CN216198345U - 一种摩托车发动机顶置双凸轮机构 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及摩托车发动机技术领域，公开了一种摩托车发动机顶置双凸轮机构，包括曲轴、进气凸轮轴、排气凸轮轴和正时链条，其特征在于：所述进气凸轮轴和排气凸轮轴中任意一个上设置正时从动链轮，所述曲轴通过所述正时链条单跨驱动连接所述正时从动链轮，且所述进气凸轮轴和排气凸轮轴之间通过齿轮传动，具有发动机气缸头占用空间少的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，具体为一种摩托车发动机顶置双凸轮机构。
背景技术
目前，在摩托车发动机双顶置凸轮轴的布置方式多为：进、排气凸轮轴上都装配有正时从动链轮，由曲轴通过正时链条直接驱动。如文献CN201821723366.1 公开了一种新型的摩托车发动机用配气机构,其中的气门传动组包括排气凸轮轴、进气凸轮轴、配气链轮、配气链条和正时链轮，排气凸轮轴和进气凸轮轴分别与气缸头连接, 配气链轮分别与进气凸轮轴和排气凸轮轴连接，正时链轮与曲轴连接，配气链轮与正时链轮通过配气链条连接，由于正时链条需同时跨过进气凸轮轴、排气凸轮轴上的正时链轮，导致气缸头内链条腔占用空间过大，不利于气缸头内部其它功能结构的布置，增大缸头总体尺寸。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机顶置双凸轮机构，以解决气缸头总体尺寸过大的问题。
为了达到上述目的，本实用新型提供了一种摩托车发动机顶置双凸轮机构，包括曲轴、进气凸轮轴、排气凸轮轴和正时链条，其特征在于：所述进气凸轮轴和排气凸轮轴中任意一个上设置正时从动链轮，所述曲轴通过所述正时链条单跨驱动连接所述正时从动链轮，且所述进气凸轮轴和排气凸轮轴之间通过齿轮传动。
进一步的，所述进气凸轮轴与排气凸轮轴上分别设置第一凸轮轴齿轮和第二凸轮轴齿轮，所述第一凸轮轴齿轮和第二凸轮轴齿轮相互啮合，所述进气凸轮轴与排气凸轮轴同步旋转。
所述曲轴中部设置主动链轮，所述主动链轮通过所述正时链条驱动所述正时从动链轮。
为了便于传动，所述主动链轮齿数等于所述正时从动链轮齿数的一半。
为了所述进气凸轮轴和排气凸轮轴同步旋转，所述第一凸轮轴齿轮和第二凸轮轴齿轮分别设置在所述进气凸轮轴与排气凸轮轴中部，且所述第一凸轮轴齿轮和第二凸轮轴齿轮的齿数相同。
有益效果在于：本实用新型提供一种摩托车发动机顶置双凸轮机构，能够使摩托车发动机气缸头的链条腔占用空间减小，有利于气缸头内部其它功能结构的布置，减小气缸头总体尺寸，并有利于优化其他装置的布置，如出水口和水道得布置。
附图说明
图1为实施例1中摩托车发动机顶置双凸轮机构的结构示意图；
图2为实施例2中摩托车发动机顶置双凸轮机构的结构示意图。
附图标记：1、曲轴；2、进气凸轮轴；3、排气凸轮轴；4、正时链条；5、正时从动链轮；6、第一凸轮轴齿轮；7、第二凸轮轴齿轮；8、主动链轮。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，在不脱离本实用新型原理的前提下，针对本实用新型进行的改进也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
实施例1
如图1所示，一种摩托车发动机顶置双凸轮机构，包括曲轴1、进气凸轮轴2、排气凸轮轴3和正时链条4，所述进气凸轮轴2上设置正时从动链轮5，所述曲轴1中部设置主动链轮8，所述曲轴1上的主动链轮8通过所述正时链条4单跨驱动连接所述正时从动链轮5，进而驱动所述进气凸轮轴2转动，且所述进气凸轮轴2与排气凸轮轴3上分别设置第一凸轮轴齿轮6和第二凸轮轴齿轮7，所述第一凸轮轴齿轮6和第二凸轮轴齿轮7相互啮合，所述进气凸轮轴2驱动所述排气凸轮轴3同步旋转。
所述主动链轮8齿数等于所述正时从动链轮5齿数的一半，所述第一凸轮轴齿轮6和第二凸轮轴齿轮7分别设置在所述进气凸轮轴2与排气凸轮轴3中部，且所述第一凸轮轴齿轮6和第二凸轮轴齿轮7的齿数为1:1。
工作原理：所述曲轴1作为动力输出，并通过所述正时链条4传递给所述正时从动链轮5，所述正时从动链轮5连接在所述进气凸轮轴2，进而驱动所述进气凸轮轴2旋转，所述进气凸轮轴2又通过第一凸轮轴齿轮6驱动第二凸轮轴旋转，所述第一凸轮轴齿轮6和第二凸轮轴齿轮7的齿数为1:1，使得所述进气凸轮轴2驱动所述排气凸轮轴3同步旋转，所述正时链条4只连接一个所述正时从动链轮5，缩短了所述正时链条4的长度，同时降低了所述正时链条4内侧的空间占有率。
实施例2
如图2所示，参照实施例1的摩托车发动机顶置双凸轮机构，不同点在于，所述排气凸轮轴3上设置正时从动链轮5，所述曲轴1上的主动链轮8通过所述正时链条4单跨驱动连接所述正时从动链轮5，进而驱动所述排气凸轮轴3转动，且所述进气凸轮轴2与排气凸轮轴3上分别设置第一凸轮轴齿轮6和第二凸轮轴齿轮7，所述第一凸轮轴齿轮6和第二凸轮轴齿轮7相互啮合，所述排气凸轮轴3驱动所述排气凸轮轴3同步旋转。
Claims (7)
1.一种摩托车发动机顶置双凸轮机构，包括曲轴（1）、进气凸轮轴（2）、排气凸轮轴（3）和正时链条（4），其特征在于：所述进气凸轮轴（2）和排气凸轮轴（3）中任意一个上设置正时从动链轮（5），所述曲轴（1）通过所述正时链条（4）单跨驱动连接所述正时从动链轮（5），且所述进气凸轮轴（2）和排气凸轮轴（3）之间通过齿轮传动。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机顶置双凸轮机构，其特征在于：所述进气凸轮轴（2）与排气凸轮轴（3）上分别设置第一凸轮轴齿轮（6）和第二凸轮轴齿轮（7），所述第一凸轮轴齿轮（6）和第二凸轮轴齿轮（7）相互啮合，所述进气凸轮轴（2）与排气凸轮轴（3）同步旋转。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机顶置双凸轮机构，其特征在于：所述曲轴（1）中部设置主动链轮（8），所述主动链轮（8）通过所述正时链条（4）驱动所述正时从动链轮（5）。
4.根据权利要求2所述的摩托车发动机顶置双凸轮机构，其特征在于：所述曲轴（1）中部设置主动链轮（8），所述主动链轮（8）通过所述正时链条（4）驱动所述正时从动链轮（5）。
5.根据权利要求3所述的摩托车发动机顶置双凸轮机构，其特征在于：所述主动链轮（8）齿数等于所述正时从动链轮（5）齿数的一半。
6.根据权利要求4所述的摩托车发动机顶置双凸轮机构，其特征在于：所述主动链轮（8）齿数等于所述正时从动链轮（5）齿数的一半。
7.根据权利要求2或6所述的摩托车发动机顶置双凸轮机构，其特征在于：所述第一凸轮轴齿轮（6）和第二凸轮轴齿轮（7）分别设置在所述进气凸轮轴（2）与排气凸轮轴（3）中部，且所述第一凸轮轴齿轮（6）和第二凸轮轴齿轮（7）的齿数相同。
Priority Applications (1)
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| CN202122811052.5U CN216198345U (zh) | 2021-11-17 | 2021-11-17 | 一种摩托车发动机顶置双凸轮机构 |
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Publications (1)
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| CN216198345U true CN216198345U (zh) | 2022-04-05 |
Family
ID=80911337
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN216198345U (zh) |
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2021
- 2021-11-17 CN CN202122811052.5U patent/CN216198345U/zh active Active
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