CN213711134U - 一种双凸轮顶杆式配气机构以及发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种双凸轮顶杆式配气机构，包括设置于三轮车发动机中的凸轮轴和顶杆机构，三轮车发动机的曲轴垂直于三轮车的后桥半轴；凸轮轴上设置有第一凸轮和第二凸轮；顶杆机构包括第一顶杆和第一摇臂，铰接在发动机缸盖上的第一摇臂的一端与发动机的一个气门组件连接，第一摇臂的另一端与第一顶杆的上端铰接；顶杆机构还包括第二顶杆和第二摇臂，铰接在发动机缸盖上的第二摇臂的一端与发动机的另一个气门组件连接，第二摇臂的另一端与第二顶杆的上端铰接；第一顶杆的下端与第一凸轮的工作面顶靠，第二顶杆的下端与第二凸轮的工作面顶靠，本配气机构实现了对中置纵向发动机进行配气。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车技术领域，尤其涉及一种双凸轮顶杆式配气机构。
背景技术
现有三轮车的后桥左半轴和右半轴不等长，使得三轮车在转弯时容易侧翻。为了解决三轮车转弯侧翻的问题，设计了一款中置纵向发动机，该中置纵向发动机的意思是发动机的曲轴由以前平行于后桥半轴改变为垂直于后桥半轴，即曲轴沿车体纵向设置，使得动力传递链能够全部采取直齿传动以提高传动效率，同时将该中置纵向发动机大致设置在车架中心线上使得后桥的左半轴和右半轴等长且具有互换性，以解决后桥半轴不等长三轮车转弯侧翻的问题。由于三轮车发动机的曲轴相对于现有技术的曲轴旋转了90度，为了保证三轮车的进排气系统仍在车辆的行驶方向，需要对已有技术的下置单凸轮顶杆式配气机构进行重新设计。
实用新型内容
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种双凸轮顶杆式配气机构，以解决中置纵向发动机的配气问题。
根据本实用新型的实施例，一种双凸轮顶杆式配气机构，包括设置于三轮车发动机中的凸轮轴和顶杆机构，所述三轮车发动机的曲轴垂直于三轮车的后桥半轴；
所述凸轮轴上设置有第一凸轮和第二凸轮；
所述顶杆机构包括第一顶杆和第一摇臂，铰接在发动机缸盖上的所述第一摇臂的一端与发动机的一个气门组件连接，所述第一摇臂的另一端与所述第一顶杆的上端铰接；
所述顶杆机构还包括第二顶杆和第二摇臂，铰接在发动机缸盖上的所述第二摇臂的一端与发动机的另一个气门组件连接，所述第二摇臂的另一端与所述第二顶杆的上端铰接；
所述第一顶杆的下端与所述第一凸轮的工作面顶靠，所述第二顶杆的下端与所述第二凸轮的工作面顶靠。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
通过在凸轮轴上设置第一凸轮和第二凸轮，凸轮轴在曲轴的驱动下转动时，带动第一凸轮和第二凸轮转动，分别带动第一顶杆和第二顶杆按照设定的相位角上下运动，从而实现了曲轴相对于现有技术的曲轴旋转了90度后，依然保证三轮车的进排气系统仍在车辆的行驶方向。
优选地，所述第一顶杆包括第一上推杆和第一下挺柱，所述第一上推杆的上端与所述第一摇臂铰接，所述第一上推杆的下端可活动地插入所述第一下挺柱上端的开孔内，所述第一下挺柱的下端与所述第一凸轮的工作面顶靠。
优选地，所述第二顶杆包括第二上推杆和第二下挺柱，所述第二上推杆的上端与所述第二摇臂铰接，所述第二上推杆的下端可活动地插入所述第二下挺柱上端的开孔内，所述第二下挺柱的下端与所述第二凸轮的工作面顶靠。
优选地，所述凸轮轴与三轮车发动机的曲轴平行。
优选地，所述凸轮轴上还设置有凸轮轴正时齿轮，所述凸轮轴正时齿轮与三轮车发动机的曲轴上的曲轴正时齿轮之间采用斜齿传动。
使得整个配气传动方式为刚性传动，保证了发动机配气相位的准确性；同时斜齿还能增加传动时的接触面积提高了齿轮的耐磨性。
优选地，所述第一凸轮和第二凸轮布置在发动机的润滑油油面下。
这种油浴式的润滑方式，能使得挺柱和凸轮的接触面得到充分的润滑和散热。
本实用新型还提供一种发动机，其设置有上述方案中的任一种双凸轮顶杆式配气机构。
附图说明
图1为本实用新型实施例的双凸轮顶杆式配气机构的结构示意图。
上述附图中：1、凸轮轴；2、第一凸轮；3、第二凸轮；4、凸轮轴正时齿轮；5、曲轴正时齿轮；6、曲轴；7、第一顶杆；71、第一下挺柱；72、第一上推杆；8、第二顶杆； 81、第二下挺柱；82、第二上推杆；10、气门组件；11、第二摇臂；12、第一摇臂。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
如图1所示，本实用新型实施例提出了一种双凸轮顶杆式配气机构，包括设置于三轮车发动机中的凸轮轴1，凸轮轴1上设置有第一凸轮2、第二凸轮3和凸轮轴正时齿轮4。三轮车发动机的曲轴6垂直于三轮车的后桥半轴，同时，凸轮轴1与三轮车发动机的曲轴 6平行，曲轴6上还设置有曲轴正时齿轮5，凸轮轴正时齿轮4与曲轴正时齿轮5之间为斜齿传动，使得配气机构为刚性传动，以提高配气相位的准确性；斜齿啮合还具有耐磨损的优点。第一凸轮2和第二凸轮3布置在发动机的润滑油油面下，这种油浴式润滑能保证其润滑效果和散热。
如图1，顶杆机构包括第一顶杆7和第一摇臂12，第一顶杆7包括第一上推杆72和第一下挺柱71，第一上推杆72的上端与第一摇臂12铰接，第一摇臂12的中部铰接在缸盖上，第一摇臂12的另一端与发动机的气门组件10连接，第一上推杆72的下端可活动地插入第一下挺柱71上端的开孔内，第一下挺柱71的下端与第一凸轮2的工作面顶靠，图中省略了气门弹簧，第一下挺柱71在弹簧力的作用下始终顶靠住第一凸轮2的工作面。
如图1，顶杆机构还包括第二顶杆8和第二摇臂11，铰接在发动机缸盖上的第二摇臂 11的一端与发动机的气门组件10连接，第二摇臂11的另一端与第二顶杆8的上端铰接，第二顶杆8的下端与第二凸轮3的工作面顶靠。第二顶杆8包括第二上推杆82和第二下挺柱81，第二上推杆82的上端与第二摇臂11铰接，第二上推杆82的下端可活动地插入第二下挺柱81上端的开孔内。图中省略了气门弹簧，第二下挺柱81在弹簧力的作用下始终顶靠住第二凸轮3的工作面。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种双凸轮顶杆式配气机构，包括设置于三轮车发动机中的凸轮轴和顶杆机构，所述三轮车发动机的曲轴垂直于三轮车的后桥半轴，其特征在于，
所述凸轮轴上设置有第一凸轮和第二凸轮；
所述顶杆机构包括第一顶杆和第一摇臂，铰接在发动机缸盖上的所述第一摇臂的一端与发动机的一个气门组件连接，所述第一摇臂的另一端与所述第一顶杆的上端铰接；
所述顶杆机构还包括第二顶杆和第二摇臂，铰接在发动机缸盖上的所述第二摇臂的一端与发动机的另一个气门组件连接，所述第二摇臂的另一端与所述第二顶杆的上端铰接；
所述第一顶杆的下端与所述第一凸轮的工作面顶靠，所述第二顶杆的下端与所述第二凸轮的工作面顶靠；
所述第一凸轮和第二凸轮布置在发动机的润滑油的油面下。
2.如权利要求1所述的一种双凸轮顶杆式配气机构，其特征在于，所述第一顶杆包括第一上推杆和第一下挺柱，所述第一上推杆的上端与所述第一摇臂铰接，所述第一上推杆的下端可活动地插入所述第一下挺柱上端的开孔内，所述第一下挺柱的下端与所述第一凸轮的工作面顶靠。
3.如权利要求1或2所述的一种双凸轮顶杆式配气机构，其特征在于，所述第二顶杆包括第二上推杆和第二下挺柱，所述第二上推杆的上端与所述第二摇臂铰接，所述第二上推杆的下端可活动地插入所述第二下挺柱上端的开孔内，所述第二下挺柱的下端与所述第二凸轮的工作面顶靠。
4.如权利要求1所述的一种双凸轮顶杆式配气机构，其特征在于，所述凸轮轴与三轮车发动机的曲轴平行。
5.如权利要求1所述的一种双凸轮顶杆式配气机构，其特征在于，所述凸轮轴上还设置有凸轮轴正时齿轮，所述凸轮轴正时齿轮与三轮车发动机的曲轴上的曲轴正时齿轮之间采用斜齿传动。
6.一种发动机，其特征在于，设置有如权利要求1-5中任一项所述的一种双凸轮顶杆式配气机构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022478613.XU CN213711134U (zh) | 2020-10-30 | 2020-10-30 | 一种双凸轮顶杆式配气机构以及发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213711134U true CN213711134U (zh) | 2021-07-16 |
Family
ID=76801844
Family Applications (1)
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| CN202022478613.XU Active CN213711134U (zh) | 2020-10-30 | 2020-10-30 | 一种双凸轮顶杆式配气机构以及发动机 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-10-30 CN CN202022478613.XU patent/CN213711134U/zh active Active
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