CN214304139U - 一种防烧毁点火线圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防烧毁点火线圈，点火线圈包括初级绕组，其特征在于：包括点火驱动电路，所述点火驱动电路包括三极管Q1、电阻R1和负载电路；所述三极管Q1的基极与汽车ECU连接获取点火信号，从而接通初级绕组的电源回路；所述负载电路并联于所述三极管Q1的集电极和发射极；所述电阻R1串接于所述初级绕组的电源回路内，所述负载电路的控制端与汽车ECU连通；还包括保护电路，所述保护电路监测所述电阻R1上的电压，当该电压达到一设定值时，所述保护的电路将所述三极管Q1的集电极电位拉低，迫使所述三极管Q1截止，此时所述负载电路连通所述初级绕组的电源回路，从而降低三极管Q1的电流值实现大幅降低其发热值，避免过热烧毁。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车点火器技术领域，具体地说是涉及一种防烧毁点火线圈。
背景技术
汽车作为一种主要交通工具，在当今社会里，人们的日常工作和生活中都是不可缺少的。随着汽车工业不断发展更新，如今小轿车上使用的点火线圈已经大多改为了笔杆式结构的，这种类型的点火线圈通过橡胶护套直接与火花塞连接在一起，产品体积小，电磁兼容性强，点火能量大，输出电压高，燃烧效率更高，是点火线圈发展的趋势。
近些年天然气燃气车因为其绿色环保，在部分地区和国家汽油车改装天然气燃气车得到大力的推广，但是由于天然气的燃点要高于汽油的燃点，直接使用原来汽油车的点火器常常出现点火能量不足，导致改装后的发动机运行稳定性不高以及点火启动困难；为了改善燃气车的上述问题，一些改装厂选择通过刷改汽车ECU，增大闭合角来提高断电电流，以获得较大的输出火花能量，但是这将使驱动器的功率管容易进入限流状态或者限流状态时间延长，功率管进入限流状态也就是进入线性状态，功率管发热严重，容易烧毁。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种防烧毁点火线圈，其意在解决背景技术中存在的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：
一种防烧毁点火线圈，点火线圈包括初级绕组，其特征在于：包括点火驱动电路，所述点火驱动电路包括三极管Q1、电阻R1和负载电路；所述三极管 Q1的基极与汽车ECU连接获取点火信号，从而接通初级绕组的电源回路；所述负载电路并联于所述三极管Q1的集电极和发射极；所述电阻R1串接于所述初级绕组的电源回路内，所述负载电路的控制端与汽车ECU连通；还包括保护电路，所述保护电路监测所述电阻R1上的电压，当该电压达到一设定值时，所述保护的电路将所述三极管Q1的集电极电位拉低，迫使所述三极管Q1截止，此时所述负载电路连通所述初级绕组的电源回路。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：还包括二极管D1和二极管D2，所述二极管D1的正极与二极管D2的正极连接后与所述汽车ECU连接，所述二极管D1的负极与负载电路对的控制端连接，所述二极管D2的负极与三极管Q1的集电极连接。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述初级绕组的一端与电源正极连接，另一端与三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q1的发射极与所述电阻R1的一端连接，所述电阻R1的另一端与电源负极连接。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述负载电路包括负载元件FZ以及三极管Q2，所述负载元件FZ一端与三极管Q2的集电极连接，另一端与三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q2的发射极与所述三极管Q1的发射极连接，所述三极管Q2的基极与二极管D1的负极连接。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述负载电路包括负载电阻R2以及三极管Q2，所述负载电阻R2一端与三极管Q2的集电极连接，另一端与三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q2的发射极与所述三极管Q1的发射极连接，所述三极管Q2的基极与二极管D1的负极连接。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述负载电路包括负载线圈L2以及三极管Q2，所述负载线圈L2一端与三极管Q2的集电极连接，另一端与三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q2的发射极与所述三极管Q1的发射极连接，所述三极管Q2的基极与二极管D1的负极连接。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述负载线圈L2和初级绕组L1共同绕制于铁芯外部。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述负载线圈L2和初级绕组L1一次绕制后中间抽头形成。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：本申请通过设置负载电路以及电阻R1，实现在当点火线圈的磁通量达到饱和进入恒流状态时，保护电路将三极管Q1截断，通过负载电路介入对点火线圈进行限流，从而降低三极管Q1的电流值实现大幅降低其发热值，避免过热烧毁；另一种实施方式采用负载线圈，那么在三极管Q2导通的时候负载线圈会和初级线圈共同作用，从而进一步增加磁通量，在减少三极管Q1发热的基础上，还能够和初级线圈共同作用，提升点火线圈的点火能量。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是实施例一结构示意图；
图3是实施例二结构示意图；
图4是初级线圈和负载线圈结构示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
实施例一
一种防烧毁点火线圈，点火线圈包括初级绕组，其特征在于：包括点火驱动电路，所述点火驱动电路包括三极管Q1、电阻R1和负载电路；所述三极管 Q1的基极与汽车ECU连接获取点火信号，从而接通初级绕组的电源回路；所述负载电路并联于所述三极管Q1的集电极和发射极；所述电阻R1串接于所述初级绕组的电源回路内，所述负载电路的控制端与汽车ECU连通；还包括保护电路，所述保护电路监测所述电阻R1上的电压，当该电压达到一设定值时，所述保护的电路将所述三极管Q1的集电极电位拉低，迫使所述三极管Q1截止，此时所述负载电路连通所述初级绕组的电源回路。本实施方式中具体的，初级绕组的一端与电源正极连接，另一端与三极管Q1的集电极连接，三极管Q1的发射极与电阻R1的一端连接，电阻R1的另一端与电源负极连接。并且进一步优选，负载电路包括负载元件FZ以及三极管Q2，负载元件FZ一端与三极管 Q2的集电极连接，另一端与三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q2的发射极与所述三极管Q1的发射极连接，所述三极管Q2的基极与二极管D1的负极连接。
本实施方式进一步优选，负载电路包括负载电阻R2以及三极管Q2，负载电阻R2一端与三极管Q2的集电极连接，另一端与三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q2的发射极与所述三极管Q1的发射极连接，所述三极管Q2的基极与二极管D1的负极连接。
本实施方式通过设置负载电路以及电阻R1，实现在当点火线圈的磁通量达到饱和进入恒流状态时，保护电路将三极管Q1截断，通过负载电路介入对点火线圈进行限流，点火线圈的电路降低时，保护电路解除三极管Q1的截止状态转变为导通，从而使三极管Q1工作在开关状态，从而降低三极管Q1的电流值实现大幅降低其发热值，避免过热烧毁。
进一步的，本实施方式中优选保护电路由触发器U1组成，触发器U1的输出端与三极管Q1的集电极连通，初始状态触发器U1输出高电平，触发器U1检测电阻R1上的电压实现对三极管Q1的电路进行监测，当三极管Q1的电路增大 R1上的分压也会增加，当达到设定电压时，触发器U1翻转为低电平，三极管 Q1截止，此时三极管Q2导通，将负载电阻R2串入点火线圈的电源回路内实现限流，这样使得三极管Q2页工作在开关状态，就可以大幅降低其发热。进一步优选，为了避免触发器U1翻转为低电平时对三极管Q2的控制产生影响，本实施方式优选还包括二极管D1和二极管D2，所述二极管D1的正极与二极管D2 的正极连接后与所述汽车ECU连接，所述二极管D1的负极与负载电路对的控制端连接，所述二极管D2的负极与三极管Q1的集电极连接，由此实现二者互相隔离，避免产生影响。
实施例二
相对于实施例一的区别在于，负载电路包括负载线圈L2以及三极管Q2，所述负载线圈L2一端与三极管Q2的集电极连接，另一端与三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q2的发射极与所述三极管Q1的发射极连接，所述三极管 Q2的基极与二极管D1的负极连接。
进一步优选的，负载线圈L2和初级绕组L1共同绕制于铁芯外部。
进一步优选的，负载线圈L2和初级绕组L1为一次绕制后中间抽头形成。
本实施方式采用负载线圈，那么在三极管Q2导通分流的时候负载线圈会和初级线圈共同作用，从而进一步增加磁通量，在减少三极管Q1发热的基础上，还能够和初级线圈共同作用，提升点火线圈的点火能量，实现能量回收和再利用。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种防烧毁点火线圈，点火线圈包括初级绕组，其特征在于：包括点火驱动电路，所述点火驱动电路包括三极管Q1、电阻R1和负载电路；所述三极管Q1的基极与汽车ECU连接获取点火信号，从而接通初级绕组的电源回路；所述负载电路并联于所述三极管Q1的集电极和发射极；所述电阻R1串接于所述初级绕组的电源回路内，所述负载电路的控制端与汽车ECU连通；还包括保护电路，所述保护电路监测所述电阻R1上的电压，当该电压达到一设定值时，所述保护的电路将所述三极管Q1的集电极电位拉低，迫使所述三极管Q1截止，此时所述负载电路连通所述初级绕组的电源回路。
2.根据权利要求1所述的一种防烧毁点火线圈，其特征在于：还包括二极管D1和二极管D2，所述二极管D1的正极与二极管D2的正极连接后与所述汽车ECU连接，所述二极管D1的负极与负载电路对的控制端连接，所述二极管D2的负极与三极管Q1的集电极连接。
3.根据权利要求2所述的一种防烧毁点火线圈，其特征在于：所述初级绕组的一端与电源正极连接，另一端与三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q1的发射极与所述电阻R1的一端连接，所述电阻R1的另一端与电源负极连接。
4.根据权利要求1所述的一种防烧毁点火线圈，其特征在于：所述负载电路包括负载元件FZ以及三极管Q2，所述负载元件FZ一端与三极管Q2的集电极连接，另一端与三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q2的发射极与所述三极管Q1的发射极连接，所述三极管Q2的基极与二极管D1的负极连接。
5.根据权利要求4所述的一种防烧毁点火线圈，其特征在于：所述负载电路包括负载电阻R2以及三极管Q2，所述负载电阻R2一端与三极管Q2的集电极连接，另一端与三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q2的发射极与所述三极管Q1的发射极连接，所述三极管Q2的基极与二极管D1的负极连接。
6.根据权利要求4所述的一种防烧毁点火线圈，其特征在于：所述负载电路包括负载线圈L2以及三极管Q2，所述负载线圈L2一端与三极管Q2的集电极连接，另一端与三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q2的发射极与所述三极管Q1的发射极连接，所述三极管Q2的基极与二极管D1的负极连接。
7.根据权利要求6所述的一种防烧毁点火线圈，其特征在于：所述负载线圈L2和初级绕组L1共同绕制于铁芯外部。
8.根据权利要求6所述的一种防烧毁点火线圈，其特征在于：所述负载线圈L2和初级绕组L1一次绕制后中间抽头形成。
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