CN215949714U - 一种双缸多次点火模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种双缸多次点火模块，包括初级绕组L1、次级绕组L2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D1、电容C1、电阻R1、电阻R2；其中，所述次级绕组L1的一端连接电源，所述次级绕组L2的另一端分别与所述二极管D1的负极以及所述三极管Q1的集电极连接；所述次级绕组L2的两端分别用于连接第一缸和第二缸；所述三极管Q1的基极与所述三级管Q2的发射极连接，所述三极管Q1的基极还通过所述电阻R1与所述电容C1的第一端连接；所述三极管Q2的集电极通过所述电阻R2与所述电容C1的第二端连接，所述三极管Q2的基极与所述电容C1的第一端连接；所述二极管D1的正极连接在所述三极管Q2的集电极与所述电阻R2之间。通过对双缸的多次点火解决背景技术中的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种双缸多次点火模块。
背景技术
双缸点火是指两个气缸合用一个点火线圈，双缸点火产生的有效点火能量高。
但是现有的点火线圈往往发动机低转速的工况下存在点火能量不足，不足以很好的点燃缸体内的燃料从而使燃料充分燃烧，点火能量不足影响发动机动力以及燃料的利用率，但是由于点火线圈体积的限制，又无法通过增加点火线圈的铁芯或者增加绕组来改善次级电压来改善点火能量，并且通过改变点火线圈的结构来提高点火能量难度又很大。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种双缸多次点火模块，通过多次点火解决背景技术中的问题。
为达到以上目的，本实用新型提供一种双缸多次点火模块，包括初级绕组L1、次级绕组L2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D1、电容C1、电阻R1、电阻R2；其中，所述次级绕组L1的一端连接电源，所述次级绕组L2的另一端分别与所述二极管D1的负极以及所述三极管Q1的集电极连接；所述次级绕组L2的两端分别用于连接第一缸和第二缸；所述三极管Q1的基极与所述三级管Q2的发射极连接，所述三极管Q1的基极还通过所述电阻R1与所述电容C1的第一端连接；所述三极管Q2的集电极通过所述电阻R2与所述电容C1的第二端连接，所述三极管Q2的基极与所述电容C1的第一端连接；所述二极管D1的正极连接在所述三极管Q2的集电极与所述电阻R2之间。
在一种可能的实现方式中，上述双缸多次点火模块还包括电阻R3；所述三极管Q2的基极通过所述电阻R3与所述电容C1的第一端连接。
在一种可能的实现方式中，所述三极管Q1的基极依次通过所述电阻R1以及所述电阻R3后与所述电容C1的第一端连接。
在一种可能的实现方式中，上述双缸多次点火模块还包括二极管D2，所述二极管D2并联在所述电阻R2的两端，所述二极管D2的正极与所述三极管Q3的集电极连接。
在一种可能的实现方式中，所述三极管Q1的基极连接在车辆ECU上。
附图说明
图1是本实用新型提供的一种双缸多次点火模块示意图。
具体实施方式
以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
参见附图的图1，图1是本实用新型提供的一种双缸多次点火模块示意图，如图1所示，该双缸多次点火模块包括初级绕组L1、次级绕组L2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D1、电容C1、电阻R1、电阻R2；其中，所述次级绕组L1的一端连接电源，所述次级绕组L2的另一端分别与所述二极管D1的负极以及所述三极管Q1的集电极连接；所述次级绕组L2的两端分别用于连接第一缸和第二缸；所述三极管Q1的基极与所述三级管Q2的发射极连接，所述三极管Q1的基极还通过所述电阻R1与所述电容C1的第一端连接；所述三极管Q2的集电极通过所述电阻R2与所述电容C1的第二端连接，所述三极管Q2的基极与所述电容C1的第一端连接；所述二极管D1的正极连接在所述三极管Q2的集电极与所述电阻R2之间。
在一种可能的实现方式中，上述双缸多次点火模块还包括电阻R3；所述三极管Q2的基极通过所述电阻R3与所述电容C1的第一端连接。
在一种可能的实现方式中，所述三极管Q1的基极依次通过所述电阻R1以及所述电阻R3后与所述电容C1的第一端连接。
在一种可能的实现方式中，上述双缸多次点火模块还包括二极管D2，所述二极管D2并联在所述电阻R2的两端，所述二极管D2的正极与所述三极管Q3的集电极连接。
在一种可能的实现方式中，所述三极管Q1的基极连接在车辆ECU上。
本实用新型提供的双缸多次点火模块工作原理为：车辆ECU发出点火信号，三极管Q1导通，初级绕组L1通电，使得次级绕组L2产生高压，对连接在次级绕组L2的A、B两端的两个气缸进行第一次点火。同时，车辆ECU发出点火信号经由电阻R1和电阻R2后，使得电容C1充电，电容C1在一段时间后充满放电，使得三极管Q2导通，电信号从三极管Q2的集电极出发，经由二极管D1，再次使得初级绕组L1通电，从而再次使得次级绕组L2产生高压，并对连接在次级绕组L2的A、B两端的两个气缸进行第二次点火。从而本实用新型提供的双缸多次点火模块通过对双缸进行多次点火从而解决了背景技术中的问题。
值得一提的是，本实用新型专利申请涉及的初级绕组和次级绕组组成的点火线圈等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型专利的实用新型点所在，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。
对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种双缸多次点火模块，其特征在于，包括初级绕组L1、次级绕组L2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D1、电容C1、电阻R1、电阻R2；其中，所述次级绕组L1的一端连接电源，所述次级绕组L2的另一端分别与所述二极管D1的负极以及所述三极管Q1的集电极连接；所述次级绕组L2的两端分别用于连接第一缸和第二缸；所述三极管Q1的基极与所述三级管Q2的发射极连接，所述三极管Q1的基极还通过所述电阻R1与所述电容C1的第一端连接；所述三极管Q2的集电极通过所述电阻R2与所述电容C1的第二端连接，所述三极管Q2的基极与所述电容C1的第一端连接；所述二极管D1的正极连接在所述三极管Q2的集电极与所述电阻R2之间。
2.根据权利要求1所述的双缸多次点火模块，其特征在于，还包括电阻R3；所述三极管Q2的基极通过所述电阻R3与所述电容C1的第一端连接。
3.根据权利要求2所述的双缸多次点火模块，其特征在于，所述三极管Q1的基极依次通过所述电阻R1以及所述电阻R3后与所述电容C1的第一端连接。
4.根据权利要求3所述的双缸多次点火模块，其特征在于，还包括二极管D2，所述二极管D2并联在所述电阻R2的两端，所述二极管D2的正极与所述三极管Q3的集电极连接。
5.根据权利要求4所述的双缸多次点火模块，其特征在于，所述三极管Q1的基极连接在车辆ECU上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122343996.4U CN215949714U (zh) | 2021-09-27 | 2021-09-27 | 一种双缸多次点火模块 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN215949714U true CN215949714U (zh) | 2022-03-04 |
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ID=80425794
Family Applications (1)
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| CN202122343996.4U Active CN215949714U (zh) | 2021-09-27 | 2021-09-27 | 一种双缸多次点火模块 |
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2021
- 2021-09-27 CN CN202122343996.4U patent/CN215949714U/zh active Active
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