CN216067106U - 一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体的说是一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具。包括第一支脚、第一支臂、第二支臂、第二支脚、底座和万向轮；所述第一支脚与第一支臂、第二支臂的一端转动连接；所述第二支脚与第一支臂、第二支臂的另一端转动连接；所述第一支臂、第二支臂通过主轴螺栓与底座固定连接；所述底座的下端设置有万向轮。本实用新型只需单人操作按要求完成拆装标准，并且可移动可调整，适应大多汽车车型和各种拆装环境，同时对总成车门有良好的保护，能减少人力、提高精度、适应性强、保护零件，解决了现有汽车总成车门拆装夹具需多人配合完成而且费力，在要求精确安装或调整时很难达到标准要求的问题。

Description

一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体的说是一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具。

背景技术

当前在汽车总成车门拆装工艺，主要以1人拆卸或装配，1-2人辅佐抬重为主。在汽车生产线上有对于半成品车门的夹具。

现拆装总车车门技术，需多人配合完成而且费力，在要求精确安装或调整时很难达到标准要求。因为车门较重拆装过程需要一定时间，很考验辅佐抬重人员体力；在要求精确安装和调整时，人工并不能做出线性细微的调整。

生产线上的夹具有对应半成品的定位销，不能和总成车门进行良好的配合，而且容易对总成车门造成划伤；其次，此夹具多在车间内为悬挂式，工作环境受限于其悬挂轨道。

实用新型内容

本实用新型提供了一种结构简单的用于汽车总成车门拆装的可调节夹具，该夹具只需单人操作按要求完成拆装标准，并且可移动可调整，适应大多汽车车型和各种拆装环境，同时对总成车门有良好的保护，能减少人力、提高精度、适应性强、保护零件，解决了现有汽车总成车门拆装夹具需多人配合完成而且费力，在要求精确安装或调整时很难达到标准要求的问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具，包括第一支脚1、第一支臂2、第二支臂3、第二支脚4、底座6和万向轮7；所述第一支脚1与第一支臂2、第二支臂3的一端转动连接；所述第二支脚4与第一支臂2、第二支臂3的另一端转动连接；所述第一支臂2、第二支臂3通过主轴螺栓5与底座6固定连接；所述底座6的下端设置有万向轮7。

所述第一支脚1包括第一支脚体8和第一支脚螺栓9；所述第一支脚体8通过第一支脚螺栓9与第一支臂2、第二支臂3的一端转动连接；所述第一支脚体8 以第一支脚螺栓9为轴旋转。

所述第一支臂2包括第一支臂加长杆11、第一支臂体13、第一主轴螺栓移动槽14和第二支臂移动槽15；所述第一支臂加长杆11与第一支臂体13伸缩连接，并通过第一支臂锁紧螺栓12固定；所述第一支臂2的一端设置有第一支脚螺栓孔10；所述第一支臂2的另一端的纵向设置有第一主轴螺栓移动槽14，横向设置有第二支臂移动槽15。

所述第二支臂3包括第二支臂加长杆17、第二支臂体19和第二主轴螺栓移动槽20；所述第二支臂加长杆17与第二支臂体19伸缩连接，并通过第二支臂锁紧螺栓18固定；所述第二支臂3的一端设置有第二支脚螺栓孔16；所述第二支臂3的另一端设置有第二主轴螺栓移动槽20；所述第二支臂3插入到第二支臂移动槽15内，并通过主轴螺栓5与底座6连接。

所述第二支脚4包括第二支脚体21、第二支脚锁紧螺栓22和第二支脚锁紧螺母23；所述第二支脚体21通过第二支脚锁紧螺栓22和第二支脚锁紧螺母23 与第一支臂2、第二支臂3的另一端转动连接；所述第二支脚体21以第二支脚锁紧螺栓22为轴旋转。

所述主轴螺栓5包括主轴螺栓体24和垫片25；所述垫片25设置在第一主轴螺栓移动槽14的上、下端面。

所述底座6包括底座加长杆27和底座体29；所述加长杆27和底座体29伸缩连接，并通过底座锁紧螺栓28固定；所述加长杆27的上端设置有主轴螺栓孔26。

所述底座体29包括连接体和底板；所述连接体的上端与底座加长杆27通过底座锁紧螺栓28固定；所述连接体的下端与底板固定；所述底板上开有万向轮螺孔30。

所述万向轮7包括万向轮螺栓31、万向轮锁紧螺母32、万向轮第一支架33、万向轴承34、万向轮第二支架35、万向轮刹车螺栓36、万向轮轴承螺栓37、万向轮体38；所述万向轮体38的中间设置有第一轴；所述第一轴的一端设置有万向轮轴承螺栓37，另一端与万向轮第二支架35连接；所述万向轮第二支架35 和万向轮第一支架33固定；所述第一支架33通过万向轮螺栓31、万向轮锁紧螺母32与底座6固定；所述万向轮第一支架33内设置有万向轴承34；所述万向轴承34套在第二轴上；所述第二轴设置在万向轮第二支架35上；所述万向轮第二支架35上设置有万向轮刹车螺栓36。

当万向轮第二支架35上插入万向轮刹车螺栓36后，万向轮7锁死。

本实用新型的有益效果为：

1)本实用新型结构简单，既减少人力又能提高夹具的可靠性以及施用车型和场所的广泛性；

2)本实用新型能最大限度的保护车门的完好和能做出精准的调整，降低了不确定性和危险性，保证了拆装工艺的标准化流程

3)本实用新型能够多方向位置可调节，适用性强

4)本实用新型采用剪式夹紧结构，对车门保护性高；

5)本实用新型占空间小可移动，使用便捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型中第一支脚的结构示意图；

图3为本实用新型中第一支臂的结构示意图；

图4为本实用新型中第二支臂的结构示意图；

图5为本实用新型中第二支脚的结构示意图；

图6为本实用新型中主轴螺栓的结构示意图；

图7为本实用新型中底座的结构示意图；

图8为本实用新型中万向轮的结构示意图；

图9为车门结构示意图。

图中：1、第一支脚；2、第一支臂；3、第二支臂；4、第二支脚；5、主轴螺栓；6、底座；7、万向轮；8、第一支脚体；9、第一支脚螺栓；10、第一支脚螺栓孔；11、第一支臂加长杆；12、第一支臂锁紧螺栓；13、第一支臂体； 14、第一主轴螺栓移动槽；15、第二支臂移动槽；16、第二支脚螺栓孔；17、第二支臂加长杆；18、第二支臂锁紧螺栓；19、第二支臂体；20、第二主轴螺栓移动槽；21、第二支脚体；22、第二支脚锁紧螺栓；23、第二支脚锁紧螺母； 24、主轴螺栓体；25、垫片；26、主轴螺栓孔；27、底座加长杆；28、底座锁紧螺栓；29、底座体；30、万向轮螺孔；31、万向轮螺栓；32、万向轮锁紧螺母；33、万向轮第一支架；34、万向轴承；35、万向轮第二支架；36、万向轮刹车螺栓；37、万向轮轴承螺栓；38、万向轮体；39、第一位置；40、第二位置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1，一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具，包括第一支脚1、第一支臂2、第二支臂3、第二支脚4、底座6和万向轮7；所述第一支脚1与第一支臂2、第二支臂3的一端转动连接；所述第二支脚4与第一支臂2、第二支臂3 的另一端转动连接；所述第一支臂2、第二支臂3通过主轴螺栓5与底座6固定连接；所述底座6的下端设置有万向轮7。

参阅图2，所述第一支脚1包括第一支脚体8和第一支脚螺栓9；所述第一支脚体8通过第一支脚螺栓9与第一支臂2、第二支臂3的一端转动连接；所述第一支脚体8以第一支脚螺栓9为轴旋转。

参阅图3，所述第一支臂2包括第一支臂加长杆11、第一支臂体13、第一主轴螺栓移动槽14和第二支臂移动槽15；所述第一支臂加长杆11与第一支臂体13 伸缩连接，并通过第一支臂锁紧螺栓12固定；所述第一支臂2的一端设置有第一支脚螺栓孔10；所述第一支臂2的另一端的纵向设置有第一主轴螺栓移动槽 14，用于放置主轴螺栓5，横向设置有第二支臂移动槽15，用于放置第二支臂3。所述第一支臂2的高度可以通过第一支臂加长杆11、第一支臂体13调整，从而调整第一支脚1的高度。

参阅图4，所述第二支臂3包括第二支臂加长杆17、第二支臂体19和第二主轴螺栓移动槽20；所述第二支臂加长杆17与第二支臂体19伸缩连接，并通过第二支臂锁紧螺栓18固定；所述第二支臂3的一端设置有第二支脚螺栓孔16；所述第二支臂3的另一端设置有第二主轴螺栓移动槽20；所述第二主轴螺栓移动槽20用于放置主轴螺栓5；所述第二支臂3插入到第二支臂移动槽15内，并通过主轴螺栓5与底座6连接。所述第二支臂3的高度可以通过第二支臂加长杆17、第二支臂体19调整，从而调整第一支脚2的高度。

参阅图5，所述第二支脚4包括第二支脚体21、第二支脚锁紧螺栓22和第二支脚锁紧螺母23；所述第二支脚体21通过第二支脚锁紧螺栓22和第二支脚锁紧螺母23与第一支臂2、第二支臂3的另一端转动连接；所述第二支脚体21以第二支脚锁紧螺栓22为轴旋转。

参阅图6，所述主轴螺栓5包括主轴螺栓体24和垫片25；所述垫片25设置在第一主轴螺栓移动槽14的上、下端面。

参阅图7，所述底座6包括底座加长杆27和底座体29；所述加长杆27和底座体29伸缩连接，并通过底座锁紧螺栓28固定；所述加长杆27的上端设置有主轴螺栓孔26。

所述底座体29包括连接体和底板；所述连接体的上端与底座加长杆27通过底座锁紧螺栓28固定；所述连接体的下端与底板固定；所述底板上开有万向轮螺孔30。通过调整底座加长杆27的高度从而调整第二支脚4。

参阅图8，所述万向轮7包括万向轮螺栓31、万向轮锁紧螺母32、万向轮第一支架33、万向轴承34、万向轮第二支架35、万向轮刹车螺栓36、万向轮轴承螺栓37、万向轮体38；所述万向轮体38的中间设置有第一轴；所述第一轴的一端设置有万向轮轴承螺栓37，另一端与万向轮第二支架35连接；所述万向轮第二支架35和万向轮第一支架33固定；所述第一支架33通过万向轮螺栓31、万向轮锁紧螺母32与底座6固定；所述万向轮第一支架33内设置有万向轴承34；所述万向轴承34套在第二轴上；所述第二轴设置在万向轮第二支架35上；所述万向轮第二支架35上设置有万向轮刹车螺栓36。

所述万向轮螺孔30有四个，用于固定万向轮7。

当万向轮第二支架35上插入万向轮刹车螺栓36后，万向轮第二支架35的侧面与万向轮刹车螺栓36的上端干涉，从而可以锁止万向轮7，此时，两对相对的万向轮体38之间的连线相交。

本实用新型的使用方法如下：

使用该夹具时，首先将该夹具至于打开的车门下方，调整主轴螺栓5的位置来调整开度，使夹具能够适合车门并夹紧；调整底座加长杆27的高度与第一支臂2、第二支臂3的高度，并且调整第一支架1的位置和旋向，使第一支脚1横向卡在内侧扶手上即第一位置39；调整第二支脚4的位置使其紧贴车门下沿即第二位置40；然后锁止主轴螺栓5和万向轮刹车螺栓36，进行车门的拆卸和安装。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具，其特征在于，包括第一支脚(1)、第一支臂(2)、第二支臂(3)、第二支脚(4)、底座(6)和万向轮(7)；所述第一支脚(1)与第一支臂(2)、第二支臂(3)的一端转动连接；所述第二支脚(4)与第一支臂(2)、第二支臂(3)的另一端转动连接；所述第一支臂(2)、第二支臂(3)通过主轴螺栓(5)与底座(6)固定连接；所述底座(6)的下端设置有万向轮(7)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具，其特征在于，所述第一支脚(1)包括第一支脚体(8)和第一支脚螺栓(9)；所述第一支脚体(8)通过第一支脚螺栓(9)与第一支臂(2)、第二支臂(3)的一端转动连接；所述第一支脚体(8)以第一支脚螺栓(9)为轴旋转。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具，其特征在于，所述第一支臂(2)包括第一支臂加长杆(11)、第一支臂体(13)、第一主轴螺栓移动槽(14)和第二支臂移动槽(15)；所述第一支臂加长杆(11)与第一支臂体(13)伸缩连接，并通过第一支臂锁紧螺栓(12)固定；所述第一支臂(2)的一端设置有第一支脚螺栓孔(10)；所述第一支臂(2)的另一端的纵向设置有第一主轴螺栓移动槽(14)，横向设置有第二支臂移动槽(15)。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具，其特征在于，所述第二支臂(3)包括第二支臂加长杆(17)、第二支臂体(19)和第二主轴螺栓移动槽(20)；所述第二支臂加长杆(17)与第二支臂体(19)伸缩连接，并通过第二支臂锁紧螺栓(18)固定；所述第二支臂(3)的一端设置有第二支脚螺栓孔(16)；所述第二支臂(3)的另一端设置有第二主轴螺栓移动槽(20)；所述第二支臂(3)插入到第二支臂移动槽(15)内，并通过主轴螺栓(5)与底座(6)连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具，其特征在于，所述第二支脚(4)包括第二支脚体(21)、第二支脚锁紧螺栓(22) 和第二支脚锁紧螺母(23)；所述第二支脚体(21)通过第二支脚锁紧螺栓(22)和第二支脚锁紧螺母(23)与第一支臂(2)、第二支臂(3)的另一端转动连接；所述第二支脚体(21)以第二支脚锁紧螺栓(22)为轴旋转。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具，其特征在于，所述主轴螺栓(5)包括主轴螺栓体(24)和垫片(25)；所述垫片(25)设置在第一主轴螺栓移动槽(14)的上、下端面。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具，其特征在于，所述底座(6)包括底座加长杆(27)和底座体(29)；所述加长杆(27)和底座体(29)伸缩连接，并通过底座锁紧螺栓(28)固定；所述加长杆(27)的上端设置有主轴螺栓孔(26)。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具，其特征在于，所述底座体(29)包括连接体和底板；所述连接体的上端与底座加长杆(27)通过底座锁紧螺栓(28)固定；所述连接体的下端与底板固定；所述底板上开有万向轮螺孔(30)。

9.根据权利要求1所述的一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具，其特征在于，所述万向轮(7)包括万向轮螺栓(31)、万向轮锁紧螺母(32)、万向轮第一支架(33)、万向轴承(34)、万向轮第二支架(35)、万向轮刹车螺栓(36)、万向轮轴承螺栓(37)、万向轮体(38)；所述万向轮体(38)的中间设置有第一轴；所述第一轴的一端设置有万向轮轴承螺栓(37)，另一端与万向轮第二支架(35)连接；所述万向轮第二支架(35)和万向轮第一支架(33)固定；所述第一支架(33)通过万向轮螺栓(31)、万向轮锁紧螺母(32)与底座(6)固定；所述万向轮第一支架(33)内设置有万向轴承(34)；所述万向轴承(34)套在第二轴上；所述第二轴设置在万向轮第二支架(35)上；所述万向轮第二支架(35)上设置有万向轮刹车螺栓(36)。

10.根据权利要求9所述的一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具，其特征在于，当万向轮第二支架(35)上插入万向轮刹车螺栓(36)后，万向轮(7)锁死。

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