CN215974584U - 一种用于地铁施工的吊装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于地铁施工的吊装装置，属于中空主体结构吊装领域。一种用于地铁施工的吊装装置，包括顶板，顶板上端贯穿设有导杆A，导杆A上端设有吊环，导杆A上侧外壁设有多个撑杆，顶板上端呈环形等间距设有多个滑槽A，滑槽A内部设有滑条，滑条一端设有弹簧，滑条末端固设有固定杆，活动杆上端一侧设有导杆B，活动杆下端设有托块，活动杆外壁开设有滑槽B，滑槽B内部设有滑块，滑块外壁固设有斜杆，斜杆上侧外壁设有螺栓。本实用新型通过设置的撑杆在吊机将该装置吊起时带动滑条，进而使得固定杆能够将护筒紧紧夹住，增加了吊装过程中的稳定性，并且通过设置的托块能够进一步增加吊装时护筒的稳定性，避免护筒出现滑落的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及中空主体结构吊装领域，更具体地说，涉及一种用于地铁施工的吊装装置。
背景技术
随着社会的发展，人们对地下空间的开发与利用越来越广，地铁作为交通工具在现代社会中起着非常重要的作用，地铁主线由区间和车站两大板块组成，车站分为地下车站和地上车站两类，区间则由高架桥梁、U形槽、地面部分和地下隧道等部分组成，在建造地下车站、U形槽时，都需要开挖基坑，而在基坑开挖之前则需要建造地下围护结构，在目前的施工技术中，使用钻孔灌注桩等方案建造地下围护结构是常用的施工技术，在进行钻孔施工之前，需要先埋设护筒，护筒一般为较大直径的中空主体结构，故而人们针对不同地质条件和不同埋深的车站等技术问题需要预制不同内径的中空主体结构，传统吊装方式采用绳索穿过护筒横向吊装护筒，再放入基坑内时将护筒立起，在放入基坑内，这种吊装方法尤为麻烦，还有的吊装方式为直接从护筒的中部撑起从而实现吊装工作，但是此方法中存在吊装工作中因为支撑力过大导致护筒损毁，支撑力小就会出现吊装时护筒打滑脱落的情况出现，安全隐患较大，并且在吊起时稳定性不足，不便将吊起护筒与已放置好的护筒对齐。鉴于此，我们提出一种用于地铁施工的吊装装置。
实用新型内容
1.要解决的技术问题
本实用新型的目的在于提供一种用于地铁施工的吊装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
2.技术方案
一种用于地铁施工的吊装装置，包括顶板，所述顶板上端贯穿设有导杆A，所述导杆A上端设有吊环，所述导杆A上侧外壁设有多个撑杆，所述顶板上端呈环形等间距设有多个滑槽A，所述滑槽A内部设有滑条，所述滑条一端设有弹簧，所述滑条末端固设有固定杆，所述固定杆上端贯穿设有丝杆，所述固定杆下端设有活动杆，所述活动杆上端一侧设有导杆B，所述活动杆下端设有托块，所述活动杆外壁开设有滑槽B，所述滑槽B内部设有滑块，所述滑块外壁固设有斜杆，所述斜杆上侧外壁设有螺栓。
优选地，所述导杆A外壁与顶板内壁滑动接触，所述撑杆末端与滑条上端转动连接。
优选地，所述滑条与滑槽A滑动连接，所述弹簧末端与滑槽A内壁一端固定连接。
优选地，所述丝杆下端贯穿固定杆上端延伸至其下侧并与其螺纹连接，所述丝杆下端限位于活动杆上侧并与其转动连接，所述导杆B上端限位于固定杆内部并与其滑动接触。
优选地，所述托块下端为倾斜状结构，所述滑块与滑槽B滑动连接，所述斜杆为弯折型结构，所述螺栓依次贯穿斜杆滑块外壁并与滑槽B内壁挤压接触
3.有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
1.本实用新型通过设置的撑杆在吊机将该装置吊起时带动滑条，进而使得固定杆能够将护筒紧紧夹住，增加了吊装过程中的稳定性，并且通过设置的托块能够进一步增加吊装时护筒的稳定性，避免护筒出现滑落的现象。
2.本实用新型通过设置下端为倾斜状的托块能够在将两个护筒对齐后在护筒的重力作用下配合托块使得该装置自动与护筒脱离，增加工作效率，通过设置的导杆B和丝杆能够使得活动杆与固定杆相互远离，从而使得该装置能够适用于不同尺寸的护筒。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的活动杆部分结构示意图；
图中标号说明：1、顶板；2、导杆A；3、吊环；4、撑杆；5、滑槽A；6、滑条；7、弹簧；8、固定杆；9、丝杆；10、活动杆；11、导杆B；12、托块；13、滑槽B；14、滑块；15、斜杆；16、螺栓。
具体实施方式
请参阅图1-2,本实用新型提供一种技术方案：
一种用于地铁施工的吊装装置，包括顶板1，顶板1上端贯穿设有导杆A2，导杆A2上端设有吊环3，导杆A2上侧外壁设有多个撑杆4，顶板1上端呈环形等间距设有多个滑槽A5，滑槽A5内部设有滑条6，滑条6一端设有弹簧7，滑条6末端固设有固定杆8，固定杆8上端贯穿设有丝杆9，固定杆8下端设有活动杆10，活动杆10上端一侧设有导杆B11，活动杆10下端设有托块12，活动杆10外壁开设有滑槽B13，滑槽B13内部设有滑块14，滑块14外壁固设有斜杆15，斜杆15上侧外壁设有螺栓16。
具体的，导杆A2外壁与顶板1内壁滑动接触，撑杆4末端与滑条6上端转动连接。通过设置的导杆A2能够带动撑杆4转动。
进一步的，滑条6与滑槽A5滑动连接，弹簧7末端与滑槽A5内壁一端固定连接。通过设置的滑条6能够带着固定杆8沿着滑槽A5的方向移动。
再进一步的，丝杆9下端贯穿固定杆8上端延伸至其下侧并与其螺纹连接，丝杆9下端限位于活动杆10上侧并与其转动连接，导杆B11上端限位于固定杆8内部并与其滑动接触。通过设置的丝杆9能够带动活动杆10，使得活动杆10与固定杆8相互远离，从而使得该装置能够适用于不同尺寸的护筒。
更进一步的，托块12下端为倾斜状结构，滑块14与滑槽B13滑动连接，斜杆15为弯折型结构，螺栓16依次贯穿斜杆15滑块14外壁并与滑槽B13内壁挤压接触。通过设置的托块12能够在运输护筒时使得护筒更加稳定，并且能够在将两个护筒对齐后在护筒的重力作用下配合托块12使得该装置自动与护筒脱离。
工作原理：但需要该装置进行工作时分别拉动三个固定杆8使得三个固定杆8分开，之后将该该装置套在护筒上侧使得护筒位于三个固定杆8中部，之后推动固定杆8在活动杆10的作用下带着托块12沿着滑槽A5的方向滑动，使得托块12位于护筒下侧，此时在弹簧7的作用下固定杆8能够将护筒夹住，之后通过吊环3将该装置与吊车连接，吊车吊起该装置及其中部的护筒后，松动螺栓16使得斜杆15和滑块14位于滑槽B13最下侧，之后再将螺栓16拧紧使得滑块14被固定，其中在该装置被吊起后，导杆A2会产生相对顶板1向上的运动趋势，此时导杆A2通过撑杆4能够带动滑条6，使得多个滑条6有沿着滑槽A5方向的运动趋势，进而带动固定杆8和活动杆10，这样固定杆8能够在吊起时将护筒夹持的更紧，从而提高吊装时的稳定性，当需要将吊起的护筒与已安装好的护筒对齐时，该装置下降过程中当其中一个斜杆15碰到已安装好的护筒外壁时能够使得该装置位置偏移，进而在多个斜杆15的作用下能够使得该护筒下端与已安装好的护筒上端位置对齐，之后继续控制该装置下降，当托块12下端同时与已安装好的护筒上端接触后，由于托块12下端为倾斜状结构，所以已安装好的护筒上端会同时挤压三个托块12下端使得活动杆10和固定杆8沿着滑槽A5的方向外侧运动，进而使得该装置自动与互通脱离，其中，通过设置的丝杆9能够带动活动杆10，使得活动杆10与固定杆8相互远离，从而使得该装置能够适用于不同尺寸的护筒。
Claims (5)
1.一种用于地铁施工的吊装装置，包括顶板(1)，其特征在于：所述顶板(1)上端贯穿设有导杆A(2)，所述导杆A(2)上端设有吊环(3)，所述导杆A(2)上侧外壁设有多个撑杆(4)，所述顶板(1)上端呈环形等间距设有多个滑槽A(5)，所述滑槽A(5)内部设有滑条(6)，所述滑条(6)一端设有弹簧(7)，所述滑条(6)末端固设有固定杆(8)，所述固定杆(8)上端贯穿设有丝杆(9)，所述固定杆(8)下端设有活动杆(10)，所述活动杆(10)上端一侧设有导杆B(11)，所述活动杆(10)下端设有托块(12)，所述活动杆(10)外壁开设有滑槽B(13)，所述滑槽B(13)内部设有滑块(14)，所述滑块(14)外壁固设有斜杆(15)，所述斜杆(15)上侧外壁设有螺栓(16)。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工的吊装装置，其特征在于：所述导杆A(2)外壁与顶板(1)内壁滑动接触，所述撑杆(4)末端与滑条(6)上端转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工的吊装装置，其特征在于：所述滑条(6)与滑槽A(5)滑动连接，所述弹簧(7)末端与滑槽A(5)内壁一端固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工的吊装装置，其特征在于：所述丝杆(9)下端贯穿固定杆(8)上端延伸至其下侧并与其螺纹连接，所述丝杆(9)下端限位于活动杆(10)上侧并与其转动连接，所述导杆B(11)上端限位于固定杆(8)内部并与其滑动接触。
5.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工的吊装装置，其特征在于：所述托块(12)下端为倾斜状结构，所述滑块(14)与滑槽B(13)滑动连接，所述斜杆(15)为弯折型结构，所述螺栓(16)依次贯穿斜杆(15)滑块(14)外壁并与滑槽B(13)内壁挤压接触。
Priority Applications (1)
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| CN202122305621.9U CN215974584U (zh) | 2021-09-23 | 2021-09-23 | 一种用于地铁施工的吊装装置 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN215974584U (zh) |
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2021
- 2021-09-23 CN CN202122305621.9U patent/CN215974584U/zh active Active
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