CN215890124U - 一种新型多缸发动机正时系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型多缸发动机正时系统，包括曲轴、正时主动齿轮、第一正时链条、第二正时链条以及正时从动齿轮，其特点是：所述正时主动齿轮安装在所述曲轴上，所述正时从动齿轮与该正时主动齿轮相互啮合安装，该正时从动齿轮安装在第一正时主动链轮上，所述第一正时主动链轮与第一正时驱动齿轮为一体式，所述第一正时链条依次环绕并啮合于所述第一正时主动链轮、第一正时从动链轮以及第二正时从动链轮，所述第一正时驱动齿轮啮合安装有第一过桥齿轮，所述第一过桥齿轮安装在过桥齿轮轴的一端，在所述过桥齿轮轴的另一端安装有第二过桥齿轮，在正时主动链轮之间增加一对齿轮，减小正时链条的长度，便于布置链条的张紧机构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机技术领域，更具体地说，涉及一种新型多缸发动机正时系统。
背景技术
正时系统是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。正时系统通过控制气门的开闭时刻，准确地实现定时开启和关闭相应的进气门和排气门，使充足的新鲜空气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸，从而保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。
市面上的多缸大排量发动机，宽度方向尺寸较大，适用的车型比较少。用于多缸大排量发动机的正时系统中，正时链条太长，张紧机构结构布置困难。市面上发动机正时系统，包括两个正时主动链轮，两个正时主动链轮安装在曲轴上，由曲轴带动两个正时主动链轮旋转。正时主动链轮带动正时链条，正时链条带动正时从动链轮转动， 正时从动链轮安装在凸轮轴上，由正时从动链轮带动凸轮轴旋转，正时主动链轮带动正时链条，正时链条带动正时从动齿轮旋转， 正时主动链轮安装在凸轮轴上，由正时从动链轮带动凸轮轴旋转。因此，多缸机正时系统对点困难，装配、维修不便，市面上急需一种用于解决以上问题的多缸发动机正时系统。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种新型多缸发动机正时系统。具体方案如下：
本实用新型是一种新型多缸发动机正时系统，包括曲轴、正时主动齿轮、第一正时链条、第二正时链条以及正时从动齿轮，其特点是：所述正时主动齿轮安装在所述曲轴上，所述正时从动齿轮与该正时主动齿轮相互啮合安装，该正时从动齿轮安装在第一正时主动链轮上，所述第一正时主动链轮与第一正时驱动齿轮为一体式，所述第一正时链条依次环绕并啮合于所述第一正时主动链轮、第一正时从动链轮以及第二正时从动链轮，所述第一正时驱动齿轮啮合安装有第一过桥齿轮，所述第一过桥齿轮安装在过桥齿轮轴的一端，在所述过桥齿轮轴的另一端安装有第二过桥齿轮，所述第二过桥齿轮啮合于第二正时驱动齿轮，所述第二正时驱动齿轮与第二正时主动链轮为一体式，所述第二正时链条依次环绕并啮合于所述第二正时主动链轮、第三正时从动链轮以及第四正时从动链轮。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述第一正时从动链轮、第二正时从动链轮、第三正时从动链轮以及第四正时从动链轮分别安装在第一凸轮轴、第二凸轮轴、第三凸轮轴以及第四凸轮轴上。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述正时主动齿轮和所述正时从动齿轮的齿轮数比为1:1。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述第一正时从动链轮和第二正时从动链轮以及第一正时主动链轮的齿轮数比为2:2:1。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述第一正时主动链轮和所述第一正时驱动齿轮和所述第一过桥齿轮和第二过桥齿轮和第二正时驱动齿轮以及第二正时主动链轮的齿轮数相同。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述第三正时从动链轮和所述第四正时从动链轮以及第二正时主动链轮的齿数比为2:2:1。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述第一正时链条和第二正时链条上分别设有异色链板。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述第一正时主动链轮、第二正时主动链轮、第一正时从动链轮、及第二正时从动链轮、第三正时从动链轮以及第四正时从动链轮上分别设有正时标记。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：在正时主动链轮之间增加一对齿轮，减小正时链条的长度，便于布置链条的张紧机构。直接借用曲轴动力输出齿轮作为正时主动齿轮，去掉曲轴上的正时链轮，可缩短曲轴的长度，从而降低发动机的宽度尺寸。通过在正时主动链轮、正时从动链轮、正时链条上做标记，可减少装配和维修的工艺难度。
附图说明
图1为本实用新型的一种新型多缸发动机正时系统结构示意图。
图2为本实用新型中实施例2的结构示意图。
图例说明：1-曲轴；2-正时主动齿轮；3-正时从动齿轮；4-第一正时主动链轮；5-第一正时驱动齿轮；6-第一正时链条；7-第一正时从动链轮；8-第二正时从动链轮；9-第一凸轮轴；10-第二凸轮轴；11-第一过桥齿轮；12-过桥齿轮轴；13-第二过桥齿轮；14-第二正时驱动齿轮；15-第二正时主动链轮；16-第二正时链条；17-第三正时从动链轮；18-第四正时从动链轮；19-第三凸轮轴；20-第四凸轮轴；21-第一正时标记；22-第二正时标记；23-第三正时标记。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：如图1所示，本实施例提供的一种新型多缸发动机正时系统，正时主动齿轮2安装在曲轴1上，由曲轴1带动正时主动齿轮2旋转，正时主动齿轮2带动正时从动齿轮3旋转，两个齿轮齿数比1:1。正时从动齿轮3安装在正时主动链轮4上，由正时从动齿轮3带动正时主动链轮4旋转，第一正时主动链轮4带动第一正时链条6。第一正时链条6带动第一正时从动链轮7和第二正时从动链轮8转动，第一正时从动链轮7、第二正时从动链轮8与第一正时主动链轮4齿数比为2:2:1。第一正时从动链轮7安装在第一凸轮轴9上，由第一正时从动链轮7带动第一凸轮轴9旋转；第二正时从动链轮8安装在第二凸轮轴10上，由第二正时从动链轮8带动第二凸轮轴10旋转。第一正时主动链轮4与第一正时驱动齿轮5是一体的。第一正时驱动齿轮5带动第一过桥齿11轮旋转。
第一过桥齿轮11和第二过桥齿轮13安装在过桥齿轮轴12上，由第一过桥齿轮11带动过桥齿轮轴12和第二过桥齿轮13旋转。第二过桥齿轮13带动第二正时驱动齿轮14旋转。第二正时驱动齿轮14与第二正时主动链轮15是一体的。第一正时主动链轮4、第一正时驱动齿轮5、第一过桥齿轮11、第二过桥齿轮13、第二正时驱动齿轮14、第二正时主动链轮15的齿数比为1:1:1:1:1:1，第二正时主动链轮15带动第二正时链条16。第二正时链条16带动第三正时从动链轮17和第四正时从动链轮18旋转。第三正时从动链轮17、第四正时从动链轮18与第二正时主动链轮15齿数比为2: 2:1。
第三正时从动链轮17安装在第三凸轮轴19上，由第一正时从动链轮带动第一凸轮轴9旋转；第四正时从动链轮18安装在第四凸轮轴20上，由第四正时从动链轮18带动第四凸轮轴20旋转。
实施例2：在第二正时主动链轮15上做正时标记21，在第四正时从动链轮17上做正时标记22，在第三正时从动链轮18上做正时标记23，在第二正时链条16上用不同颜色链板标记相应的正时位置，装配第二正时链条16时，将第二正时链条16的异色链板与第二正时主动链轮15、第三正时从动链轮17、第四正时从动链轮18上的标记配对装配。
以上所述，仅为本实用新型专利的具体实施方式，但本实用新型专利的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型专利所公开的范围内，根据本实用新型专利的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型专利的保护范围。
Claims (8)
1.一种新型多缸发动机正时系统，包括曲轴（1）、正时主动齿轮（2）、第一正时链条（6）、第二正时链条（16）以及正时从动齿轮（3），其特征在于：所述正时主动齿轮（2）安装在所述曲轴（1）上，所述正时从动齿轮（3）与该正时主动齿轮（2）相互啮合安装，该正时从动齿轮（3）安装在第一正时主动链轮（4）上，所述第一正时主动链轮（4）与第一正时驱动齿轮（5）为一体式，所述第一正时链条（6）依次环绕并啮合于所述第一正时主动链轮（4）、第一正时从动链轮（7）以及第二正时从动链轮（8），所述第一正时驱动齿轮（5）啮合安装有第一过桥齿轮（11），所述第一过桥齿轮（11）安装在过桥齿轮轴（12）的一端，在所述过桥齿轮轴（12）的另一端安装有第二过桥齿轮（13），所述第二过桥齿轮（13）啮合于第二正时驱动齿轮（14），所述第二正时驱动齿轮（14）与第二正时主动链轮（15）为一体式，所述第二正时链条（16）依次环绕并啮合于所述第二正时主动链轮（15）、第三正时从动链轮（17）以及第四正时从动链轮（18）。
2.根据权利要求1所述的一种新型多缸发动机正时系统，其特征在于： 所述第一正时从动链轮（7）、第二正时从动链轮（8）、第三正时从动链轮（17）以及第四正时从动链轮（18）分别安装在第一凸轮轴（9）、第二凸轮轴（10）、第三凸轮轴（19）以及第四凸轮轴（20）上。
3.根据权利要求1所述的一种新型多缸发动机正时系统，其特征在于：所述正时主动齿轮（2）和所述正时从动齿轮（3）的齿轮数比为1:1。
4.根据权利要求1所述的一种新型多缸发动机正时系统，其特征在于：所述第一正时从动链轮（7）和第二正时从动链轮（8）以及第一正时主动链轮（4）的齿轮数比为2:2:1。
5.根据权利要求1所述的一种新型多缸发动机正时系统，其特征在于： 所述第一正时主动链轮（4）和所述第一正时驱动齿轮（5）和所述第一过桥齿轮（11）和第二过桥齿轮（13）和第二正时驱动齿轮（14）以及第二正时主动链轮（15）的齿轮数相同。
6.根据权利要求1所述的一种新型多缸发动机正时系统，其特征在于： 所述第三正时从动链轮（17）和所述第四正时从动链轮（18）以及第二正时主动链轮（15）的齿数比为2:2:1。
7.根据权利要求1所述的一种新型多缸发动机正时系统，其特征在于：所述第一正时链条（6）和第二正时链条（16）上分别设有异色链板。
8.根据权利要求1所述的一种新型多缸发动机正时系统，其特征在于： 所述第一正时主动链轮（4）、第二正时主动链轮（15）、第一正时从动链轮（7）、及第二正时从动链轮（8）、第三正时从动链轮（17）以及第四正时从动链轮（18）上分别设有正时标记。
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| CN117450885A (zh) * | 2023-12-26 | 2024-01-26 | 泰州市勤峰物资有限公司 | 一种自行车链条长度测试装置 |
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