CN215978944U - 一种汽车后背门撑杆支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车后背门撑杆支架总成，包括支架本体板、连接板、延伸板和缓冲块安置板。所述汽车后背门撑杆支架总成将后背门撑杆下端安装点和缓冲块布置合二为一，后背门撑杆支架总成上新增一个缓冲块安装孔，将缓冲块安装在后背门撑杆支架总成上，可以更灵活的布置后背门撑杆下安装点和后背门缓冲块。同时，无需在后背门内上板额外设置后背门缓冲块安装孔，省去了一个后背门缓冲块安装支架，既节省布置空间、降低制造成本，又减轻了后背门系统的总重量、减少了总装一个工序。另外，后背门撑杆支架总成通过三个螺栓安装后背门内板上，三个螺栓呈三角形，使得支架总成更加稳固安装在后背门上，提高其耐久性能。

Description

一种汽车后背门撑杆支架总成

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车后背门撑杆支架总成。

背景技术

开闭件系统中后背门系统是汽车中极为重要的开闭系统，对于两厢车后背门，大多为掀背式结构，一般设置有撑杆，气弹簧或者电撑杆，同时也会设置缓冲块，保证后背门能够舒适的开启和关闭。目前市场上的汽车掀背式后背门系统，有些车型通过球头直接将后背门撑杆安装在后背门内板上，这种形式安装对撑杆下安装点所布置可用空间有限，很难找到理想化的下安装点，有些车型便通过后背门撑杆支架辅助安装在后背门内板上。同样的道理，关于缓冲块，有些车型的缓冲块直接卡接在后背门内板上，这种形式安装对缓冲块安装点布置可用空间也非常有限，也是很难找到理想化的安装点，有些车型单独设计一个缓冲块支架辅助安装缓冲块在后背门内板上。这些技术浪费了车内的布置空间，并且提高了汽车硬件制造成本，又增加了后背门系统的总重量和总装一道工序。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车后背门撑杆支架总成，能够解决现有总成结构浪费布置空间、成本高、后背门总重量重以及总装复杂的问题。

为实现上述技术目的及其他相关技术目的，本实用新型提供一种汽车后背门撑杆支架总成，包括支架本体板、连接板、延伸板和缓冲块安置板。

具体地，所述支架本体板包括第一安装板和第二安装板，所述支架本体板第一安装板上具有支架固定孔，所述支架固定孔为一个或一个以上，所述支架本体板第二安装板上具有支架固定孔，所述支架固定孔为一个或一个以上，所述支架本体板通过固定孔与汽车后背门内板螺栓固定。

具体地，所述第一安装板为长方形，所述第一安装板上端三分之一处具有折弯横槽，能够使第一安装板具有一定微弧度，以适配不同汽车后背门内板边缘内弧度，从而使汽车后背门撑杆支架固定更牢固。所述第一安装板一侧长边垂直安置有所述连接板和所述延伸板，通过合理布置延伸板在第一安装板上的位置。

所述第一安装板另一侧长边垂直安置所述第二安装板，所述连接板和所述延伸板位于所述第一安装板板面前方，所述第二安装板弯折到所述第一安装板板面后方。即，所述第二安装板与所述连接板、所述延伸板向第一安装板板面的不同方向伸出，所述第二安装板板面与所述连接板板面平行，所述第二安装板板面与所述延伸板板面平行，所述汽车后背门撑杆支架总成呈“几”字形。

所述延伸板上也具有支架固定孔，所述固定孔可以为一个或一个以上，所述延伸板通过固定孔与汽车后背门内板螺栓固定，所述延伸板上的固定螺栓与所述支架主体板上的固定螺栓组成至少一个三角形。

作为一种优选的实施方式，所述汽车后背门撑杆支架总成的支架本体板第二安装板设置为三角形。所述支架本体板第二安装板也可设置为其他形状。

更具体地，所述连接板上安置有球头销，所述汽车后背门撑杆支架总成通过所述球头销与后背门撑杆下端铆接。后背门撑杆可以围绕球头销向汽车后背内部做一定程度的转动。

更具体地，所述延伸板侧缘与所述缓冲块安置板侧缘垂直连接，所述缓冲块安置板板面与所述支架本体板第一安装板板面在所述汽车后背门撑杆支架总成实施结构范围内不相交。

更具体地，所述缓冲块安置板配置有缓冲块安装孔，所述缓冲块安装孔为一个或一个以上，缓冲块通过缓冲块安装孔固定在所述缓冲块安置板上。

优选地，所述延伸板与所述缓冲块安置板之间具有加强凸起，并在加强凸起的圆角及倒角处采用光滑弧形过渡。

优选地，所述的汽车后背门撑杆支架总成中，所述支架本体板、所述连接板、所述延伸板和所述缓冲块安置板的材料为双相不锈钢。

本实用新型提供一种汽车后背门撑杆支架总成，能够节省布置空间，降低制造成本，减轻后背门系统的重量，减少总装的一个工序。

附图说明

图1 本实用新型的汽车后背门撑杆支架总成正视结构图；

图2 本实用新型的汽车后背门撑杆支架总成右视结构图；

图3 本实用新型的汽车后背门撑杆支架总成俯视结构图；

其中，10、汽车后背门撑杆支架总成；1、支架本体板；1a、第一安装板；1b、第二安装板；2、折弯横槽；3、连接板；4、延伸板；5、缓冲块安置板；6支架固定孔、7、球头销；8、缓冲块安装孔；9、加强凸起。

具体实施方式

下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本实用新型的特定方式，而非限制本实用新型的保护范围。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

注意到，附图不仅用于本实用新型的解释和说明，必要时还有助于被实用新型的限定。通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

在本说明书中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方向性表述不是绝对的。当各个部件如图所示布置时，这些方向性表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向性表述也相应改变，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

下面结合附图对本实用新型的结构和使用做详细的描述。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种汽车后背门撑杆支架总成10，包括支架本体板1、连接板3、延伸板4和缓冲块安置板5。

作为本实用新型的一种实施方式，所述支架本体板1包括第一安装板1a和第二安装板1b，所述支架本体板第一安装板1a上具有支架固定孔8，所述支架固定孔8为一个或一个以上，所述支架本体板第二安装板1b上具有支架固定孔8，所述支架固定孔8为一个或一个以上，所述支架本体板1通过固定孔6与汽车后背门内板螺栓固定。

作为本实用新型的一种实施方式，所述第一安装板1a为长方形，所述第一安装板1a上端三分之一处具有折弯横槽2，能够使第一安装板1a具有一定微弧度，以适配不同汽车后背门内板弧度，从而使汽车后背门撑杆支架固定更牢固。所述第一安装板1a一侧长边垂直安置有所述连接板3和所述延伸板4，通过合理布置延伸板在第一安装板1a上的位置，可以有利于提高汽车后背门撑杆支架安装在后背门内板的防撞性能。

作为本实用新型的一种实施方式，所述第一安装板1a另一侧长边垂直安置所述第二安装板1b，所述连接板3和所述延伸板4位于所述第一安装板1a板面前方，所述第二安装板1b弯折到所述第一安装板1a板面后方。即，所述第二安装板1b与所述连接板3、所述延伸板4向第一安装板1a板面的不同朝向伸出，所述第二安装板1b板面与所述连接板3板面平行，所述第二安装板1b板面与所述延伸板4板面平行，所述汽车后背门撑杆支架总成10呈“几”字形。

作为本实用新型的一种实施方式，所述延伸板4上也具有支架固定孔6，所述固定孔6可以为一个或一个以上，所述延伸板4通过固定孔6与汽车后背门内板螺栓固定，所述延伸板4上的螺栓与所述支架主体板1上的螺栓组成至少一个三角形，能够使得所述汽车后背门撑杆支架总成10更加稳固地安置在后背门内板上，提高耐久性能。

作为本实用新型的一种实施方式，所述汽车后背门撑杆支架总成10的支架本体板第二安装板1b设置为三角形。所述支架本体板第二安装板1b也可设置为其他形状。

作为本实用新型的一种实施方式，所述连接板3上安置有球头销7，所述汽车后背门撑杆支架总成10通过所述球头销7与后背门撑杆下端铆接。后背门撑杆可以围绕球头销7向汽车后背内部做一定程度的转动，从而使得后背门关闭间隙进度可以放宽，提高后背门的开合便利性。

作为本实用新型的一种实施方式，所述延伸板4侧缘与所述缓冲块安置板5侧缘垂直连接，所述缓冲块安置板5板面与所述支架本体板第一安装板1a板面在所述汽车后背门撑杆支架总成10实施结构范围内不相交。

作为本实用新型的一种实施方式，所述缓冲块安置板5配置有缓冲块安装孔8，所述缓冲块安装孔8为一个或一个以上，缓冲块通过缓冲块安装孔8固定在所述缓冲块安置板5上，从而使汽车后背门撑杆支架总成10兼具有缓冲功能，在后背门开启或关闭时，对汽车后背门撑杆和汽车后背门撑杆支架总成10起到一定程度的保护作用。

作为本实用新型的一种实施方式，所述延伸板4与所述缓冲块安置板5之间具有加强凸起9，通过加强凸起9来增强缓冲块安置板的结构强度与刚度，并在加强凸起9的圆角及倒角处采用光滑弧形过渡以避免应力集中。

作为本实用新型的一种实施方式，所述的汽车后背门撑杆支架总成10中，所述支架本体板1、所述连接板3、所述延伸板4和所述缓冲块安置板5的材料为双相不锈钢，其抗拉强度大，性能优越，可以满足汽车后背门开启或关闭时对汽车后背门撑杆支架总成材料的高强度要求，避免因汽车后背门撑杆下端安装点强度不足而引起汽车后背门撑杆支架总成严重变形、甚至裂开等结构耐久性问题。

综上所述，本实用新型提供的一种汽车后背门撑杆支架总成将后背门撑杆下端安装点和缓冲块布置合二为一，后背门撑杆支架总成上新增一个缓冲块安装孔，将缓冲块安装在后背门撑杆支架总成上，可以更灵活的布置后背门撑杆下安装点和后背门缓冲块。同时，无需在后背门内上板额外设置后背门缓冲块安装孔，省去了一个后背门缓冲块安装支架，既节省汽车后背的布置空间，使得布置更灵活，也降低了制造成本，又减轻了后背门系统的纵重量、减少了一个总装工序。另外，后背门撑杆支架呈“几”字形状，通过三个螺栓安装在后背门内板上，三个螺栓呈三角形，使得支架总成更加稳固安装在后背门上，提高其耐久性能。

与目前的背景技术相比，本实用新型提供的汽车后背门撑杆支架总成能够实现以下有益的技术效果：

1. 所述的汽车后背门撑杆支架总成呈“几”字形状，通过三个螺栓安装在后背门内板上，使得安装更加稳固，提高耐久性能；

2. 所述的汽车后背门撑杆支架总成节省了汽车后背内部的布置空间，并且可以更灵活地布置后背门撑杆下安装点和后背门缓冲块的位置；

3. 所述的汽车后背门撑杆支架总成省去了一个后背门缓冲块安装支架，既降低制造成本，减轻后背门系统的总重量；

4．所述的汽车后背门撑杆支架总成也减少总装的一个工序，提高了装车效率；

5. 所述的汽车后背门撑杆支架总成安装过程简单，可实施性强，便于拆卸，有利于模块化生产。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“配置”、“安置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车后背门撑杆支架总成，其特征在于，包括支架本体板、连接板、延伸板和缓冲块安置板，其中支架本体板包括第一安装板，所述第一安装板上端三分之一处具有折弯横槽，所述第一安装板一侧长边垂直安置有所述连接板和所述延伸板，所述连接板和所述延伸板向所述第一安装板板面前方伸出，所述延伸板侧缘与所述缓冲块安置板侧缘垂直连接。

2.根据权利要求1所述的汽车后背门撑杆支架总成，其特征在于，所述支架本体板还包括第二安装板，所述支架本体板第一安装板上具有支架固定孔，所述支架本体板第二安装板上具有支架固定孔，所述支架本体板通过固定孔与汽车后背门内板螺栓固定。

3.根据权利要求2所述的汽车后背门撑杆支架总成，其特征在于，所述第一安装板为长方形，所述第一安装板另一侧长边垂直安置所述第二安装板，所述第二安装板弯折并伸向所述第一安装板板面后方。

4.根据权利要求3所述的汽车后背门撑杆支架总成，其特征在于，所述延伸板上也具有支架固定孔，所述延伸板通过固定孔与汽车后背门内板螺栓固定。

5.根据权利要求3所述的汽车后背门撑杆支架总成，其特征在于，所述第二安装板为三角形。

6.根据权利要求4所述的汽车后背门撑杆支架总成，其特征在于，所述连接板上安置有球头销，所述汽车后背门撑杆支架总成通过所述球头销与后背门撑杆下端铆接。

7.根据权利要求6所述的汽车后背门撑杆支架总成，其特征在于，所述缓冲块安置板板面与所述支架本体板第一安装板板面在所述汽车后背门撑杆支架总成实施结构内不相交。

8.根据权利要求7所述的汽车后背门撑杆支架总成，其特征在于，所述缓冲块安置板配置有缓冲块安装孔，缓冲块通过缓冲块安装孔固定在所述缓冲块安置板上。

9.根据权利要求7所述的汽车后背门撑杆支架总成，其特征在于，所述延伸板与所述缓冲块安置板之间具有加强凸起。

10.根据权利要求1至9中任意一项所述的汽车后背门撑杆支架总成，其特征在于，所述支架本体板、所述连接板、所述延伸板和所述缓冲块安置板的材料为双相不锈钢。

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