CN215883766U - 一种汽车轮毂运输设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂运输设备，涉及到轮毂运输设备技术领域。本实用新型包括本体、第一固定架、第二固定架和用于套设轮毂的定位杆，第一固定架和第二固定架分别布设在本体顶面靠近其两端位置处；第一固定架内设有用于限制定位杆移动的限位机构以及与用于驱动限位机构移动的控制机构，定位杆一端可拆卸地安装在第一固定架内，并与限位机构连接，另一端可拆卸地安装在第二固定架内。本实用新型提出的一种汽车轮毂运输设备，通过设置限位机构和控制机构配合使用，将轮毂限制在运输设备上，避免由于轮毂掉落导致运输效率的下降。

Description

一种汽车轮毂运输设备

技术领域

本实用新型属于轮毂运输设备技术领域，具体涉及一种汽车轮毂运输设备。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

现有的轮毂运输设备，通常是将汽车轮毂套在定位杆后，直接放置在运输设备上进行运输，这种运输方式容易导致轮毂由于运输道路颠簸，从运输设备上掉落，不仅增加了操作人员的工作负担，同时降低了轮毂的运输效率。

发明内容

为解决现有轮毂运输设备由于不对轮毂定位杆进行限位，导致运输效率低的问题，本实用新型提供一种汽车轮毂运输设备，通过设置限位机构和控制机构配合使用，将轮毂限制在运输设备上，避免由于轮毂掉落导致运输效率的下降。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车轮毂运输设备，包括本体、第一固定架、第二固定架和用于套设轮毂的定位杆，第一固定架和第二固定架分别布设在本体顶面靠近其两端位置处；第一固定架内设有用于限制定位杆移动的限位机构以及与用于驱动限位机构移动的控制机构，定位杆一端可拆卸地安装在第一固定架内，并与限位机构连接，另一端可拆卸地安装在第二固定架内。通过设置限位机构和控制机构配合使用，将轮毂限制在运输设备上，避免由于轮毂掉落导致运输效率的下降。

优选的，所述第一固定架包括两个立柱和布设在立柱之间的横梁，横梁内设有用于安装限位机构和控制机构的活动槽，横梁底部设有与活动槽连通的用于安装定位杆的卡槽。

优选的，所述定位杆与第一固定架连接的一端设有卡块，卡块对应卡槽与活动槽之间的连通处设有用于插装限位机构的限位槽。

优选的，所述控制机构包括拉杆、固定轴和转动臂，第一固定架对应活动槽上方设有与活动槽连通的限位孔；拉杆一端可移动地贯穿限位孔，另一端布设在活动槽内与转动臂转动连接，转动臂的另一端设有用于连接限位机构的滑槽；固定轴的中部贯穿转动臂的中部并与其转动连接，固定轴的两端与活动槽内壁固定连接；所述限位机构包括用于插装卡块的限位块和推杆，整体布设在控制机构与定位杆之间；推杆一端设有与滑槽滑动连接的移动柱，另一端与限位块固定连接，在控制机构推动下，推杆带动限位块在活动槽内滑动；自然状态下，限位块伸出活动槽与卡块上的限位槽插接配合。使用者通过移动控制机构即可带动限位机构，完成对定位杆的限位，使得定位杆的安装过程更加方便。

优选的，所述限位机构还包括弹簧；弹簧套设在限位块上，且一端与推杆连接，另一端与活动槽内壁连接。通过设置弹簧，使得限位机构与定位杆的脱离后，不需要手动移动拉杆，即可使限位块复位，再次对定位杆进行限位。

优选的，所述推杆包括水平部分和竖直部分，并连接成“T”字型，所述推杆包括水平部分和竖直部分，并连接成“T”字型，所述移动柱布设在水平部分外端，限位块布设在竖直部分外端。通过将推杆设置为“T”字型，在增大了限位块与推杆之间的接触面积的同时，还方便推杆与转动臂连接，并节省了材料。

优选的，所述推杆的竖直部分上下端均安装有滑块，活动槽内壁设有与滑块滑动连接的导轨。通过设置滑槽与导轨配合，使得推杆移动更加平滑，操作更加顺畅。

本实用新型的有益的效果：

（1）本实用新型通过设置限位机构和控制机构配合使用，使得操作人员只需通过操作控制机构，即可推动限位机构与定位杆完成插接，从而将定位杆限制在运输设备上，避免由于轮毂掉落导致运输效率的下降。

（2）为进一步提高定位杆安装的便捷性，本实用新型增设有弹簧，使得限位块拉动至脱离定位杆后，能在弹簧的拉力作用下回到原位，方便下次安装定位杆。

（3）为进一步提高推杆移动的稳定性，本实用新型在推杆上增设有滑块，通过滑块与导轨之间的滑动连接，使得推杆平稳地在活动槽内部移动，避免出现推杆卡在活动槽内影响设备的使用。

附图说明

图1是本实用新型的运输设备的结构示意图；

图2是本实用新型的第一固定架的结构剖视图；

图3是图1中A处局部放大图；

图4是图2中B处局部放大图。

附图标记说明：

1、本体；2、第一固定架；201、活动槽；202、限位孔；203、导轨；204、连通孔；205、卡槽；3、第二固定架；4、固定块；5、定位杆；6、轮毂；7、卡块；701、限位槽；8、控制机构；801、拉杆；802、固定轴；803、转动臂；8031、滑槽；9、限位机构；901、移动柱；902、推杆；9021、滑块；903、弹簧；904、限位块。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车轮毂运输设备，包括本体1、第一固定架2、第二固定架3和用于套设轮毂6的定位杆5，第一固定架2和第二固定架3分别布设在本体1顶面靠近其两端位置处。

如图2、3、4所示，第一固定架2包括两个立柱和布设在立柱之间的横梁，横梁内设有活动槽201，活动槽201内设有用于限制定位杆5移动的限位机构9以及与用于驱动限位机构9移动的控制机构8，横梁底部设有用于插装定位杆5的卡槽205，卡槽205与活动槽201之间通过连通孔204连通；第二固定架3包括两个第二立柱、布设在第二立柱之间的第二横梁以及布设在第二横梁与本体1之间的固定块4。

定位杆5一端设有卡块7，卡块7对应卡槽205与活动槽201之间的连通处设有用于插装限位机构9的限位槽701，定位杆5一端通过卡块7可拆卸地安装在第一固定架2内的卡槽205内，并使得限位机构9插入限位槽701内，另一端可拆卸地安装在第二固定架3的固定块4内，完成将套装好轮毂6的定位杆5安装在本体1上并对其限位的过程，避免由于轮毂6掉落导致运输效率的下降。

控制机构8包括拉杆801、固定轴802和转动臂803，第一固定架2对应活动槽201上方设有与活动槽201连通的限位孔202；拉杆801一端可移动地贯穿限位孔202，另一端布设在活动槽201内与转动臂803转动连接，转动臂803的另一端设有用于连接限位机构9的滑槽8031；固定轴802的中部贯穿转动臂803的中部并与其转动连接，固定轴802的两端与活动槽201内壁固定连接；限位孔202的长度远大于其宽度，在固定轴802的限制下，拉杆801沿限位孔202高度方向上下移动的同时，沿限位孔202长度方向左右移动；使用者通过操作拉杆801移动，即可控制转动臂803转动，从而操控与其连接的限位机构9移动。

限位机构9包括用于插装卡块7的限位块904、推杆902和弹簧903，且整体布设在控制机构8与定位杆5之间；推杆902包括水平部分和竖直部分，水平部分外端设有与滑槽8031滑动连接的移动柱901，竖直部分外端与限位块904固定连接，弹簧903套设在限位块904上，且一端与推杆902连接，另一端与活动槽201内壁连接；竖直部分上下端均安装有滑块9021，活动槽201内壁设有与滑块9021滑动连接的导轨203，通过设置滑槽8031与导轨203配合，使得推杆902移动更加平滑，操作更加顺畅，避免出现推杆902卡在活动槽201内影响设备使用的情况。操控拉杆801带动转动臂803转动，可使移动柱901在滑槽8031内转动且移动，带动推杆902的竖直部分沿活动槽201内壁滑动，从而带动限位块904在活动槽201内左右移动；自然状态下，限位块904端部伸出活动槽201与卡块7上的限位槽701插接配合，将定位柱5固定在本体1上；移动拉杆801使限位机构9与定位杆5脱离后，不需要再次操控拉杆801，限位块904可在弹簧903的拉力作用下复位，从而再次对定位杆5进行限位。

本实用新型的工作方式：

（1）从本体1取下定位杆5时，首先向斜上方拉动拉杆801，通过拉杆801牵引转动臂803顺时针转动，使推杆902上的移动柱901滑入滑槽8031顶部，同时整体带动限位块904向远离限位槽701的方向移动，当限位块904完全脱离限位槽701时，使用者可以取下定位杆5，将需要运输的轮毂6套设在定位杆5上；

（2）将套设有轮毂6的定位杆5安装回本体1时，先将定位杆5远离卡块7的一端插入固定块4内，再次向斜上方拉动拉杆801，同时将卡块7插入卡槽205内，松手后限位块904在弹簧903的作用下复位，再次插入限位槽701内，完成对定位杆5的固定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车轮毂运输设备，其特征在于：包括本体（1）、第一固定架（2）、第二固定架（3）和用于套设轮毂（6）的定位杆（5），第一固定架（2）和第二固定架（3）分别布设在本体（1）顶面靠近其两端位置处；第一固定架（2）内设有用于限制定位杆（5）移动的限位机构（9）以及与用于驱动限位机构（9）移动的控制机构（8），定位杆（5）一端可拆卸地安装在第一固定架（2）内，并与限位机构（9）连接，另一端可拆卸地安装在第二固定架（3）内。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂运输设备，其特征在于：所述第一固定架（2）包括两个立柱和布设在立柱之间的横梁，横梁内设有用于安装控制机构（8）和限位机构（9）的活动槽（201），横梁底部设有与活动槽（201）连通的用于安装定位杆（5）的卡槽（205）。

3.根据权利要求2所述的汽车轮毂运输设备，其特征在于：所述定位杆（5）与第一固定架（2）连接的一端设有卡块（7），卡块（7）对应卡槽（205）与活动槽（201）之间的连通处设有用于插装限位机构（9）的限位槽（701）。

4.根据权利要求3所述的汽车轮毂运输设备，其特征在于：所述控制机构（8）包括拉杆（801）、固定轴（802）和转动臂（803），第一固定架（2）对应活动槽（201）上方设有与活动槽（201）连通的限位孔（202）；拉杆（801）一端可移动地贯穿限位孔（202），另一端布设在活动槽（201）内与转动臂（803）转动连接，转动臂（803）的另一端设有用于连接限位机构（9）的滑槽（8031）；固定轴（802）的中部贯穿转动臂（803）的中部并与其转动连接，固定轴（802）的两端与活动槽（201）内壁固定连接；所述限位机构（9）包括用于插装卡块（7）的限位块（904）和推杆（902），整体布设在控制机构（8）与定位杆（5）之间；推杆（902）一端设有与滑槽（8031）滑动连接的移动柱（901），另一端与限位块（904）固定连接，在控制机构（8）推动下，推杆（902）带动限位块（904）在活动槽（201）内滑动；自然状态下，限位块（904）伸出活动槽（201）与卡块（7）上的限位槽（701）插接配合。

5.根据权利要求4所述的汽车轮毂运输设备，其特征在于：所述限位机构（9）还包括弹簧（903）；弹簧（903）套设在限位块（904）上，且一端与推杆（902）连接，另一端与活动槽（201）内壁连接。

6.根据权利要求4或5所述的汽车轮毂运输设备，其特征在于：所述推杆（902）包括水平部分和竖直部分，并连接成“T”字型，所述移动柱（901）布设在水平部分外端，限位块（904）布设在竖直部分外端。

7.根据权利要求6所述的汽车轮毂运输设备，其特征在于：所述推杆（902）的竖直部分上下端均安装有滑块（9021），活动槽（201）内壁设有与滑块（9021）滑动连接的导轨（203）。

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