CN216070190U - 一种耐磨防断的汽车拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种耐磨防断的汽车拉杆，包括拉杆主体；所述拉杆主体包括第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆的上端固定连接有球头座，所述球头座内部的卡合有球头主体，所述球头座的内部设置有防磨组件，所述第一拉杆与第二拉杆之间设置有防断组件，所述球头座的左端套设有防尘罩。该耐磨防断的汽车拉杆，通过设置有防磨组件，在球头主体长期使用后发生磨损时，防磨组件填充球头主体磨损产生的间隙，使球头主体与球头座不会产生间隙松动，避免脱落的风险，大大提高了该装置的实用性和安全性，通过设置有防断组件，当该拉杆受到冲击力过大时，防断组件吸收部分冲击力，避免该拉杆被折断的风险。

Description

一种耐磨防断的汽车拉杆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种耐磨防断的汽车拉杆。

背景技术

汽车拉杆作为汽车的重要组成部分之一，通常对汽车起到牵拉的作用，其中转向横向拉杆在转向系统中起着传递运动的作用，并直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。

当前市场上使用的转向横向拉杆，大多是球头与球头座直接接触，在汽车长期使用后，两者之间的摩擦容易造成磨损导致产生间隙，使得在转向过程中产生异响，长期以往甚至发生脱落的风险，且当转向横向拉杆受到冲击力过大时，拉杆容易有折弯甚至折断的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种耐磨防断的汽车拉杆。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种耐磨防断的汽车拉杆，包括拉杆主体；所述拉杆主体包括第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆的上端固定连接有球头座，所述球头座内部的卡合有球头主体，所述球头座的内部设置有防磨组件，所述第一拉杆与第二拉杆之间设置有防断组件，所述球头座的左端套设有防尘罩。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置有防磨组件，在球头主体长期使用后发生磨损时，防磨组件填充球头主体磨损产生的间隙，使球头主体与球头座不会产生间隙松动，避免脱落的风险，大大提高了该装置的实用性和安全性。

2、本实用新型通过设置有防断组件，当该拉杆受到冲击力过大时，防断组件吸收部分冲击力，降低或避免该拉杆被折断的风险。

进一步，所述防磨组件包括球头抵合板，所述球头主体外表面的中部抵合有四组球头抵合板，四组所述球头抵合板远离球头主体的一端皆固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与球头座的内壁固定连接。

上述进一步方案的有益效果是：当球头主体在长期使用后产生磨损，第一弹簧的弹力会推动球头抵合板始终与球头主体贴合在一起，使球头主体磨损造成的间隙被填满，避免松旷，大大提高了该装置的适用性。

进一步，所述防磨组件还包括螺纹柱，所述球头座的右端设置有螺纹柱，所述螺纹柱的左端与球头主体相互抵合，所述螺纹柱左端的中部端开设有与球头主体相互配合的卡槽。

上述进一步方案的有益效果是：螺纹柱与球头主体下端抵合，使得球头主体始终在卡槽中转动，不会偏离中心位置。

进一步，所述球头座的右端通过螺纹连接有螺纹柱，所述球头座的右端开设有螺纹柱相互配合的螺纹孔，所述螺纹柱右端的中部开设有一字槽。

上述进一步方案的有益效果是：通过转动螺纹柱向上移动，减小球头主体与螺纹柱之间摩擦导致的间隙，进一步减少磨损后产生的松动问题。

进一步，所述防断组件包括第一连接杆，所述第一拉杆的下端固定安装有第一连接杆，所述第二拉杆的上端固定安装有第二连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆前后两端皆转动连接有安装块，上下两组所述安装块之间固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外端套设有第二弹簧，所述第二弹簧的上下两端分别与上下两组安装块固定连接。

上述进一步方案的有益效果是：在拉杆主体受到冲击力时，第一连接杆与第二连接杆之间相对转动，且带动第二弹簧伸缩，使该装置吸收部分的冲击力，降低或避免该拉杆断裂的风险。

进一步，所述第一连接杆下端的中部开设有限位槽。

上述进一步方案的有益效果是：限位槽限制第一连接杆与第二连接杆之间转动幅度大小。

进一步，所述第一连接杆的上端固定连接有第一螺纹杆，所述第一拉杆的中部与第一螺纹杆通过螺纹连接，所述第一拉杆的中部开设有与第一螺纹杆相互配合的螺纹孔，所述第二连接杆的下端固定连接有第二螺纹杆，所述第二拉杆的中部与第二螺纹杆通过螺纹连接，所述第二拉杆的中部开设有与第二螺纹杆相互配合的螺纹孔。

上述进一步方案的有益效果是：将第一螺纹杆从第一拉杆中拧下，第二螺纹杆从第二拉杆中拧下，从而将第一拉杆、第二拉杆和防断组件分开，方便更换或取下受损部位，降低维修成本，大大提高了该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1的结构后剖面示意图；

图3为本实用新型图2中A处的结构放大示意图；

图4为本实用新型图2中B处的结构放大示意图；

图5为本实用新型球头主体和防磨组件的立体结构示意图；

图6为本实用新型螺纹柱、一字槽和卡槽的立体结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、拉杆主体；111、第一拉杆；112、第二拉杆；2、球头座；3、球头主体；411、球头抵合板；412、第一弹簧；413、螺纹柱；414、一字槽；415、卡槽；511、第一连接杆；512、第二连接杆；513、限位槽；514、安装块；515、伸缩杆；516、第二弹簧；517、第一螺纹杆；518、第二螺纹杆；6、防尘罩。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1、图3、图5和图6所示，一种耐磨防断的汽车拉杆，包括拉杆主体1；拉杆主体1包括第一拉杆111和第二拉杆112，第一拉杆111的上端固定连接有球头座2，球头座2内部的卡合有球头主体3，球头座2的内部设置有防磨组件，第一拉杆111与第二拉杆112之间设置有防断组件，球头座2的左端套设有防尘罩6。

防磨组件包括球头抵合板411，球头主体3外表面的中部抵合有四组球头抵合板411，四组球头抵合板411远离球头主体3的一端皆固定连接有第一弹簧412，第一弹簧412的另一端与球头座2的内壁固定连接。

防磨组件还包括螺纹柱413，球头座2的右端设置有螺纹柱413，螺纹柱413的左端与球头主体3相互抵合，螺纹柱413左端的中部端开设有与球头主体3相互配合的卡槽415。

球头座2的右端通过螺纹连接有螺纹柱413，球头座2的右端开设有螺纹柱413相互配合的螺纹孔，螺纹柱413右端的中部开设有一字槽414。

当球头主体3长期使用后发生磨损，使第一弹簧412发生形变，推动球头抵合板411往球头主体3方向移动，填补球头主体3磨损产生的间隙，且下端抵合有螺纹柱413，使得始终保持球头主体3在卡槽415中部运动，不会轻易偏离，且通过一字起插入一字槽414中，转动螺纹柱413，以填补球头主体3下端与卡槽415摩擦产生的间隙，大大提高了该装置的实用性。

实施例2

如图1、图2和图4所示，一种耐磨防断的汽车拉杆，包括拉杆主体1；拉杆主体1包括第一拉杆111和第二拉杆112，第一拉杆111的上端固定连接有球头座2，球头座2内部的卡合有球头主体3，球头座2的内部设置有防磨组件，第一拉杆111与第二拉杆112之间设置有防断组件，球头座2的左端套设有防尘罩6。

防断组件包括第一连接杆511，第一拉杆111的下端固定安装有第一连接杆511，第二拉杆112的上端固定安装有第二连接杆512，第一连接杆511与第二连接杆512前后两端皆转动连接有安装块514，上下两组安装块514之间固定连接有伸缩杆515，伸缩杆515的外端套设有第二弹簧516，第二弹簧516的上下两端分别与上下两组安装块514固定连接。

第一连接杆511下端的中部开设有限位槽513。

当该拉杆主体1受到冲击力过大时，第一连接杆511与第二连接杆512发生转动，吸收一部分的冲击力，且伸缩杆515也会随之转动并伸缩，使得第二弹簧516伸缩，吸收一部分的冲击力，使得冲击力被吸收和分散，防止拉杆受到冲击力弯曲断裂。

本实施例中，第一连接杆511的上端固定连接有第一螺纹杆517，第一拉杆111的中部与第一螺纹杆517通过螺纹连接，第一拉杆111的中部开设有与第一螺纹杆517相互配合的螺纹孔，第二连接杆512的下端固定连接有第二螺纹杆518，第二拉杆112的中部与第二螺纹杆518通过螺纹连接，第二拉杆112的中部开设有与第二螺纹杆518相互配合的螺纹孔，通过在第一拉杆111与第二拉杆112上设置有螺纹孔，方便更换局部损坏部件，大大提高了该装置的适用性。

工作原理：当汽车长期行驶过程中，球头主体3受摩擦造成磨损，第一弹簧412的弹力推动球头抵合板411始终与球头主体3相互贴合，以填补球头主体3磨损造成的间隙，并通过使用一字起插入一字槽414中，并转动螺纹柱413，使螺纹柱413向上移动，直到抵住球头主体3下端，使球头主体3与卡槽415之间的间隙被填满，且确保球头主体3始终在卡槽415中转动，无法偏离中间位置；

当拉杆主体1受到过大的冲击力时，第一连接杆511与第二连接杆512发生转动，使得伸缩杆515伸缩带动第二弹簧516伸缩，吸收拉杆主体1受到的冲击力，使该装置不会轻易被折弯甚至折断；

当该装置在长期使用后，部分零件有所损坏时，将第一螺纹杆517从第一拉杆111中拧下，第二螺纹杆518从第二拉杆112中拧下，从而将第一拉杆111、第二拉杆112和防断组件分开，并将损坏部件取下后再进行更换。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种耐磨防断的汽车拉杆，其特征在于，包括拉杆主体（1）；所述拉杆主体（1）包括第一拉杆（111）和第二拉杆（112），所述第一拉杆（111）的上端固定连接有球头座（2），所述球头座（2）内部的卡合有球头主体（3），所述球头座（2）的内部设置有防磨组件，所述第一拉杆（111）与第二拉杆（112）之间设置有防断组件，所述球头座（2）的左端套设有防尘罩（6）。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨防断的汽车拉杆，其特征在于，所述防磨组件包括球头抵合板（411），所述球头主体（3）外表面的中部抵合有四组球头抵合板（411），四组所述球头抵合板（411）远离球头主体（3）的一端皆固定连接有第一弹簧（412），所述第一弹簧（412）的另一端与球头座（2）的内壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种耐磨防断的汽车拉杆，其特征在于，所述防磨组件还包括螺纹柱（413），所述球头座（2）的右端设置有螺纹柱（413），所述螺纹柱（413）的左端与球头主体（3）相互抵合，所述螺纹柱（413）左端的中部端开设有与球头主体（3）相互配合的卡槽（415）。

4.根据权利要求3所述的一种耐磨防断的汽车拉杆，其特征在于，所述球头座（2）的右端通过螺纹连接有螺纹柱（413），所述球头座（2）的右端开设有螺纹柱（413）相互配合的螺纹孔，所述螺纹柱（413）右端的中部开设有一字槽（414）。

5.根据权利要求1所述的一种耐磨防断的汽车拉杆，其特征在于，所述防断组件包括第一连接杆（511），所述第一拉杆（111）的下端固定安装有第一连接杆（511），所述第二拉杆（112）的上端固定安装有第二连接杆（512），所述第一连接杆（511）与第二连接杆（512）前后两端皆转动连接有安装块（514），上下两组所述安装块（514）之间固定连接有伸缩杆（515），所述伸缩杆（515）的外端套设有第二弹簧（516），所述第二弹簧（516）的上下两端分别与上下两组安装块（514）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种耐磨防断的汽车拉杆，其特征在于，所所述第一连接杆（511）下端的中部开设有限位槽（513）。

7.根据权利要求5所述的一种耐磨防断的汽车拉杆，其特征在于，所述第一连接杆（511）的上端固定连接有第一螺纹杆（517），所述第一拉杆（111）的中部与第一螺纹杆（517）通过螺纹连接，所述第一拉杆（111）的中部开设有与第一螺纹杆（517）相互配合的螺纹孔，所述第二连接杆（512）的下端固定连接有第二螺纹杆（518），所述第二拉杆（112）的中部与第二螺纹杆（518）通过螺纹连接，所述第二拉杆（112）的中部开设有与第二螺纹杆（518）相互配合的螺纹孔。

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