CN216002867U - 一种鞍座底壳的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种鞍座底壳的安装结构，属于鞍座技术领域，包括鞍座发泡、鞍座底板、车架鞍座铁片、鞍座底壳前段、鞍座底壳后段、鞍座铁片加强盒和鞍座管，鞍座发泡和鞍座底板粘合为一体且所述鞍座底板与所述车架鞍座铁片可拆卸连接，鞍座底板的下端分别与所述鞍座底壳前段、鞍座底壳后段及车架鞍座铁片可拆卸连接，同时所述鞍座底壳前段和鞍座底壳后段分别设置在所述鞍座管的两侧且二者可拆卸连接在一起，所述鞍座管上端通过所述鞍座铁片加强盒与所述车架鞍座铁片连接在一起，所述鞍座底壳前段和鞍座底壳后段连接组成的整体结构与鞍座底板将所述车架鞍座铁片包裹在内。本实用新型既保证了美观性，同时又降低了开发成本，提高了生产效率。

Description

一种鞍座底壳的安装结构

技术领域

本实用新型属于鞍座技术领域，尤其是涉及一种鞍座底壳的安装结构。

背景技术

现有的鞍座底壳结构，通常是先将鞍座底壳前段与鞍座底壳后段装配好，然后再利用螺丝将二者进行紧固，结构复杂，工序繁琐，便捷性低，不仅开发成本高，同时工人安装起来所需时间较长，生产效率低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种鞍座底壳的安装结构，结构简单，安装便捷，不仅能够降低开发成本，同时还能够提高生产效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种鞍座底壳的安装结构，包括鞍座发泡、鞍座底板、车架鞍座铁片、鞍座底壳前段、鞍座底壳后段、鞍座铁片加强盒和鞍座管，所述鞍座发泡和鞍座底板粘合为一体且所述鞍座底板与所述车架鞍座铁片可拆卸连接，鞍座底板的下端分别与所述鞍座底壳前段、鞍座底壳后段及车架鞍座铁片可拆卸连接，同时所述鞍座底壳前段和鞍座底壳后段分别设置在所述鞍座管的两侧且二者可拆卸连接在一起，所述鞍座管上端通过所述鞍座铁片加强盒与所述车架鞍座铁片连接在一起，所述鞍座底壳前段和鞍座底壳后段连接组成的整体结构与鞍座底板将所述车架鞍座铁片包裹在内。

进一步的，所述鞍座底板上设置有第一卡扣、第三配合孔和连接部，所述鞍座底板通过所述第一卡扣和连接部分别与所述车架鞍座铁片可拆卸连接。

进一步的，所述第一卡扣的一端自由设置有卡头，所述卡头与所述车架鞍座铁片上设置的卡孔相适配，另一端固定安装在所述鞍座底板上。

进一步的，所述鞍座底壳前段主体为具有竖直切面的凹槽结构，靠近所述鞍座底壳前段竖直切面的位置处设置有多个第二卡扣和限位筋，在凹槽结构内设置有多个第三卡扣。

进一步的，所述鞍座底壳后段主体为具有竖直切面的凹槽结构，所述鞍座底壳后端竖直切面的位置处延伸设置有翻边凸缘，所述翻边凸缘上设置分别有多个与所述第二卡扣和限位筋配合的第二配合孔及限位孔，在凹槽结构内设置有多个第三卡扣。

进一步的，所述第三卡扣与所述第三配合孔配合连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种鞍座底壳的安装结构具有以下优势：本实用新型取消了紧固螺丝的传统安装方式，利用卡扣实现了鞍座底壳的装配。既保证了美观性，同时又降低了开发成本，提高了生产效率。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的鞍座底壳安装结构的爆炸图；

图2为本实用新型实施例所述的鞍座底板和车架鞍座铁片的连接示意图；

图3为图2的左视图；

图4为本实用新型实施例所述的鞍座底板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的鞍座底板的主视图；

图6为本实用新型实施例所述的鞍座底板的左视图；

图7为本实用新型实施例所述的鞍座底板的俯视图；

图8为本实用新型实施例所述的第一卡扣的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的第一卡扣的主视图；

图10为本实用新型实施例所述的第一卡扣的左视图；

图11为本实用新型实施例所述的第一卡扣的俯视图；

图12为本实用新型实施例所述的鞍座底壳前段的结构示意图；

图13为本实用新型实施例所述的鞍座底壳后段的结构示意图；

图14为本实用新型实施例所述的鞍座底板、鞍座底壳前段、鞍座底壳后段和鞍座管的连接示意图；

图15为本实用新型实施例所述的鞍座底壳前段和鞍座底壳后段的连接示意图；

图16为本实用新型实施例所述的鞍座底壳前段、鞍座底壳后段和鞍座底板的连接示意图；

图17为图16中B-B的剖视示意图；

图18为图16中C-C的剖视示意图。

附图标记说明：

1、鞍座发泡；2、鞍座底板；3、车架鞍座铁片；4、鞍座底壳前段；5、鞍座底壳后段；6、鞍座铁片加强盒；7、鞍座管；8、第一卡扣；9、第三配合孔；10、连接部；11、卡头；12、第二卡扣；13、限位筋；14、第三卡扣；15、第二配合孔；16、限位孔；17、翻边凸缘。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图18所示，本实用新型为一种鞍座底壳的安装结构，包括鞍座发泡1、鞍座底板2、车架鞍座铁片3、鞍座底壳前段4、鞍座底壳后段5、鞍座铁片加强盒6和鞍座管7，所述鞍座发泡1和鞍座底板2粘合为一体且所述鞍座底板2与所述车架鞍座铁片3可拆卸连接，所述鞍座底板2上设置有第一卡扣8，所述第一卡扣8的一端设置有卡头11，所述车架鞍座铁片3对应所述第一卡扣8的位置处设置有适配第一卡扣8的通道，所述通道为“凸”型卡孔，第一卡扣8的卡头11伸进所述“凸”型卡孔的大孔中，同时操作者移动所述鞍座底板2向“凸”型卡孔的小孔端移动，从而实现所述鞍座底板2与所述车架鞍座铁片3的卡死固定，需要将二者拆卸开时，只需要将所述鞍座底板2向“凸”型卡孔的大孔端移动，然后将所述第一卡扣8的卡头11从卡孔中取出即可，为了确保固定效果，所述车架鞍座铁片3上还设置有连接部10，所述连接部10为螺丝连接，将所述连接部10与所述车架鞍座铁片3通过螺丝即可实现紧固固定。鞍座底板2的下端分别与所述鞍座底壳前段4、鞍座底壳后段5及车架鞍座铁片3可拆卸连接，同时所述鞍座底壳前段4和鞍座底壳后段5分别设置在所述鞍座管7的两侧且二者可拆卸连接在一起，所述鞍座管7上端通过所述鞍座铁片加强盒6与所述车架鞍座铁片3连接在一起，所述鞍座铁片加强盒6与所述鞍座管7和车架鞍座铁片3焊接在一起，所述鞍座底壳前段4和鞍座底壳后段5连接组成的整体结构与鞍座底板2将所述车架鞍座铁片3包裹在内。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

所述鞍座底板2上设置有第一卡扣8、第三配合孔9和连接部10，所述鞍座底板2通过所述第一卡扣8和连接部10分别与所述车架鞍座铁片3可拆卸连接。

所述第一卡扣8的一端自由设置有卡头11，所述卡头11与所述车架鞍座铁片3上设置的卡孔相适配，另一端固定安装在所述鞍座底板2上。

所述鞍座底壳前段4主体为具有竖直切面的凹槽结构，靠近所述鞍座底壳前段4竖直切面的位置处设置有多个第二卡扣12和限位筋13，在凹槽结构内设置有多个第三卡扣14。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

所述鞍座底壳后段5主体为具有竖直切面的凹槽结构，所述鞍座底壳后端竖直切面的位置处延伸设置有翻边凸缘17，所述翻边凸缘17上设置分别有多个与所述第二卡扣12和限位筋13配合的第二配合孔15及限位孔16，在凹槽结构内设置有多个第三卡扣14。安装时，所述鞍座底壳后端的翻边凸缘17放置在所述鞍座底壳前段4的切面位置处，同时第二卡扣12与第二配合孔15连接，限位筋13插入限位孔16中，从而实现所述鞍座底壳前端与鞍座底壳后端的连接。

所述鞍座底壳前段4和鞍座底壳后段5连接组成的整体结构，其上设置的第三卡扣14与所述鞍座底板2上设置的第三配合孔9配合连接，从而实现所述鞍座底壳前段4和鞍座底壳后段5与所述鞍座底板2的连接。

安装时，先将鞍座底板2和鞍座发泡1结合在一起组成鞍座，然后将鞍座通过车架鞍座铁片3上设置的适配第一卡扣8的通道放置在车架鞍座铁片3上，向“凸”型通道的小孔端移动鞍座使其卡死固定好，然后通过连接部10的螺丝连接将鞍座与车架鞍座铁片3固定，之后先将鞍座底壳前段4和鞍座底壳后段5通过第二卡扣12实现二者的连接，然后通过第三卡扣14将鞍座底壳前段4和鞍座底壳后段5分别与鞍座底板2连接在一起即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种鞍座底壳的安装结构，其特征在于：包括鞍座发泡(1)、鞍座底板(2)、车架鞍座铁片(3)、鞍座底壳前段(4)、鞍座底壳后段(5)、鞍座铁片加强盒(6)和鞍座管(7)，所述鞍座发泡(1)和鞍座底板(2)粘合为一体且所述鞍座底板(2)与所述车架鞍座铁片(3)可拆卸连接，鞍座底板(2)的下端分别与所述鞍座底壳前段(4)、鞍座底壳后段(5)及车架鞍座铁片(3)可拆卸连接，同时所述鞍座底壳前段(4)和鞍座底壳后段(5)分别设置在所述鞍座管(7)的两侧且二者可拆卸连接在一起，所述鞍座管(7)上端通过所述鞍座铁片加强盒(6)与所述车架鞍座铁片(3)连接在一起，所述鞍座底壳前段(4)和鞍座底壳后段(5)连接组成的整体结构与鞍座底板(2)将所述车架鞍座铁片(3)包裹在内。

2.根据权利要求1所述的一种鞍座底壳的安装结构，其特征在于：所述鞍座底板(2)上设置有第一卡扣(8)、第三配合孔(9)和连接部(10)，所述鞍座底板(2)通过所述第一卡扣(8)和连接部(10)分别与所述车架鞍座铁片(3)可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的一种鞍座底壳的安装结构，其特征在于：所述第一卡扣(8)的一端自由设置有卡头(11)，所述卡头(11)与所述车架鞍座铁片(3)上设置的卡孔相适配，另一端固定安装在所述鞍座底板(2)上。

4.根据权利要求2所述的一种鞍座底壳的安装结构，其特征在于：所述鞍座底壳前段(4)主体为具有竖直切面的凹槽结构，靠近所述鞍座底壳前段(4)竖直切面的位置处设置有多个第二卡扣(12)和限位筋(13)，在凹槽结构内设置有多个第三卡扣(14)。

5.根据权利要求4所述的一种鞍座底壳的安装结构，其特征在于：所述鞍座底壳后段(5)主体为具有竖直切面的凹槽结构，所述鞍座底壳后端竖直切面的位置处延伸设置有翻边凸缘(17)，所述翻边凸缘(17)上设置分别有多个与所述第二卡扣(12)和限位筋(13)配合的第二配合孔(15)及限位孔(16)，在凹槽结构内设置有多个第三卡扣(14)。

6.根据权利要求4或5所述的一种鞍座底壳的安装结构，其特征在于：所述第三卡扣(14)与所述第三配合孔(9)配合连接。

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