CN215909806U - 一种车身高度传感器用摆臂结构及车身高度传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身高度传感器用摆臂结构及车身高度传感器。所述摆臂结构包括摆臂本体以及球头连接件，所述球头连接件设置于所述摆臂本体的一端，与所述摆臂本体一体成型。所述摆臂结构为注塑件。所述球头连接件具有支持部及位于所述支持部上的球状部件。本实用新型的车身高度传感器用摆臂结构具有一体成型的球头连接件，将原有的球头螺钉和螺母取消，这样可以轻量化，减少工艺，让产品更可靠和节约投入成本。

Description

一种车身高度传感器用摆臂结构及车身高度传感器

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种车身高度传感器用摆臂结构及车身高度传感器。

背景技术

汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。近些年来，高强度气体放电灯(HID)在汽车上的应用越来越流行。相比传统的卤素车灯，采用HID技术的汽车大灯具有亮度高、寿命长、耗电少的一系列优点。但是由于HID的亮度过高，在不采取其他辅助措施的情况下，会造成会车时对面驾驶员的炫目。为防止汽车行驶过程中对对面车辆驾驶员造成眩光，影响驾驶安全，车身高度传感器对底盘车身的实时监测必不可少。车身高度传感器(英文ChassisHeight Sensor，又叫轴高传感器，车姿传感器，悬架高度传感器等)，是汽车上用于测量车身前后悬架姿态变化必不可少的零部件。目前汽车的悬架控制系统(如主动悬架系统、悬架阻尼控制系统、空气悬架系统等)，前大灯自动调节系统均需要通过该传感器测量汽车行驶姿态的变化。随着新能源汽车发展趋势，对汽车零部件轻量化，装配简易的要求也越来越高了。

如图1所示，现有的车身高度传感器由悬臂支架10，连杆单元20，球头螺钉30，螺母40，摆臂50，霍尔感应结构单元60和车身支架70组成。图2为图1中摆臂组件的爆炸图。如图2所示，摆臂组件包括球头螺钉30，螺母40和摆臂50。该车身高度传感器的霍尔感应结构单元60通过车身支架70固定在车身上。另外，该霍尔感应结构单元60通过塑料摆臂50与连杆单元20直接相连接。连杆单元20与悬臂支架10连接。具体地，摆臂50的一端具有孔，球头螺钉30的螺杆穿入该孔与螺母50螺纹连接，从而将球头螺钉30固定在摆臂50上形成摆臂组件，接着摆臂组件通过球头螺钉30的万向球头与连杆单元的端部配合连接。由于目前市场上现有的车身高度传感器构成较复杂，零部件多，装配起来繁琐和容易出故障等问题，需要一种简易、轻量化、能满足我国汽车新型发展的车身高度传感器。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术的缺陷，提供了一种车身高度传感器用摆臂结构，可以使车身高度传感器轻量化，减少工艺，让产品更可靠和节约投入成本。

本实用新型的一个方面提供了一种车身高度传感器用摆臂结构，包括摆臂本体以及球头连接件，所述球头连接件设置于所述摆臂本体的一端，与所述摆臂本体一体成型。

优选地，所述摆臂结构为注塑件。

优选地，所述球头连接件具有支持部及位于所述支持部上的球状部件。

优选地，所述支持部为圆柱状。

优选地，所述支持部与所述摆臂本体固定连接的位置处还具有一圈圆角层。

优选地，所述球状部件的远离所述支持部的半球部分具有多个凹陷。

优选地，所述凹陷为4个，均等分布于所述半球部分。

本实用新型的另一方面提供了一种车身高度传感器，由悬臂支架、连杆单元、前述的摆臂结构、霍尔感应结构单元和车身支架够成。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的车身高度传感器用摆臂结构具有一体成型的球头连接件，将原有的球头螺钉和螺母取消，这样可以轻量化，减少工艺，让产品更可靠和节约投入成本。

附图说明

图1为现有车身高度传感器的结构示意图。

图2为现有车身高度传感器用摆臂组件的爆炸图。

图3为本实用新型的车身高度传感器用摆臂结构的示意图。

图4为本实用新型的车身高度传感器的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合说明书附图对本实用新型的实施方式予以说明。需要说明的是，本说明书中所涉及的实施方式不是穷尽的，不代表本实用新型的唯一实施方式。以下相应的实施例只是为了清楚的说明本实用新型专利的实用新型内容，并非对对其实施方式的限定。对于该领域的普通技术人员来说，在该等实施例说明的基础上还可以做出不同形式的变化和改动，凡是属于本实用新型的技术构思和实用新型内容并且显而易见的变化或变动也在本实用新型的保护范围之内。

图3为本实用新型的车身高度传感器用摆臂结构的示意图。图4为本实用新型的车身高度传感器的结构示意图。

如图3所示，本实用新型的一种车身高度传感器用摆臂结构80，所述摆臂结构为注塑件，包括摆臂本体81以及球头连接件82，所述球头连接件82设置于所述摆臂本体81的一端，与所述摆臂本体81一体成型。

进一步地，所述球头连接件82具有支持部83及位于所述支持部83上的球状部件84。其中，所述支持部83为圆柱状，从摆臂本体81的一端表面垂直延伸。所述支持部83与所述摆臂本体81固定连接的位置处还具有一圈圆角层85。通过设置该圆角层85，可以避免应力集中，提高注塑件强度，改善注塑件的流动情况及便于脱模。

另外，所述球状部件84的远离所述支持部83的半球部分(即不与支持部83连接的半球部分)具有多个凹陷86。本实施例中，所述凹陷的数量为4个，均等分布于球状部件84的上半球部分。具体地，4个凹陷的形状是相同的，每个凹陷86分别具有一个水平面和两个垂直面，三个面之间相互正交。通过设置该凹陷结构，可以防止注塑件冷却过程中收缩不均匀或过度收缩，从而保持球状部件等壁厚，提高产品质量。

如图4所示，本实用新型的车身高度传感器，由悬臂支架10、连杆单元20、摆臂结构80、霍尔感应结构单元60和车身支架70构成。其中，摆臂结构80的一端的球头连接件与连杆单元20匹配连接，连杆单元20与悬臂支架连接。摆臂结构80的另一端与霍尔感应结构单元60连接，霍尔感应结构单元60通过螺栓与车身支架70连接，车身支架70通过螺栓与车身底盘连接。霍尔感应结构单元60件车辆的机械运动转换成电信号输入给Master ECU(主电子控制单元)，车身高度传感器由此来反馈车身当前姿态。

显然，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围。

Claims (6)

1.一种车身高度传感器用摆臂结构，其特征在于，包括摆臂本体以及球头连接件，所述球头连接件设置于所述摆臂本体的一端，与所述摆臂本体一体成型，所述球头连接件具有支持部及位于所述支持部上的球状部件，所述支持部为圆柱状。

2.根据权利要求1所述的车身高度传感器用摆臂结构，其特征在于，所述摆臂结构为注塑件。

3.根据权利要求1所述的车身高度传感器用摆臂结构，其特征在于，所述支持部与所述摆臂本体固定连接的位置处还具有一圈圆角层。

4.根据权利要求1所述的车身高度传感器用摆臂结构，其特征在于，所述球状部件的远离所述支持部的半球部分具有多个凹陷。

5.根据权利要求4所述的车身高度传感器用摆臂结构，其特征在于，所述凹陷为4个，均等分布于所述半球部分。

6.一种车身高度传感器，由悬臂支架、连杆单元、权利要求1～5中任一项所述的摆臂结构、霍尔感应结构单元和车身支架构成。

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