CN215566262U - 一种共用凸轮轴的四冲程水平对置发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种共用凸轮轴的四冲程水平对置发动机，包括曲轴，以及分布与曲轴两侧外的气门，还包括凸轮轴，凸轮轴通过传动件与所述曲轴传动连接，每侧气门与凸轮轴之间分别连接有推拉杆。本实用新型能够实现一根凸轮轴同时控制两侧气门开闭的功能，具有运动控制稳定的优点。

Description

一种共用凸轮轴的四冲程水平对置发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体是一种共用凸轮轴的四冲程水平对置发动机。

背景技术

四冲程水平对置发动机中，其气门一般是安装于曲轴的两侧外的气缸，曲轴分别通过凸轮、凸轮轴与每侧气门连接。具体的，每侧的凸轮同轴固定于凸轮轴，每侧的凸轮轴与对应侧气门的顶杆端铰接，气缸内活塞分别通过铰接的连接杆与曲轴不同位置铰接连接，并且曲轴同轴固定带轮，带轮分别通过传动带与每侧的凸轮传动连接。由此，当曲轴转动时，通过带轮传动机构使每侧的凸轮轴转动，而凸轮轴转动时配合曲轴推拉对应侧的气门，从而实现控制气门开闭于气缸。现有上述结构四冲程水平对置发动机的气门控制装置，需要安装两套凸轮轴分别用于控制两侧气门，导致发动机内部结构复杂，维修和保养不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种共用凸轮轴的四冲程水平对置发动机，以解决现有技术四冲程水平对置发动机中气门控制需要两套凸轮轴的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

本实用新型设置一根凸轮轴，该凸轮轴通过传动件与曲轴连接，实现凸轮轴与曲轴的同步转动。同时，该凸轮轴与曲轴两侧外的气门之间分别设置推拉杆，推拉杆一端铰接于对应侧气门的顶杆端，两侧推拉杆另一端分别抵顶接触于凸轮轴不同位置的凸轮部。由此，当曲轴转动时，凸轮轴随之转动，凸轮轴转动时，通过其凸轮部抵顶对应推拉杆，使每侧的推拉杆推拉对应侧的气门，由此实现一根凸轮轴同时控制两侧气门开闭于气缸的功能。

本实用新型中，用于连接凸轮轴和曲轴的传动件可采用多种形式，包括但不限于齿轮啮合传动机构、链轮传动机构、齿形胶带传动机构等。

与现有技术相比，本实用新型四冲程水平对置发动机中，能够实现一根凸轮轴同时控制两侧气门开闭的功能，由此可简化发动机内部结构，方便发动机维修和日常保养，并具有运动控制稳定的优点。

附图说明

图1是本实用新型下置式结构主视图(后视图)。

图2是本实用新型下置式结构俯视图。

图3是本实用新型中置式结构主视图(后视图)。

图4是本实用新型中置式结构俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本实用新型根据凸轮轴和曲轴的相对位置，可分为下置式结构和中置式结构。

下置式结构：

如图1、图2所示，本实用新型下置式结构包括轴向呈前后水平的发动机的曲轴1，以及分布于曲轴1左、右侧外的气缸，两侧气缸分别安装有气门2、3，两侧的气门2、3和气缸的轴向分别沿左右水平方向，两侧气缸的活塞分别通过连杆与曲轴1连接。具体的，连杆一端铰接于对应侧活塞、另一端铰接于曲轴1对应侧，并且两侧活塞通过连杆在曲轴1上连接位置不同。

本实用新型还包括一根凸轮轴4，凸轮轴4设置于曲轴1后下方，并且凸轮轴4的轴向平行于曲轴1轴向即沿前后水平方向，凸轮轴4通过传动件与曲轴1传动连接。本实用新型传动件以齿轮啮合传动机构为例进行说明，齿轮啮合传动机构包括第一齿轮5、第二齿轮6，其中第一齿轮5同轴固定于凸轮轴4的轴向前端，第二齿轮6同轴固定于曲轴1的轴向后端，第一齿轮5、第二齿轮6相互啮合。由此，曲轴1转动时，通过齿轮啮合传动机构使凸轮轴4同步转动。

左、右侧气门2、3与凸轮轴4之间分别设有推拉杆7、8，左侧推拉杆7的一端铰接于左侧气门2的顶杆端，左侧推拉杆7另一端抵顶接触于凸轮轴4前部的凸轮部；右侧推拉杆8的一端铰接于右侧气门3的顶杆端，右侧推拉杆8另一端抵顶接触于凸轮轴4后部的凸轮部。由此，当凸轮轴4转动时，通过凸轮部抵顶左、右侧推拉杆7、8，进而使左、右侧推拉杆7、8分别推拉对应侧气门，实现气门的开闭。

中置式结构：

如图3、图4所示，中置式结构包括轴向呈前后水平的发动机的曲轴1，以及分布与曲轴1左、右侧外的气缸，两侧气缸分别安装有气门2、3，两侧的气门2、3和气缸的轴向分别沿左右水平方向，两侧气缸的活塞分别通过连杆与曲轴1连接。具体的，连杆一端铰接于对应侧活塞、另一端铰接于曲轴1对应侧，并且两侧活塞通过连杆在曲轴1上连接位置不同。

凸轮轴4设置于曲轴1左侧，并且凸轮轴4的轴向平行于曲轴1轴向即沿前后水平方向，凸轮轴4通过传动件与曲轴1传动连接。传动件为齿轮啮合传动机构，齿轮啮合传动机构包括第一齿轮5、第二齿轮6，其中第一齿轮5同轴固定于凸轮轴4的轴向前端，第二齿轮6同轴固定于曲轴1的轴向后端，第一齿轮5、第二齿轮6相互啮合。由此，曲轴1转动时，通过齿轮啮合传动机构使凸轮轴4同步转动。

左、右侧气门2、3与凸轮轴4之间分别设有推拉杆7、8，左侧推拉杆7的一端铰接于左侧气门2的顶杆端，左侧推拉杆7另一端抵顶接触于凸轮轴4前部的凸轮部；右侧推拉杆8的一端铰接于右侧气门3的顶杆端，右侧推拉杆8另一端抵顶接触于凸轮轴4后部的凸轮部。由此，当凸轮轴4转动时，通过左、右侧推拉杆7、8分别推拉对应侧气门，实现气门的开闭。

本实用新型中，传动件还可以是其他两种形式：链轮传动机构、齿形胶带传动机构，这两种传动机构均为传输转动状态常用的机械结构。当传动件为链轮传动机构时，其一个链轮同轴固定于曲轴1轴向后端、另一个链轮同轴固定于凸轮轴4轴向前端，两个链轮按传统的链轮传动机构方式通过传动链传动连接。当传动件为齿形胶带传动机构时，其一个带轮同轴固定于曲轴1轴向后端、另一个带轮同轴固定于凸轮轴4轴向前端，两个带轮按传统的齿形胶带传动机构方式通过齿形胶带传动连接。

本实用新型所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (4)

1.一种共用凸轮轴的四冲程水平对置发动机，包括发动机的曲轴和设置于曲轴两侧外的气缸，每侧气缸分别安装有气门，每侧气缸内的活塞分别通过连杆与曲轴连接，其特征在于：还包括凸轮轴，所述凸轮轴轴向平行于所述曲轴轴向，凸轮轴通过传动件与所述曲轴传动连接，每侧气门与凸轮轴之间分别设有推拉杆，每侧推拉杆一端铰接于对应气门的顶杆端，两侧推拉杆另一端分别抵顶接触于凸轮轴不同位置的凸轮部。

2.根据权利要求1所述的一种共用凸轮轴的四冲程水平对置发动机，其特征在于：所述传动件为齿轮啮合传动机构，其包括第一齿轮、第二齿轮，其中第一齿轮同轴固定于所述曲轴，第二齿轮同轴固定于所述凸轮轴，且第一齿轮、第二齿轮相互传动啮合。

3.根据权利要求1所述的一种共用凸轮轴的四冲程水平对置发动机，其特征在于：所述传动件为链轮传动机构，其包括第一链轮、第二链轮以及环绕安装于第一链轮和第二链轮之间的传动链，其中第一链轮同轴固定于所述曲轴，第二链轮同轴固定于所述凸轮轴。

4.根据权利要求1所述的一种共用凸轮轴的四冲程水平对置发动机，其特征在于：所述传动件为齿形胶带传动机构，其包括第一带轮、第二带轮以及啮合环绕安装于第一带轮和第二带轮之间的胶带，其中第一带轮同轴固定于所述曲轴，第二带轮同轴固定于所述凸轮轴。

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