CN204729144U - 一种内燃机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种内燃机(110)，包括：定位在曲轴箱(118)上的曲轴(145)，定位在气缸盖(130)上方的第一凸轮轴(135)，和使所述曲轴(145)与所述第一凸轮轴(135)相连的正时传动机构(500)，其中，所述正时传动机构(500)包括：使发动机的曲轴(145)与定位在气缸体(119)上的中间转轴(505)相连的第一机械传动装置(510)，和使所述中间转轴(505)与所述第一凸轮轴(135)相连的第二机械传动装置(530)。

Description

一种内燃机

技术领域

本实用新型主要涉及一种内燃机、例如车辆的内燃机。本实用新型尤其涉及一种正时传动机构的设计，所述正时传动机构用于同步内燃机的曲轴和凸轮轴的转动。

背景技术

已知内燃机、例如柴油发动机或汽油发动机通常包括限定了至少一个气缸的气缸体，所述气缸适用于容纳与曲轴相连从而使其旋转的活塞。气缸被气缸盖封闭，所述气缸盖与活塞共同作用限定燃烧室，其中，燃料和空气混合物被反复充入燃烧室中并被点燃，由此形成热的废气，所述废气的膨胀导致活塞的往复运动和进而曲柄的转动。

燃料通常由至少一个燃料喷射器供给，所述燃料喷射器可以直接定位在燃烧室中，并且可以接收来燃料轨的燃料，所述燃料轨通过燃料泵与油箱连通。空气通常通过一个或多个进气阀充入燃烧室中，所述进气阀选择性地打开和关闭燃烧室与进气歧管之间的连接。同样地，废气通常通过一个或多个排气阀从燃烧室排出，所述排气阀有选择性地打开和关闭燃烧室与排气歧管之间的连接。

进气阀和排气阀通常通过一个或多个顶置凸轮轴操作，所述顶置凸轮轴定位在气缸盖上方。尤其地，曲轴可以直接定位在气缸盖或链式框架或扣牢在气缸上的凸轮推杆内。某些内燃机、通常是每个气缸仅具有两个阀门(例如一个进气阀和一个排气阀)的内燃机按照单顶置凸轮轴(SOHC)的设计被制造，其中，单凸轮轴定位在气缸盖的上方，用以操作进气阀和排气阀(通常通过偏心轮组或中间摇杆进行操作)。其他内燃机、通常是每个气缸具有四个或更多个阀门(例如两个进气阀和两个排气阀)的气缸按照双顶置凸轮轴(DOHC)的设计被制造，其中，两个独立的曲轴定位在气缸盖的上方，用以操作进气阀和排气阀。

无论是具体哪种内燃机的设计，一般都利用发动机曲轴通过通常依赖于正时传动机构的机械传动使凸轮轴转动，所述正时传动机构同步凸轮轴与曲轴的转动，从而在每个气缸的进气和排气冲程的过程中使发动机阀门在适当的时间打开和关闭。示例性地，一般的用于SOHC的正时传动机构包括适配在曲轴上的第一链轮、适配在凸轮轴上的第二链轮和围绕第一和第二链轮的链条(或齿链)。一般的用于驱动DOHC的正时传动机构包括相同的SOHC系统的部件，外加两个啮合齿轮，所述啮合齿轮分别独立地适配在相应的两个凸轮轴上，用于传递来自另一个凸轮轴的转矩。在另一种实施方式中，两个凸轮轴从电影角度来看通过传动链或传动带连接。为了确保对内燃机的操作非常重要的是，曲轴与凸轮轴之间的速比等于1/2，也就是说曲轴的转速是凸轮轴转速的两倍，从而在曲轴每两个完整的转动中使发动机阀门打开一次。

为了满足这一条件，上述标准的正时传动机构需要的是，第二链轮(例如适配在凸轮轴上的链轮)的直径必须是第一链轮(例如适配在曲轴上的链轮)的直径的两倍。因此，第二链轮通常是相邻于气缸盖布置的笨重的部件，可能会带来增加内燃机整体重量的副作用。

已知的正时传动机构的其他缺点在于不易于互换。换言之，按照SOHC设计制造的内燃机难以适应于或改造成具有DOHC设计的发动机，反之亦然。

实用新型内容

如上所述，本实用新型的实施方式所要解决的技术问题在于，解决或至少以有利的方式降低上述缺点。所要解决的其他技术问题在于通过简单、合理且更为经济的方式实现上述目标。所述技术问题是通过一种内燃机解决的，所述内燃机包括：定位在曲轴箱上的曲轴，定位在气缸盖上方的第一凸轮轴，和使所述曲轴与所述第一凸轮轴相连的正时传动机构，其中，所述正时传动机构包括：使发动机的曲轴与定位在气缸体上的中间转轴相连的第一机械传动装置，和使所述中间转轴与所述第一凸轮轴相连的第二机械传动装置。

尤其地，本实用新型的一个技术方案提供了一种内燃机，其包括：

-定位在曲轴箱上方的曲轴，

-至少一个定位在气缸盖上的第一凸轮轴，和

-使曲轴与第一凸轮轴相连的正时传动机构，

其中，所述正时传动机构包括：

-使发动机的曲轴与定位在气缸体中的中间转轴相连的第一机械传动装置，和

-使中间转轴与第一凸轮轴相连的第二机械传动装置。

得益于所述技术方案，正时传动机构基本上被划分为初级系统和二级系统，其中，所述初级系统表示曲轴、中间转轴和第一机械传动装置，而二级系统表示中间转轴、凸轮轴和二级机械传动装置。这样，曲轴与凸轮轴之间的速比与第一机械传动装置与第二机械传动装置之间的速比分开，其部件(也即链轮、传动装置等)由此可以小于已知的正时传动机构的部件，从而允许降低发动机的整体重量。

根据本实用新型的一个实施方式，发动机可以包括单一的凸轮轴。

换言之，内燃机可以按照SOHC的设计被制造。

作为备选方式，发动机还可以包括定位在气缸盖上方的第二凸轮轴和将第一凸轮轴与第二凸轮轴连接在一起的第三机械传动装置。

换言之，内燃机可以按照DOHC的设计被制造。

应该注意的是，本实用新型的两个不同的设计方式易于相互转化，因为包括曲轴、气缸体和初级系统的发动机缸体可以既适用于SOHC又适用于DOHC发动机的相同的部件。因此，从制造角度来看，应该可以利用同一条装配线来既装配SOHC又装配DOHC发动机，其中，相同种类的发动机缸体被有选择性地装配了为SOHC或DOHC设计的气缸盖。这样，通常可以实现用于外购件的规模经济，而且避免了增加装配线，由此降低了整体制造费用。与此同时，还可以有利地扩大属于同一类别或同一平台的发动机的种类。

根据本实用新型的另一方面，第一机械传动装置(曲轴与中间转轴之间)可以包括适配在曲轴上的第一链轮、适配在中间转轴上的第二链轮和围绕第一链轮和第二链轮的传动链。

本实用新型的这一方面提供了一种非常简单、灵活且成本经济的在曲轴与中间转轴之间传递转矩的技术方案。

根据本实用新型的备选的方面，所述第一机械传动装置可以包括适配在曲轴上的第一有齿皮带轮、适配在中间转轴上的第二有齿皮带轮和环绕第一 有齿皮带轮和第二有齿皮带轮的传动带。

代替链条而使用齿形带可以有利地降低在发动机运行过程中的噪声。

根据本实用新型的另一备选方面，第一机械传动装置可以具有一组啮合齿轮。

本实用新型的这一方面具有优点在于，啮合齿轮的齿可以防止打滑。

根据本实用新型的另一方面，第二机械传动装置(中间转轴与凸轮轴之间)可以包括适配在凸轮轴上的齿轮用于与适配在中间转轴上的齿轮相啮合。

该技术方案提供了一种在中间转轴与凸轮轴之间的有效且灵活的转矩传递装置。此外，所述技术方案简化了气缸盖在气缸体上的装配，所述技术方案在当通过同一装配线来装配SOHC和DOHC发动机时是特别有用的。

根据本实用新型的另一备选的方面，第二机械传动装置可以包括适配在中间转轴上的第一链轮、适配在凸轮轴上的第二链轮和围绕第一链轮和第二链轮的传动链条。

本实用新型的这一方面提供了一种非常简单、灵活且成本经济的用于在中间转轴与凸轮轴之间传递转矩的技术方案。

根据本实用新型的另一备选的方面，第二传动装置可以包括适配在中间转轴上的第一有齿皮带轮、适配在凸轮轴上的第二有齿皮带轮和围绕第一有齿皮带轮和第二有齿皮带轮的传动带。

代替链条而使用齿形带所具有的优点在于，可以降低在发动机的运行过程中的噪声。

根据本实用新型的另一方面，第三机械传动装置(当处于DOHC设计的情况下在两个凸轮轴之间)包括适配在第一凸轮轴上的啮合齿轮，用于与适配在第二凸轮轴上的啮合齿轮相啮合。

这一方面所具有的优点在于，提供了一种灵活的在两个凸轮轴之间的转矩传递装置并且确保了凸轮轴的转动的同步。

根据本实用新型的备选的方面，第三机械传动装置可以包括适配在第一凸轮轴上的第一链轮、适配在第二凸轮轴上的第二链轮和围绕第一链轮和第二链轮的传动链。

本实用新型的这一方面提供了一种非常简单、灵活且成本经济的在两个凸轮轴之间传递转矩的技术方案。

根据本实用新型的另一备选的方面，第三机械传动装置可以具有适配在第一凸轮轴上的第一有齿皮带轮、适配在第二凸轮轴上的第二有齿皮带轮和围绕第一有齿皮带轮和第二有齿皮带轮的传动带。

代替链条而使用齿形带可以就有这样的优点，即降低在发动机的运行过程中的噪声。

附图说明

以下将根据附图通过两个实施例对本实用新型进行说明。在附图中：

图1示意性地示出汽车系统；

图2示出沿图1的剖切线A-A剖切所得的截面图；

图3示意性地示出沿图2的箭头B所指的视图；

图4示出图3的用于另一实施方式的视图；

图5示出图3的用于传统的技术方案的视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一些实施方式可以包括汽车系统100，所述汽车系统包括内燃机(ICE)110、例如柴油发动机或汽油发动机。

ICE110包括曲轴145，所述曲轴可旋转地容纳并支承在曲轴箱118中。在曲轴箱118上方，ICE110还包括气缸体119，所述气缸体限定了至少一个气缸125，所述气缸具有与曲轴145连接从而使其转动的活塞140。在该实施例中，气缸体119和曲轴箱118被制造为独立的部件，所述部件通过适宜的方式被结合在一起。然而其他实施例也可以将气缸体119和曲轴箱118制造为一个单一的部件，所述部件通常涉及发动机缸体并且可以被标记以数字120。IEC110还包括气缸盖130，所述气缸盖定位在气缸体119上方，并且与活塞140共同定义了燃烧室150。燃料和空气混合物(未示出)被充入燃烧室150中，并在该处并点燃，所形成的热膨胀的废气导致了活塞140的往复运动。

燃料通过至少一个燃料喷射器160供给，所述燃料喷射器接收来自燃料轨170的高压燃料。燃料轨170与高压燃料泵180流体连通以增加来自燃料源或油箱190的燃料的压力。

每个气缸125都具有至少一个被设计在气缸盖130中的进气口210和一 个排气口220。一个(或多个)进气口210被提供用于将空气输送到燃烧室150中，反之，排气口220被提供用于将废气从燃烧室150中排出。在另一种实施方式中，每个气缸125可以具有多于一个的进气口210和/或多于一个的排气口220。

空气可通过进气歧管200分配至进气口210。进气管205从周围环境中向进气歧管200提供空气。在其他实施例中，节流阀300可以被提供用于调节进入歧管200的空气流。在另一实施例中，强制空气系统如涡轮增压机230(具有可旋转地与涡轮机250耦连的压缩机240)可以被提供。压缩机240的旋转增加了管205和歧管200中的空气的压力和温度。设置在管205中的中冷器260可以降低空气的温度。涡轮机250通过从引导来自排气口220废气的废气歧管225接收废气并使废气经由一系列的叶片而膨胀，从而产生转动。废气流出涡轮机250并且被引导至排气系统270。图示实施例示出具有VGT执行器290的可变截面涡轮增压器(VGT)，该VGT执行器设置用于移动叶片以改变通过涡轮机250的废气流。在其它实施例中，所述涡轮增压器230可以具有固定截面和/或带有废气门。

排气系统270可以包括排气管275，其具有一个或多个废气后处理设备280。后处理设备可以是任意设置用于改变废气的成分的设备。后处理设备280的一些实施例包括、但不局限于催化器(二元或三元)、氧化催化器、贫NOx阱装置、烃类吸收器、选择性催化还原(SCR)系统和颗粒过滤器。其他实施例可以包括耦合在废气歧管225和进气管200之间的废气再循环(EGR)系统。EGR系统300可以包括EGR冷却器310用于降低EGR系统300中废气的温度。EGR阀320调节EGR系统300中的废气流。

汽车系统100还包括与一个或多个关于ICE110的传感器和/或设备通信的电子控制单元(ECU)450。ECU450可以从各种传感器接收输入信号，所述传感器设置用于根据关于ICE110的各种物理参数生成信号。传感器包括、但是不局限于质量气流和温度传感器340、歧管压力和温度传感器350、燃烧压力传感器360、冷却液和机油温度和液位传感器380、燃料轨压力传感器400、凸轮位置传感器410、曲轴位置传感器420、排气压力和温度传感器430、EGR温度传感器440和油门踏板位置传感器445。此外ECU450可以向各种控制设备(设置用于控制ICE110的运行)产生输出信号，所述设备包括但不局限于喷油器160、节气门或节流阀330、EGR阀320、VGT执行器290 和凸轮相位器155。要注意的是，虚线用于指示ECU450和各种传感器及设备之间的通信设备，但有些为了清晰被省略。

回到ICE110中来，每个进气口210容纳进气阀215，所述进气阀有选择性地允许空气从进气口210(图2)进入燃烧室150中。同样地，每个排气口220容纳排气阀222，所述排气阀有选择性地允许空气从排气口220排出。进气阀215和排气阀222通过一个或多个与曲轴145同时旋转的凸轮轴135被操作。每个凸轮轴135位于气缸盖130上方，从而使其通常也被称为顶置凸轮轴。尤其地，凸轮轴135可以直接定位在并且可旋转地支承在气缸盖130中。在另一种实施方式中，凸轮轴135还可以定位并可旋转地支承在链式框架或结合在气缸盖130上方的凸轮推杆上。在一些实施方式中，凸轮相位器可以有选择性地改变凸轮轴135与曲轴145之间的同步。

更具体地，ICE110还可以按照单顶置凸轮轴(SOHC)的设计被制造，如图3所示。SOHC设计提供了被同一凸轮轴135操作的进气阀215和排气阀222，例如通过偏心轮组或中间摇杆进行操作。凸轮轴135通过整体上被标记为500的正时传动机构与曲轴145机械连接。所述正时传动机构500通常用于调整从曲轴145至凸轮轴135的转矩，从而使曲轴和凸轮轴可以相互同步地转动。尤其地，正时传动机构500应该被这样设计，从而使凸轮轴135的转速通常是曲轴145的转速的一半。

在该实施例中，正时传动机构500尤其包括中间转轴505，所述中间转轴相对于曲轴145和凸轮轴135平行。中间转轴505定位并且可转动地支承在i缸体119中。尤其地，中间转轴505可以在气缸体119的上部定位在曲轴145上方并且在容纳凸轮轴145的气缸盖130的附近。

此外，正时传动机构500还包括使曲轴145与中间转轴505相连的第一机械传动装置510。所述第一机械传动装置510可以是任何能将转矩从曲轴145传递至中间转轴505、从而使曲轴和中间转轴的转动保持同步的运动机构。在该实施例中，第一机械传动装置510包括适配在曲轴145上的第一链轮515、适配在中间转轴505上的第二链轮520和围绕第一链轮515和第二链轮520以便将转矩从曲轴145传递至中间转轴505的传动链525。在另一实施方式中，传动链525可以被传动带、例如齿形带取代，并且第一和第二链轮515和520可以分别被第一皮带轮和第二皮带轮、例如有齿皮带轮取代。由此，第一机械传动装置510会产生更少的噪声。在另一实施方式中，第一 机械传动装置510可以包括不同的运动机构、例如齿轮组。

此外，正时传动机构500还包括使中间转轴505与凸轮轴135相连的第二机械传动装置530。所述第二机械传动装置530也可以是任何能将转矩从中间转轴505传递至凸轮轴135、从而使中间转轴和凸轮轴的转动保持同步的运动机构。在该实施例中，第二机械传动装置530包括适配在中间转轴505上、例如适配在第二链轮(或皮带轮)520后面的第一齿轮535(例如第一齿轮盘)，所述第一齿轮的齿与适配在凸轮轴135上的第二齿轮(例如第二齿轮盘)的齿相啮合。这种技术方案提供了简单、有效且灵活的在中间转轴505与凸轮轴135之间进行的转矩传递。然而在另一种实施方式中，第二机械传动装置530可以包括不同的运动机构、例如链条式或带式传动装置。

在图4中，ICE110还可以按照双顶置凸轮轴(DOHC)的设计被制造。DOHC设计提供了被两个独立的凸轮轴、也即第一凸轮轴135和第二凸轮轴135'操作的进气阀215和排气阀222。这两个凸轮轴135和135'相互平行而且都定位在气缸盖130上。其中一个凸轮轴、例如第一凸轮轴135可以通过正时传动机构500与曲轴145相连，所述正时传动机构已经如上根据SOHC设计有所描述。因此，所有在本文公开的具体实施例和备选方式也应该在该实施例中以适宜的方式被考虑。

此外，两个凸轮轴135和135'通过第三机械传动装置600被相互连接。所述第三机械传动装置600可以是任何能将转矩从第一凸轮轴135传递至第二凸轮轴135'、从而使这两个凸轮轴的转动保持同步的运动机构。尤其地，第三机械传动装置600应该被这样设计，从而使这两个凸轮轴135和135'的转速始终相同，以至于这两个凸轮轴以曲轴145的一半转速转动。在该实施例中，第三机械传动装置600包括适配在第二凸轮轴135'上的第三齿轮605,(例如第三齿轮盘)，所述第三齿轮的齿与适配在第一凸轮轴135上的第二齿轮540的齿相啮合。作为备选方式，第三齿轮605的齿还可以与第四齿轮(例如第四齿轮盘)的齿相啮合，所述第四齿轮适配在第一凸轮轴135上、然而与第二齿轮540分隔开、例如定位在第二齿轮之前或之后。在另一种实施方式中，第三机械传动装置600可以包括不同的运动机构、例如链式或带式传动装置，以便连接两个凸轮轴135和135'。

从已经描述的内容可以得出，ICE110的SOHC和DOHC形式可以分享同一种发动机缸体120，与定位在该发动机缸体中的部件适配，其中包括正 时传动机构500。因此，可以有利地通过简单地更换装配在气缸体119上的气缸盖130来制造SOHC或DOHC发动机。因此，单一一个装配线就可以包括对SOHC和DOCH发动机的制造，其中，对于购买方来说达到了经济上的考量，并且降低了总体制造成本。与此同时，还可以有利地提供一种具有不同动力但属于同一类别或同一平台的广泛的发动机种类。

在公开文本中所述的技术方案的其他优点在于，能够降低ICE110的总体重量。这一优点可以从图3和图4与图5的比较得出，在图5中示出了DOHC发动机的传统的正时传动机构700(但是同样也可以应用在SOHC发动机中)。传统的正时传动机构700基本上包含适配在曲轴145上的第一链轮705、适配在第一凸轮轴135上的第二链轮710和围绕第一和第二链轮705和710的有齿皮带轮715；适配在第一凸轮轴135和第二凸轮轴135'上的两个啮合齿轮720，以便相互传递转矩。由于凸轮轴135和135'的转速必须是曲轴145的转速的一半，由此得出，传统的正时传动机构700要求第二链轮710的直径是第一链轮705的直径的两倍。第二链轮710紧邻气缸盖130地定位，该第二链轮通常提高了ICE110的总体重量。相反，图3和图4中所示的第二链轮520紧邻气缸体119地定位，从而使第二链轮具有对ICE110的总体重量较小的影响。

在图3和图4中所示的技术方案的其他优点在于，曲轴145与凸轮轴135之间的总体速比可以与第一机械传动装置510与第二机械传动装置530之间的速比分开，从而可以根据特殊的包装要求选择和改变机械传动装置的部件(例如链轮和齿轮)的尺寸。

尽管在以上发明内容和具体实施方式中给出了至少一个实施方式，然而应该清楚的是还存在大量变型方式。还应该清楚的是，以上一个或多个示例性实施方式仅作为示例，不应以任何方式对保护范围、应用性和结构进行限制。然而以上发明内容和具体实施方式为本领域技术人员提供了实现至少一个实施方式的教导，在不脱离由权利要求和其等同内容所得出的保护范围的情况下，可以对示例性实施方式中所述的元件的功能和布置进行多种变化。

附图标记清单 

100  汽车系统

110  内燃机

118  曲轴箱

119  气缸体

120  发动机缸体

125  气缸

130  气缸盖

135  凸轮轴

140  活塞

145  曲轴

150  燃烧室

160  燃料喷射器

170  燃料轨

180  燃料泵

190  燃料源

200  进气歧管

205  进气管

210  进气口

215  进气阀

220  排气口

222  排气阀

225  排气歧管

230  涡轮增压机

240  压缩机

250  涡轮

260  中冷器

270  排气系统

275  排气管

280  废气后处理装置

290  VGT执行器

300  EGR系统

310  EGR冷却器

320  EGR阀门

330  节流阀

340  空气质量流量和温度传感器

350  歧管压力和温度传感器

360  燃烧室压力传感器

380  冷却剂和油温及液面传感器

400  燃料轨压力传感器

410  凸轮位置传感器

420  曲柄位置传感器

430  废气压力和温度传感器

440  EGR温度传感器

445  油门踏板位置传感器

450  电子控制单元(ECU)

500  正时传动机构

505  中间转轴

510  第一机械传动装置

515  第一链轮

520  第二链轮

525  传动链

530  第二机械传动装置

535  第一齿轮

540  第二齿轮

600  第三机械传动装置

605  第三齿轮

700  传统的正时传动机构

705  第一链轮

710  第二链轮

715  链

720  啮合齿轮

Claims (12)

1.一种内燃机(110)，包括：

-定位在曲轴箱(118)上的曲轴(145)，

-定位在气缸盖(130)上方的第一凸轮轴(135)，和

-使所述曲轴(145)与所述第一凸轮轴(135)相连的正时传动机构(500)，

其中，所述正时传动机构(500)包括：

-使发动机的曲轴(145)与定位在气缸体(119)上的中间转轴(505)相连的第一机械传动装置(510)，和

-使所述中间转轴(505)与所述第一凸轮轴(135)相连的第二机械传动装置(530)。

2.根据权利要求1所述的内燃机(110)，其中，所述第一机械传动装置(510)包括适配在所述曲轴(145)上的第一链轮(515)、适配在所述中间转轴(505)上的第二链轮(520)和围绕所述第一链轮(515)和第二链轮(520)的传动链(525)。

3.根据权利要求1所述的内燃机(110)，其中，所述第一机械传动装置包括适配在所述曲轴(145)上的第一有齿皮带轮、适配在所述中间转轴(505)上的第二有齿皮带轮和围绕所述第一和第二有齿皮带轮的传动带。

4.根据权利要求1所述的内燃机(110)，其中，所述第一机械传动装置包括啮合齿轮组。

5.根据上述权利要求中任一项所述的内燃机(110)，其中，所述第二机械传动装置(530)包括适配在所述曲轴(145)上的齿轮(540)，以便与适配在所述中间转轴(505)上的齿轮(535)相啮合。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的内燃机(110)，其中，所述第二机械传动装置包括适配在所述中间转轴(505)上的第一链轮、适配在所述凸轮轴(135)上的第二链轮和围绕所述第一和第二链轮的传动链。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的内燃机(110)，其中，所述第二机械传动装置包括适配在所述中间转轴(505)上的第一有齿皮带轮、适配在所述凸轮轴(135)上的第二有齿皮带轮和围绕是第一和第二有齿皮带轮的传动带。

8.根据权利要求1所述的内燃机(110)，所述内燃机包括定位在所述气缸盖(130)上方的第二凸轮轴(135′)和将所述第一凸轮轴(135)和第二凸轮轴(135′)连接在一起的第三机械传动装置(600)。

9.根据权利要求8所述的内燃机(110)，其中，所述第三机械传动装置(600)包括适配在所述第一凸轮轴(135)上的齿轮(540)，以便和适配在第二凸轮轴(135′)上的另一齿轮(605)相啮合。

10.根据权利要求8或9所述的内燃机(110)，其中，适配在所述第一凸轮轴(135)上的齿轮(540)与适配在所述中间转轴(505)上的和适配在所述第二凸轮轴(135′)上的齿轮(535、605)都相互啮合。

11.根据权利要求8所述的内燃机(110)，其中，所述第三机械传动装置包括适配在所述第一凸轮轴(135)上的第一链轮、适配在所述第二凸轮轴(135′)上的第二链轮和围绕所述第一和第二链轮的传动链。

12.根据权利要求8所述的内燃机(110)，其中，所述第三机械传动装置包括适配在所述第一凸轮轴(135)上的第一有齿皮带轮、适配在第二凸轮轴(135′)上的第二有齿皮带轮和围绕所述第一和第二有齿皮带轮的传动带。