CN201935663U - 一种汽车车身高度传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身高度传感器，包括：壳体组件，壳体组件包括壳体本体和盖板，壳体本体设有一腔室，所述盖板罩设在该壳体本体的腔室上；线路板组件，设置在壳体组件的腔室内，该线路板组件包括一线路板以及设置在该线路板上的集成霍尔元件；旋转组件，包括摇臂、转轴和轴承，摇臂设置在壳体本体相对于盖板的一侧，轴承固定在壳体本体上，转轴穿过该轴承，该转轴的一端与摇臂连接；磁铁组件，与集成霍尔元件非接触地相对设置，该磁铁组件包括一磁铁和一磁帽，磁铁固定在转轴的另一端，磁帽套设在该磁铁上。本实用新型基体结构为塑料件，密封性好、产品可靠性高，抗干扰性强，使用方便。

Description

一种汽车车身高度传感器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身高度传感器。

背景技术

在现实生活中的汽车制造领域中，汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件之一，也是汽车电子技术领域研究的核心内容。但是，我国现有最高水平的汽车传感器产品比国外同类产品落后至少5年以上，每年要进口几百万套以上的高性能汽车传感器。以车身高度传感器为例，现有的中高档车上使用的高度传感器大多是进口件，价格相当昂贵。

汽车在行驶过程中路面状况复杂多变，如城市道路、乡村道路与高速公路的路面差别就比较大；特别是在夜间行驶的过程中，除天气因素以外，还存在路面高低不平、或者需要上下坡、过桥的各种路面因素，夜间行驶除了需要本身对路面的安全照明以外，对面车辆的夜间近光灯产生的眩光也是不安全的因素之一。现迫切需要一种能够根据路面状况及时控制车辆近光灯高度，能有效防止对面车辆的近光灯产生的眩光的传感器装置，且该装置要成本较低、易于普及安装。

现有的非接触车身高度传感器的结构都比较复杂，所组成的零件也比较多，使用的材料成本也较高，而且精度也不够，给生产制造和使用都带来了很大的不便。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、便于制造的汽车车身高度传感器。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车车身高度传感器，包括：

壳体组件，壳体组件包括壳体本体和盖板，壳体本体设有一腔室，盖板罩设在该壳体本体的腔室上；

线路板组件，设置在壳体组件的腔室内，该线路板组件包括一线路板以及设置在该线路板上的集成霍尔元件；

旋转组件，包括摇臂、转轴和轴承，摇臂设置在壳体本体相对于盖板的一侧，轴承固定在壳体本体上，转轴穿过该轴承，该转轴的一端与摇臂连接；

磁铁组件，设置在壳体组件的腔室内，与集成霍尔元件非接触地相对设置，该磁铁组件包括一磁铁和一磁帽，磁铁固定在转轴的另一端，磁帽套设在该磁铁上。

本实用新型汽车车身高度传感器所采用的零件数量少，结构简单，便于装配，所采用的材料基本为塑料件，尽可能的降低了产品的生产成本，方便了产品的制造。本实用新型车身高度传感器在精度方面较之先前的传感器也有很大的提高，达到了国外同类产品的要求。

附图说明

图1为根据本实用新型一实施例的汽车车身高度传感器的外观示意图。

图2为根据本实用新型一实施例的汽车车身高度传感器的爆炸示意图。

图3为根据本实用新型一实施例的汽车车身高度传感器的剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做出进一步说明。

本实用新型的汽车车身高度传感器包括壳体组件、线路板组件、旋转组件和磁铁组件。

请参阅图1至图3。壳体组件包括壳体本体11和盖板12，壳体本体11设有一腔室13，盖板12罩设在该壳体本体的腔室13上。在一种优选实施方式中，壳体本体11与盖板12超声波焊接连接。在壳体本体11还设有3个嵌装圆螺母14以及3根插针15。线路板组件设置在腔室13内，该线路板组件包括一线路板21以及设置在该线路板上的集成霍尔元件22。线路板21与设置在壳体本体上的插针15焊接连接。旋转组件包括摇臂31、转轴32和轴承33。摇臂31设置在壳体本体11相对于盖板12的一侧，该摇臂31为一注塑塑料件。轴承33固定在壳体本体11内，转轴32穿过轴承33。磁铁组件包括一磁铁41和一磁帽42。转轴32的一端与摇臂31连接，磁铁固定在转轴32的另一端，磁帽42套设在该磁铁41上。该磁铁组件与集成霍尔元件22非接触地相对设置。

较佳的是，摇臂31与转轴32相连的一端设有一通孔，在该通孔内设有轴套34， 转轴32的一端穿过轴套34与摇臂31铆接连接。在转轴位于摇臂31与轴承33之间的周向外壁上套设有两个密封圈35、36。密封圈35用于实现与摇臂31之间的密封，密封圈36用于实现与轴承33之间的密封。转轴32可采用铜轴。

本实用新型汽车车身高度传感器的工作原理是将该传感器固定在车身底盘和悬架之间，通过连杆将车身与悬架之间的距离变化转化为角度变化，带动腔体内磁通密度的变化，利用霍尔效应，将此变化量转换为电压信号量。集成霍尔元件22可通过电压的改变线性测得此角度变化量。控制单元将会输出相应的控制信号，根据车身的情况自动做出调整，以保持汽车行驶所需要的高度及汽车行驶姿态的稳定。

在一个针对汽车前照灯自适应照明系统的具体实施例中，将车身高度传感器通过连杆固定在底盘上，实时感应车身高度的变化。如图2中所示，将各元件依次装配好，在本实施例中，磁帽42与集成霍尔元件22之间的距离应不大于1cm。当连杆带动摇臂31围绕转轴32旋转时，磁帽42中的磁通密度会发生改变，集成霍尔元件22可以360度的感知磁通变化，而不同于以往的通过霍尔芯片的表面感知，使其对车身现行状态的跟踪更为精确。集成芯片的控制单元输出相应的电压信号或者PWM信号来驱动前灯照明的控制器件，控制汽车前灯照明的高度，使其不会对迎面行驶的司机产生眩光，保护驾驶员的驾驶安全，提高驾驶的舒适性。

本实用新型结构简单，安装方便，产品性能可靠,精度高，成本低，耐高低温，具有良好的抗震性及密封性。其能够准确的感应车身高度的变化，从而有效的保持汽车行驶姿态的稳定，提高了驾驶的安全性和舒适性。

Claims (6)

1.一种汽车车身高度传感器，其特征在于，包括：

壳体组件，所述壳体组件包括壳体本体和盖板，所述壳体本体设有一腔室，所述盖板罩设在该壳体本体的腔室上；

线路板组件，设置在壳体组件的所述腔室内，该线路板组件包括一线路板以及设置在该线路板上的集成霍尔元件；

旋转组件，包括摇臂、转轴和轴承，所述摇臂设置在壳体本体相对于盖板的一侧，所述轴承固定在所述壳体本体上，所述转轴穿过该轴承，该转轴的一端与所述摇臂连接；

磁铁组件，设置在壳体组件的所述腔室内，与所述集成霍尔元件非接触地相对设置，该磁铁组件包括一磁铁和一磁帽，所述磁铁固定在所述转轴的另一端，所述磁帽套设在该磁铁上。

2.如权利要求1所述的汽车车身高度传感器，其特征在于，所述转轴的一端与所述摇臂铆接连接。

3.如权利要求1所述的汽车车身高度传感器，其特征在于，在所述转轴位于所述摇臂与所述轴承之间的周向外壁上套设有两个密封圈。

4.如权利要求1所述的汽车车身高度传感器，其特征在于，所述转轴为铜轴。

5.如权利要求1所述的汽车车身高度传感器，其特征在于，所述线路板与设置在该壳体本体上的插针焊接连接。

6.如权利要求1所述的汽车车身高度传感器，其特征在于，所述壳体本体与所述盖板超声波焊接连接。

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