量大于门体下部的重量。

6.根据权利要求1所述安装在汽车背门的储物盒，其特征在于：所述门体的上部内置有配重块。

7.根据权利要求1所述安装在汽车背门的储物盒，其特征在于：还包括锁具，所述锁具设置在盒体内腔，所述锁具包括第一锁钩和用于控制第一锁钩旋转的解锁组件，所述锁具开有锁槽；

所述门体设置有第二锁钩和按键；

所述门体进入门体容纳腔内，第二锁钩插入锁槽内，第一锁钩和第二锁钩相互钩紧，实现上锁，同时按键对准解锁组件；

所述按键动作带动解锁组件工作，解锁组件控制第二锁钩旋转，以使第二锁钩和第一锁钩分离，实现解锁。

8.根据权利要求1所述安装在汽车背门的储物盒，其特征在于：所述盒体的背面设置有便于连接汽车尾门的连接柱。