CN215889705U - 一种车门铰链及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门铰链及具有其的车辆；包括车身安装部、车门安装部和连接轴；车身安装部的第一连接部的顶端开设有盲孔，且其侧壁上开设有与盲孔贯通的螺丝孔；车门安装部的第二连接部顶端开设有通孔，连接轴穿过通孔和盲孔，连接轴的上部与通孔转动连接，连接轴的下部通过螺丝端头顶紧在盲孔内；本装置结构简单稳定、能够避免装配打螺丝时，产生的铁屑粉末造成车身生锈，且能够避免电泳液粘连问题。

Description

一种车门铰链及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，更具体的说是涉及一种车门铰链及具有其的车辆。

背景技术

在现代化的今天，车辆已经成为了一种普及，既提高了人们生活品质，也为人们出行提供了便利；车门铰链是车辆构成的重要部件，可以使车身和车门连接起来，保证和便于车门能够正常开合，现有的车门铰链，在车门与车身装配打紧螺丝时，螺丝打紧旋转时会产生很大的摩擦力，会产生铁屑粉末掉在车身上，对车身油漆造成损伤，使其生锈；且现有的车门铰链与车身连接的车身连接件一般为通孔，在做电泳时，电泳液容易通过通孔的间隙流入，造成电泳液粘连等问题。

因此，如何提供一种结构简单稳定、避免在打紧螺丝时产生的铁屑粉末造成车身生锈及避免电泳液粘连的车门铰链，是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车门铰链及具有其的车辆，旨在解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车门铰链，包括：

车身安装部；所述车身安装部包括第一安装板和第一连接部；所述第一安装板用于与车身连接；所述第一连接部的顶部开设有盲孔，所述第一连接部的侧壁开设有与所述盲孔连通的螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺丝；

车门安装部；所述车门安装部包括第二安装板和第二连接部；所述第二安装板用于与车门连接；所述第二连接部的顶端开设有通孔；

连接轴；所述连接轴穿过所述通孔和所述盲孔，所述连接轴的上部与所述通孔转动连接，所述连接轴的下部通过所述螺丝端头顶紧在所述盲孔内。

通过上述技术方案，本实用新型提供的一种车门铰链，包括车身安装部、车门安装部和连接轴，车身安装部包括第一安装板和第一连接部；第一连接部顶部开设有盲孔，其侧壁上开设有与盲孔连通的螺纹孔，车门安装部包括第二安装板和第二连接部，第二连接部顶端开设有通孔；连接轴穿过通孔和盲孔，其上部与通孔转动连接，其下部通过螺丝端头顶紧在盲孔内；本装置结构简单稳定、能够避免车门与车身装配打螺丝时，产生的铁屑粉末掉入车身，造成生锈，且能够避免电泳液粘连问题。

优选的，在上述一种车门铰链中，所述连接轴包括销轴、套衬和垫片；所述销轴外侧壁中部具有径向凸出的环形挡筋；所述销轴顶端侧壁开设有环形凹槽；所述销轴位于所述环形挡筋的下方具有摩擦纹；所述套衬套设在所述销轴上部的外侧，且所述套衬底部与所述环形挡筋顶部抵接；所述垫片为环形结构并套设在所述环形凹槽外侧。结构简单，用于车身安装部和车门安装的连接，使二者能够做相对转动运动。

优选的，在上述一种车门铰链中，所述环形挡筋的顶部与所述通孔的底部抵接；所述环形挡筋的底部与所述盲孔的顶部抵接。结构简单稳定。

优选的，在上述一种车门铰链中，所述螺丝穿过所述螺丝孔，与所述销轴的下部抵接。螺丝的端头拧紧，与销轴的下部抵接，防止销轴的下部转动，结构简单稳定。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的车门铰链。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种车门铰链及具有其的车辆，具有以下有益效果：

1、结构简单稳定。

2、能够避免装配时打螺丝产生的铁屑粉末掉在车身上造成的生锈。

3、能够避免电泳时，电泳液通过间隙流入，造成的电泳液粘连问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型提供的车门铰链的整体结构示意图；

图2附图为本实用新型提供的车门铰链的整体结构分解图；

图3附图为本实用新型提供的车门铰链的剖视图。

其中：

1-车身安装部；

11-第一安装板；12-第一连接部；121-盲孔；122-螺丝孔；

2-车门安装部；

21-第二安装板；22-第二连接部；221-通孔；

3-连接轴；

31-销轴；311-环形挡筋；312-环形凹槽；32-套衬；33-垫片；

4-螺丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

实施例1：

参见附图1至附图3，本实用新型公开了一种车门铰链，包括：

车身安装部1；车身安装部1包括第一安装板11和第一连接部12；第一安装板11用于与车身连接；第一连接部12的顶部开设有盲孔121，第一连接部12的侧壁开设有与盲孔121连通的螺纹孔122，螺纹孔122内螺纹连接有螺丝4；

车门安装部2；车门安装部2包括第二安装板21和第二连接部22；第二安装板21用于与车门连接；第二连接部22的顶端开设有通孔221；

连接轴3；连接轴3穿过通孔221和盲孔121，连接轴3的上部与通孔221转动连接，连接轴3的下部通过螺丝4端头顶紧在盲孔121内。

为了进一步优化上述技术方案，连接轴3包括销轴31、套衬32和垫片33；销轴31外侧壁中部具有径向凸出的环形挡筋311；销轴31顶端侧壁开设有环形凹槽312；销轴31位于环形挡筋311的下方具有摩擦纹；套衬32套设在销轴31上部的外侧，且套衬32底部与环形挡筋311顶部抵接；垫片33为环形结构并套设在环形凹槽312外侧。

为了进一步优化上述技术方案，环形挡筋311的顶部与通孔221的底部抵接；环形挡筋311的底部与盲孔121的顶部抵接。

为了进一步优化上述技术方案，螺丝4穿过螺丝孔122，与销轴31的下部抵接。

实施例2：

一种车辆，包括实施例1中提供的车门铰链，本实施例的实施方式与实施例1相同，在此不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种车门铰链，其特征在于，包括：

车身安装部(1)；所述车身安装部(1)包括第一安装板(11)和第一连接部(12)；所述第一安装板(11)用于与车身连接；所述第一连接部(12)的顶部开设有盲孔(121)，所述第一连接部(12)的侧壁开设有与所述盲孔(121)连通的螺纹孔(122)，所述螺纹孔(122)内螺纹连接有螺丝(4)；

车门安装部(2)；所述车门安装部(2)包括第二安装板(21)和第二连接部(22)；所述第二安装板(21)用于与车门连接；所述第二连接部(22)的顶端开设有通孔(221)；

连接轴(3)；所述连接轴(3)穿过所述通孔(221)和所述盲孔(121)，所述连接轴(3)的上部与所述通孔(221)转动连接，所述连接轴(3)的下部通过所述螺丝(4)端头顶紧在所述盲孔(121)内。

2.根据权利要求1所述的一种车门铰链，其特征在于，所述连接轴(3)包括销轴(31)、套衬(32)和垫片(33)；所述销轴(31)外侧壁中部具有径向凸出的环形挡筋(311)；所述销轴(31)顶端侧壁开设有环形凹槽(312)；所述销轴(31)位于所述环形挡筋(311)的下方具有摩擦纹；所述套衬(32)套设在所述销轴(31)上部的外侧，且所述套衬(32)底部与所述环形挡筋(311)顶部抵接；所述垫片(33)为环形结构并套设在所述环形凹槽(312)外侧。

3.根据权利要求2所述的一种车门铰链，其特征在于，所述环形挡筋(311)的顶部与所述通孔(221)的底部抵接；所述环形挡筋(311)的底部与所述盲孔(121)的顶部抵接。

4.根据权利要求1所述的一种车门铰链，其特征在于，所述螺丝(4)穿过所述螺丝孔(122)，与所述销轴(31)的下部抵接。

5.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-4任一项所述的车门铰链。

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