CN220074461U - 一种汽车行李箱盖自动居中定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件检测领域，涉及一种汽车行李箱盖自动居中定位装置，包括固定机构，所述固定机构包括梯形支座一，所述梯形支座一设置有支撑板；转动机构，所述转动机构包括转动基座，所述转动基座上转动设置有同步臂，所述同步臂上固定有摆臂；支撑机构，所述支撑机构设置有两组，所述两组支撑机构对称设置在所述同步臂两端。本实用新型过转动机构的转动实现了工件的同步运动，当转动到摆臂上限位孔的轴线和固定机构上通孔一的轴线重合时，即可实现自动居中定位，操作简单，定位效率高，避免通过测量工具重复检测工件两端的误差值来判断产品是否居中，提升工作效率。

Description

一种汽车行李箱盖自动居中定位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件检测领域，涉及一种汽车行李箱盖自动居中定位装置。

背景技术

目前，随着工业智能化的升级改造，大量工业自动化设备广泛应用在汽车、电子、高端装备等产业工厂和数字化车间中，成为企业发展的必然趋势。现今社会，人们越来越追求环保、节能、美观、轻量化与个性化，汽车的外形已经成为影响人们选购的重要因素。

汽车行李盖板作为汽车车身重要的组成部分，规定有优良的刚度，构造上基本上与汽车引擎盖相同，起到支撑和美观作用。汽车的行李箱盖板在生产加工过程中，其安装时，需要在安装台上先进行居中定位，传统的检测一般通过测量工具重复检测行李箱盖板两端的误差值来判断是否居中，因此人工检测难度较大，严重影响工作效率。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术的问题，提供了一种汽车行李箱盖自动居中定位装置。

本实用新型的目的可通过以下技术方案来实现：一种汽车行李箱盖自动居中定位装置包括：

固定机构，所述固定机构包括梯形支座一，所述梯形支座一对称设置有两组，所述两组梯形支座一上固定有支撑板，所述支撑板中间设置有滑槽一，所述滑槽一左侧设置有梯形支座二，所述滑槽一右侧设有矩形支座，所述梯形支座二中间设置有通孔一；

转动机构，所述转动机构包括梯形支座三，所述梯形支座三上设置有转动基座，所述转动基座上转动设置有同步臂，所述同步臂上固定有摆臂；

支撑机构，所述支撑机构设置有两组，所述两组支撑机构对称设置在所述同步臂两端。

进一步的改进，所述摆臂尾端依次设置有锁定孔和限位孔，所述锁定孔内插入设置有拧紧销，所述拧紧销下端滑动设置在所述滑槽一内，所述限位孔和所述通孔一内插入设置有检测销。

进一步的改进，所述拧紧销包括星形手柄、螺纹杆和梯形限位块，所述星形手柄下端固定连接有所述螺纹杆，所述梯形限位块和所述螺纹杆螺纹连接且上端滑动设置在所述滑槽一内。进一步的改进，所述摆臂远离同步臂的一端设置有手柄。

进一步的改进，所述支撑机构包括支撑基座、直线滑轨、直线轴承、安装板和转动臂，所述支撑基座设置有直线滑轨，所述直线滑轨上滑动设置有直线轴承，所述直线轴承上固定连接有安装板，所述安装板一端转动连接有转动臂，所述转动臂一端和所述安装板转动连接，另一端和所述同步臂转动连接。

进一步的改进，所述矩形支座一侧设置有限位机构，所述限位机构包括L型限位块，所述L型限位块上设置有滑槽二，所述滑槽二滑动设置有蝶形螺栓，所述蝶形螺栓和和所述支撑板螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过转动机构的转动实现了工件的同步运动，当转动到摆臂上限位孔的轴线和固定机构上通孔一的轴线重合时，即可实现自动居中定位，操作简单，定位效率高，避免通过测量工具重复检测工件两端的误差值来判断产品是否居中，提升工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中局部A的放大图；

图3为本实用新型的正视图；

图4为本实用新型局部的结构示意图；

图5为本实用新型转动机构的爆炸图；

图6为本实用新型支撑机构的爆炸图。

图中，1、固定机构；11、梯形支座一；12、支撑板；121、滑槽一；13、梯形支座二；131、通孔一；14矩形支座；2、转动机构；21、梯形支座三；22、转动基座；23、同步臂；24摆臂；241、锁定孔；242、限位孔；243、拧紧销；2431、星形手柄；2432、螺纹杆；2433、梯形限位块；244、检测销；25、手柄；3、支撑机构；31、支撑基座；32、直线滑轨；33、直线轴承；34、安装板；341、通孔二；35、转动臂；4、限位机构；41、L型限位块；412、滑槽二；43、蝶形螺栓42。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合实施例及附图1～6，对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

实施例一：

一种汽车工件自动居中定位装置，包括：

固定机构1，所述固定机构1包括梯形支座一11，所述梯形支座一11对称设置有两组，所述两组梯形支座一11上固定有支撑板12，所述支撑板12中间设置有滑槽一121，所述滑槽一121左侧设置有梯形支座二13，所述滑槽一121右侧设有矩形支座14，所述梯形支座二13中间设置有通孔一131；

转动机构2，所述转动机构2包括梯形支座三21，所述梯形支座三21上设置有转动基座22，所述转动基座22上转动设置有同步臂23，所述同步臂23上固定有摆臂24，所述摆臂24尾端依次设置有锁定孔241和限位孔243，所述锁定孔241内插入设置有拧紧销243，所述锁定孔241内插入设置有拧紧销243，所述拧紧销243下端滑动设置在所述滑槽一121内，所述限位孔243和所述通孔一131内插入设置有检测销244。

支撑机构3，所述支撑机构3设置有两组，所述两组支撑机构3对称设置在所述同步臂23两端，所述支撑机构3包括支撑基座31、直线滑轨32、直线轴承33、安装板34和转动臂35，所述支撑基座31设置有直线滑轨32，所述直线滑轨32上滑动设置有直线轴承33，所述直线轴承33上固定连接有安装板34，所述安装板34一端转动连接有转动臂35，所述转动臂35一端和所述安装板34转动连接，另一端和所述同步臂23转动连接。

如图1～6所示，首先将固定机构1、转动机构2和支撑机构3固定在安装台上，工件固定在安装板34上，其次转动摆臂24，带动同步臂23在转动基座22上进行旋转，同步臂23旋转的同时，带动两侧转动臂35的同步转动，转动臂35带动安装板34在直线滑轨32上进行滑动，当转动到摆臂24上限位孔243的轴线和固定机构1通孔一131的轴线重合时，插入检测销244，即可实现自动居中定位，避免通过其他测量工具重复检测工件两侧的误差来判断产品是否居中，提升工作效率。

拧紧锁定孔241的拧紧销243即可实现摆臂24和支撑板12之间的锁定，防止在装配过程中由于外力的左右导致工件松动。

实施例二：

实施例二与实施例一主要的区别在于，所述拧紧销243包括星形手柄2431、螺纹杆2432和梯形限位块2433，所述星形手柄2431下端固定连接有所述螺纹杆2432，所述梯形限位块2433和所述螺纹杆2432螺纹连接且上端滑动设置在所述滑槽一121内。

具体的，带转动星形手柄2431时，带动螺纹杆2432进行转动，从而带动梯形限位块2433沿螺纹杆2432进行上下运动，当拧紧拧紧销243时，星形手柄2431的下表面和摆臂24的上便面紧密贴合，梯形限位块2433的梯面和支撑板12的下表面紧密贴合实现锁紧，防止在装配过程中由于外力的左右导致工件松动。

实施例三：

实施例三与实施例一主要的区别在于，所述摆臂24远离同步臂23的一端设置有手柄25。

具体的，手柄25方便作业人员转动摆臂24。

实施例四：

实施例四与实施例一主要的区别在于，所述矩形支座133一侧设置有限位机构4，所述限位机构4包括L型限位块41，所述L型限位块41上设置有滑槽二412，所述滑槽二412滑动设置有蝶形螺栓42，所述蝶形螺栓42和和所述支撑板12螺纹连接。

具体的，通过L型限位块41对摆臂24进行限位，防止过度调节，同时根据不同的工艺需求，松动蝶形螺栓42后可调节L型限位块41的相对位置，提升设备的适用范围。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车行李箱盖自动居中定位装置，其特征在于，包括：

固定机构，所述固定机构包括梯形支座一，所述梯形支座一对称设置有两组，所述两组梯形支座一上固定有支撑板，所述支撑板中间设置有滑槽一，所述滑槽一左侧设置有梯形支座二，所述滑槽一右侧设有矩形支座，所述梯形支座二中间设置有通孔一；

转动机构，所述转动机构包括梯形支座三，所述梯形支座三上设置有转动基座，所述转动基座上转动设置有同步臂，所述同步臂上固定有摆臂；

支撑机构，所述支撑机构设置有两组，所述两组支撑机构对称设置在所述同步臂两端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车行李箱盖自动居中定位装置，其特征在于，所述摆臂尾端依次设置有锁定孔和限位孔，所述锁定孔内插入设置有拧紧销，所述拧紧销下端滑动设置在所述滑槽一内，所述限位孔和所述通孔一内插入设置有检测销。

3.根据权利要求2所述的一种汽车行李箱盖自动居中定位装置，其特征在于，所述拧紧销包括星形手柄、螺纹杆和梯形限位块，所述星形手柄下端固定连接有所述螺纹杆，所述梯形限位块和所述螺纹杆螺纹连接且上端滑动设置在所述滑槽一内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车行李箱盖自动居中定位装置，其特征在于，所述摆臂远离同步臂的一端设置有手柄。

5.根据权利要求1所述的一种汽车行李箱盖自动居中定位装置，其特征在于，所述支撑机构包括支撑基座、直线滑轨、直线轴承、安装板和转动臂，所述支撑基座设置有直线滑轨，所述直线滑轨上滑动设置有直线轴承，所述直线轴承上固定连接有安装板，所述安装板一端转动连接有转动臂，所述转动臂一端和所述安装板转动连接，另一端和所述同步臂转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车行李箱盖自动居中定位装置，其特征在于，所述矩形支座一侧设置有限位机构，所述限位机构包括L型限位块，所述L型限位块上设置有滑槽二，所述滑槽二滑动设置有蝶形螺栓，所述蝶形螺栓和和所述支撑板螺纹连接。