CN215927503U - 一种发动机润滑系统及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机润滑系统及发动机，润滑系统包括依次连通的油底壳、主供油管路、发动机主油道和对机油压力有要求的润滑部件；主供油管路上依次设有主机油泵、第一机油冷却器和第一机油滤清器；还包括与油底壳连通且其上设有预供机油泵的预供油总管路、与预供油总管路连通的第一、第二分支管路以及用于控制第一、第二分支管路的流量的流量控制单元；第一分支管路与第一机油冷却器上游的主供油管路交汇连通，第二分支管路与润滑部件连通且其上设有第二机油滤清器。发动机包括上述润滑系统。本实用新型可实现对润滑部件的快速建压，使主机油泵的冗余度降低，从而降低了对发动机零部件的要求，提高了发动机整机及零部件的可靠性。

Description

一种发动机润滑系统及发动机

技术领域

本实用新型属于发动机领域，尤其涉及一种发动机润滑系统及发动机。

背景技术

目前大缸径发动机上使用燃油喷油泵等特殊的润滑部件，对启车阶段、怠速阶段用于润滑的机油压力要求较高，为满足此类润滑部件的特殊要求，常需加大润滑系统中的主机油泵，主机油泵的增大势必会导致不必要的功耗，也会出现润滑油路压阻、流速增大等问题，因此对发动机其余部件要求更为严苛(机油压力过高，机油冷却器、机油滤清器、发动机相关密封件在高压作用下发生渗漏；机油压力过低，主轴承、相关部件轴承等零部件可能因润滑不良抱死，影响发动机的正常运行，严重时可能造成发动机报废)。鉴于此，如何“既能满足特殊润滑部件对启车阶段、怠速阶段润滑机油压力的要求，又能使主机油泵的流量更贴合发动机实际工况、确保整机及零部件的可靠性”是目前亟需研究的课题。

实用新型内容

旨在克服上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机润滑系统及发动机，不仅能满足特殊润滑部件对润滑机油压力的要求，还能使主机油泵的流量更贴合发动机实际工况、确保整机及零部件的可靠性。

为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型实施例提供了一种发动机润滑系统，包括油底壳、与所述油底壳和发动机主油道均连通的主供油管路以及与所述发动机主油道连通且对机油压力有要求的润滑部件；所述主供油管路上由上游至下游依次设置有主机油泵、第一机油冷却器和第一机油滤清器；还包括与所述油底壳连通的预供油总管路、与所述预供油总管路均交汇连通的第一分支管路和第二分支管路以及流量控制单元；所述流量控制单元用于控制由所述预供油总管路进入所述第一分支管路和所述第二分支管路的流量；所述预供油总管路上设有预供机油泵，所述第一分支管路与所述第一机油冷却器上游的所述主供油管路交汇连通，所述第二分支管路与所述润滑部件连通，且所述第二分支管路上设有第二机油滤清器。

优选地，所述流量控制单元包括三通调节阀，所述三通调节阀的一端口与所述预供油总管路连通，剩余端口分别与所述第一分支管路和所述第二分支管路连通。

优选地，所述流量控制单元包括设置于所述第一分支管路上的第一流量控制阀和设置于所述第二分支管路上的第二流量控制阀。

优选地，所述第一分支管路上设有第一单向阀。

优选地，所述第一分支管路与所述预供油总管路交汇处上游的所述预供油总管路上设有第二单向阀。

优选地，所述第二机油滤清器上游的所述第二分支管路上设有压力传感器。

优选地，所述第二机油滤清器上游的所述第二分支管路上设有第二机油冷却器。

优选地，所述润滑部件包括燃油喷油泵。

优选地，所述预供机油泵为电动泵。

本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括发动机ECU和上述的发动机润滑系统，所述流量控制单元与所述发动机ECU电连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的有益效果如下：

本实用新型的发动机润滑系统，包括油底壳、与油底壳和发动机主油道均连通的主供油管路以及与发动机主油道连通且对机油压力有要求的润滑部件；主供油管路上由上游至下游依次设置有主机油泵、第一机油冷却器和第一机油滤清器；还包括与油底壳连通的预供油总管路、与预供油总管路均交汇连通的第一分支管路和第二分支管路以及流量控制单元；流量控制单元用于控制由预供油总管路进入第一分支管路和第二分支管路的流量；预供油总管路上设有预供机油泵，第一分支管路与第一机油冷却器上游的主供油管路交汇连通，第二分支管路与润滑部件连通，且第二分支管路上设有第二机油滤清器。本实用新型的发动机包括上述发动机润滑系统。

利用预供机油泵给润滑部件增加一路润滑油，从而降低润滑部件润滑机油压力对主机油泵泵油能力的依赖。预供油阶段，通过流量控制单元分流部分流量，此部分通过第二机油滤清器给润滑部件供油(适用于对启车阶段润滑机油压力有要求的机型)；预供油结束或者怠速工况，通流量控制单元过切断经过第一分支管路的流量，直接用预供机油泵给润滑部件供油(适用于对怠速阶段润滑机油压力要求较高的机型)。

第二分支管路、流量控制单元和第二机油滤清器的增设，可实现对润滑部件(比如对润滑机油压力有特殊要求的燃油喷油泵)的快速建压，使主机油泵的冗余度降低，其流量更贴合发动机实际工况，从而降低了对发动机零部件的要求，提高了发动机整机及零部件的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型发动机润滑系统第一种实施例的结构示意图；

图2是本实用新型发动机润滑系统第二种实施例的结构示意图；

图3是本实用新型发动机润滑系统第三种实施例的结构示意图；

图中：1-油底壳，2-发动机主油道，3-主供油管路，4-燃油喷油泵，5-主机油泵，6-第一机油冷却器，7-第一机油滤清器，8-预供油总管路，9-第一分支管路，10-第二分支管路，11-三通调节阀，12-预供机油泵，13-第二机油滤清器，14-第一流量控制阀，15-第二流量控制阀，16-第一单向阀，17-第二单向阀，18-压力传感器，19-第二机油冷却器，20-主轴瓦。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一：

由图1所示，本实施例公开的发动机润滑系统，包括油底壳1、与油底壳1和发动机主油道2(开设于缸盖上)均连通的主供油管路3以及与发动机主油道2连通的润滑部件(下文以燃油喷油泵4为例进行描述，燃油喷油泵4内部的润滑油路与发动机主油道2连通，主要用于润滑滑动轴承)，发动机主油道2还与主轴瓦20等摩擦副连通。主供油管路3上由上游至下游依次设置有主机油泵5、第一机油冷却器6和第一机油滤清器7。除此之外，发动机润滑系统还包括与油底壳1连通的预供油总管路8、与预供油总管路8均交汇连通的第一分支管路9和第二分支管路10以及流量控制单元；流量控制单元(具有流量分配的功能)用于控制由预供油总管路8进入第一分支管路9和第二分支管路10的流量。预供油总管路8上设有预供机油泵12，第一分支管路9与第一机油冷却器6上游的主供油管路3交汇连通，第二分支管路10与燃油喷油泵4连通(燃油喷油泵4内部的润滑油路与第二分支管路10连通)，且第二分支管路10上设有第二机油滤清器13。其中，预供机油泵12为电动泵。

本实施例中，流量控制单元为三通调节阀11，三通调节阀11的一端口A与预供油总管路8连通，剩余端口B、C分别与第一分支管路9和第二分支管路10连通；三通调节阀11(分流阀)的状态为：端口A仅与端口B连通；端口A仅与端口C连通；端口A与端口B和端口C均连通、其连通后流量可控。

为了防止机油发生倒流现象，本实施例对上述结构作了进一步优化，优化后的结构为：第一分支管路9上设有第一单向阀16，第一分支管路9与预供油总管路8交汇处上游的预供油总管路8上设有第二单向阀17。

本实施例公开了一种发动机，包括上述的发动机润滑系统和发动机ECU。其中，三通调节阀11与发动机ECU电连接；发动机ECU根据内设的调节MAP(通过台架试验预选标定出不工况下对应的三通调节阀11的开度)对三通调节阀11进行调节。预供油阶段，通过三通调节阀11分流部分流量，此部分通过第二机油滤清器13给燃油喷油泵4供油(适用于对启车阶段润滑机油压力有要求的机型)；预供油结束或者怠速工况，通流三通调节阀11过切断经过第一分支管路9的流量，直接用预供机油泵12给燃油喷油泵4供油(适用于对怠速阶段润滑机油压力要求较高的机型)。

需要说明的是，可将燃油喷油泵4替换为其它对润滑机油压力有特殊要求的零部件，其原理不变，在此不做赘述。

实施例二：

本实施例与实施例一的结构基本相同，不同之处在于流量控制单元，下面仅针对不同之处进行详细阐述。

由图2所示，本实施例中，流量控制单元包括设置于第一分支管路9上的第一流量控制阀14(开度阀)和设置于第二分支管路10上的第二流量控制阀15(开度阀)。

第一流量控制阀14第二流量控制阀15均与发动机ECU电连接，发动机ECU根据内设的调节MAP(通过台架试验预选标定出不工况下对应的第一流量控制阀14和第二流量控制阀15的开度)进行两个流量控制阀的开度调节；预供油阶段，通过控制第二流量控制阀15的开度分流部分流量，此部分通过第二机油滤清器13给燃油喷油泵4供油(适用于对启车阶段润滑机油压力有要求的机型)；预供油结束或者怠速工况，第一流量控制阀14关闭，此时直接用预供机油泵12给燃油喷油泵4供油(适用于对怠速阶段润滑机油压力要求较高的机型)。

实施例三：

本实施例与实施例一的结构基本相同，不同之处在于，本实施例可对流量控制单元进行闭环控制。下面针对不同之处进行详细描述。

由图3所示，第二机油滤清器13上游的第二分支管路10上设有压力传感器18。第二机油滤清器13上游的第二分支管路10上设有第二机油冷却器19。其中，第二机油冷却器19和第二机油滤清器13为集成式一体化结构。

其中，三通调节阀11和压力传感器18均与发动机ECU电连接；发动机ECU根据压力传感器18反馈的信号以及当前的运行工况对三通调节阀11进行闭环调节。闭环调节为本领域技术人员所熟知的，在此不做赘述。

本说明书中，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

总之，本实用新型中第二分支管路10、流量控制单元和第二机油滤清器13的增设，可实现对燃油喷油泵4的快速建压，使主机油泵5的冗余度降低，其流量更贴合发动机实际工况，从而降低了对发动机零部件的要求，提高了发动机整机及零部件的可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机润滑系统，包括油底壳、与所述油底壳和发动机主油道均连通的主供油管路以及与所述发动机主油道连通且对机油压力有要求的润滑部件；所述主供油管路上由上游至下游依次设置有主机油泵、第一机油冷却器和第一机油滤清器；其特征在于，还包括与所述油底壳连通的预供油总管路、与所述预供油总管路均交汇连通的第一分支管路和第二分支管路以及流量控制单元；所述流量控制单元用于控制由所述预供油总管路进入所述第一分支管路和所述第二分支管路的流量；所述预供油总管路上设有预供机油泵，所述第一分支管路与所述第一机油冷却器上游的所述主供油管路交汇连通，所述第二分支管路与所述润滑部件连通，且所述第二分支管路上设有第二机油滤清器。

2.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述流量控制单元包括三通调节阀，所述三通调节阀的一端口与所述预供油总管路连通，剩余端口分别与所述第一分支管路和所述第二分支管路连通。

3.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述流量控制单元包括设置于所述第一分支管路上的第一流量控制阀和设置于所述第二分支管路上的第二流量控制阀。

4.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述第一分支管路上设有第一单向阀。

5.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述第一分支管路与所述预供油总管路交汇处上游的所述预供油总管路上设有第二单向阀。

6.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述第二机油滤清器上游的所述第二分支管路上设有压力传感器。

7.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述第二机油滤清器上游的所述第二分支管路上设有第二机油冷却器。

8.根据权利要求7所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述润滑部件包括燃油喷油泵。

9.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述预供机油泵为电动泵。

10.一种发动机，包括发动机ECU；其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的发动机润滑系统，所述流量控制单元与所述发动机ECU电连接。

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