CN216009286U - 一种汽车传动轴连接法兰 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车零部件安装技术领域，公开了一种汽车传动轴连接法兰，第一传动轴的上方设置有第一连接法兰，所述第一连接法兰的顶部开设有定位槽，所述第一连接法兰的上方设置有第二传动轴，且第二传动轴的下端固定安装有第二连接法兰，所述第二连接法兰相对定位槽的位置固定安装有定位柱，且定位柱插接在定位槽中，所述第一连接法兰和第二连接法兰相对位均开设有螺纹孔，且螺纹孔的内部螺纹连接有螺钉，所述螺钉上方螺纹连接有螺帽，且螺帽压合在第二连接法兰的顶部，便于更好的对螺帽的位置进行定位，使得螺帽不易与螺钉产生脱离，更好的保证第一连接法兰和第二连接法兰使用时的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件安装技术领域，具体为一种汽车传动轴连接法兰。
背景技术
汽车在经济发展的需求下蓬勃发展，传动系统是汽车的关键系统，传动轴是传动系统的关键部件，它将发动机(或驱动电机)输出的经过变速箱减速增扭后的动力传递到驱动轮，为了保证传动轴工作的可靠性，且在传动轴受到各种干扰力作用的情况下，能有效连接，避免突然断开，确保整车能正常工作，传动轴的连接法兰盘必须结构可靠。
现有技术中，两个分体式的传动轴通过安装在连接法兰上的螺钉和螺帽配合安装，传动轴长时间使用时，螺帽极易与螺杆产生脱离，导致法兰之间容易产生脱落，影响使用，存在安全隐患，因此需要对传动轴连接法兰的结构加以改进，同时本实用新型提出一种汽车传动轴连接法兰，便于更好的解决上述提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决上述提出的问题：现有技术中，传动轴连接法兰通过通过螺钉和螺帽配合安装，传动轴长时间使用时，螺帽极易与螺杆产生脱离，导致法兰之间容易产生脱落，影响使用存在安全隐患，因此需要对传动轴连接法兰的结构加以改进，提供一种汽车传动轴连接法兰。
本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车传动轴连接法兰，包括设在第一传动轴上方的第一连接法兰，所述第一连接法兰的顶部开设有定位槽，所述第一连接法兰的上方设置有第二传动轴，且第二传动轴的下端固定安装有第二连接法兰，所述第二连接法兰相对定位槽的位置固定安装有定位柱，且定位柱插接在定位槽中，所述第一连接法兰和第二连接法兰相对位均开设有螺纹孔，且螺纹孔的内部螺纹连接有螺钉，所述螺钉上方螺纹连接有螺帽，且螺帽压合在第二连接法兰的顶部，所述第二传动轴下方开设有螺纹齿，所述第二传动轴上活动套接有限位环，且限位环底部相对螺帽的位置固定安装有定位套，且定位套卡接在螺帽上，所述螺纹齿上螺纹连接有内螺纹环，且内螺纹环位于限位环的顶部。
在一优选的实施方式中，所述定位柱与定位槽相适配，所述定位柱与定位槽均为正六边形结构。
在一优选的实施方式中，所述螺帽与定位套连接处均为正六边形结构，所述限位环与第二连接法兰的外径相同。
在一优选的实施方式中，所述第二连接法兰与第一连接法兰外径相同，所述内螺纹环与螺纹齿相适配。
在一优选的实施方式中，所述定位槽开设在第一连接法兰的顶部中心位置，所述螺纹孔开设有在第一连接法兰和第二连接法兰的四周相对位置。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：便于更好的对螺帽的位置进行定位，使得螺帽不易与螺钉产生脱离，更好的保证第一连接法兰和第二连接法兰使用时的稳定性。
本实用新型中，在第一连接法兰的顶部中心位置开设有定位槽，便于将定位柱插接在定位槽中，即可对第一连接法兰和第二连接法兰进行限位，在第二传动轴活动套接有限位环，便于限位环在第二传动轴上进行位置移动，在限位环的顶部相对螺帽的位置固定安装有定位套，便于将定位套卡接在螺帽上，即可对螺帽的位置进行定位，使得螺帽不易与螺钉产生脱落，在第二传动轴下方开设有螺纹齿，便于内螺纹环在螺纹齿上进行位置移动，即可将内螺纹环压合在限位环的顶部，此时可对限位环的位置进行定位，同时定位套更好的对螺帽进行定位。
附图说明
图1为本实用新型的第一状态结构示意图；
图2为本实用新型的第二状态结构示意图；
图3为本实用新型图2中A区域结构放大示意图。
图中标记：1-第一传动轴、2-第一连接法兰、3-螺钉、4-定位槽、5-第二传动轴、6-第二连接法兰、7-定位柱、8-螺纹孔、9-螺帽、10-螺纹齿、11-限位环、12-定位套、13-内螺纹环。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面将结合图1-图3对本实用新型实施例的一种汽车传动轴连接法兰进行详细的说明。
实施例：
参考图1-3所示，一种汽车传动轴连接法兰，第一传动轴1的上方设置有第一连接法兰2，第一连接法兰2的顶部开设有定位槽4，定位槽4开设在第一连接法兰2的顶部中心位置，第一连接法兰2的上方设置有第二传动轴5，且第二传动轴5的下端固定安装有第二连接法兰6，第二连接法兰6与第一连接法兰2外径相同，第二连接法兰6相对定位槽4的位置固定安装有定位柱7，且定位柱7插接在定位槽4中，定位柱7与定位槽4相适配，定位柱7与定位槽4均为正六边形结构，便于将定位柱7插接在定位槽4中，即可对第一连接法兰2和第二连接法兰6进行限位，第一连接法兰2和第二连接法兰6相对位均开设有螺纹孔8，且螺纹孔8的内部螺纹连接有螺钉3，螺纹孔8开设有在第一连接法兰2和第二连接法兰6的四周相对位置，螺钉3上方螺纹连接有螺帽9，且螺帽9压合在第二连接法兰6的顶部。
参考图1-3所示，第二传动轴5下方开设有螺纹齿10，第二传动轴5上活动套接有限位环11，便于限位环11在第二传动轴5上进行位置移动，限位环11与第二连接法兰6的外径相同，限位环11底部相对螺帽9的位置固定安装有定位套12，且定位套12卡接在螺帽9上，便于将定位套12卡接在螺帽9上，即可对螺帽9的位置进行定位，使得螺帽9不易与螺钉3产生脱落，螺帽9与定位套12连接处均为正六边形结构，螺纹齿10上螺纹连接有内螺纹环13，且内螺纹环13挤压在限位环11的顶部，内螺纹环13与螺纹齿10相适配，便于内螺纹环13在螺纹齿10上进行位置移动，即可将内螺纹环13压合在限位环11的顶部，此时可对限位环11的位置进行定位，同时定位套12更好的对螺帽9进行定位。
本申请优点：便于更好的对螺帽9的位置进行定位，使得螺帽9不易与螺钉3产生脱离，更好的保证第一连接法兰2和第二连接法兰6使用时的稳定性。
工作原理：对第一连接法兰2和第二连接法兰6进行安装时，将螺钉3螺纹连接在螺纹孔8中，此时第一连接法兰2与第二连接法兰6相贴合，将螺帽9螺纹连接在螺钉3的上方，此时螺帽9压合在第二连接法兰6的顶部，将限位环11向第二连接法兰6的位置推动，使得定位套12卡接在螺帽9上，将内螺纹环13向一侧旋转，使得内螺纹环13向限位环11的位置移动，即可将内螺纹环13压合在限位环11上，即可对限位环11的位置进行定位，此时定位套12定位在螺帽9上。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种汽车传动轴连接法兰，其特征在于：包括设在第一传动轴(1)上方的第一连接法兰(2)，所述第一连接法兰(2)的顶部开设有定位槽(4)，所述第一连接法兰(2)的上方设置有第二传动轴(5)，且第二传动轴(5)的下端固定安装有第二连接法兰(6)，所述第二连接法兰(6)相对定位槽(4)的位置固定安装有定位柱(7)，且定位柱(7)插接在定位槽(4)中，所述第一连接法兰(2)和第二连接法兰(6)相对位均开设有螺纹孔(8)，且螺纹孔(8)的内部螺纹连接有螺钉(3)，所述螺钉(3)上方螺纹连接有螺帽(9)，且螺帽(9)压合在第二连接法兰(6)的顶部，所述第二传动轴(5)下方开设有螺纹齿(10)，所述第二传动轴(5)上活动套接有限位环(11)，且限位环(11)底部相对螺帽(9)的位置固定安装有定位套(12)，且定位套(12)卡接在螺帽(9)上，所述螺纹齿(10)上螺纹连接有内螺纹环(13)，且内螺纹环(13)位于限位环(11)的顶部。
2.如权利要求1所述的一种汽车传动轴连接法兰，其特征在于：所述定位柱(7)与定位槽(4)相适配，所述定位柱(7)与定位槽(4)均为正六边形结构。
3.如权利要求1所述的一种汽车传动轴连接法兰，其特征在于：所述螺帽(9)与定位套(12)连接处均为正六边形结构，所述限位环(11)与第二连接法兰(6)的外径相同。
4.如权利要求1所述的一种汽车传动轴连接法兰，其特征在于：所述第二连接法兰(6)与第一连接法兰(2)外径相同，所述内螺纹环(13)与螺纹齿(10)相适配。
5.如权利要求2所述的一种汽车传动轴连接法兰，其特征在于：所述定位槽(4)开设在第一连接法兰(2)的顶部中心位置，所述螺纹孔(8)开设有在第一连接法兰(2)和第二连接法兰(6)的四周相对位置。
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