CN215880642U - 电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构。本实用新型，包括底板，所述底板呈矩形结构，所述底板上端设置有压装框，所述压装框呈矩形结构，所述压装框内部前侧呈中空结构，所述底板上端中部设置有阻尼液压缸，所述压装框上端中部开设有固定槽口，所述固定槽口内部前侧呈中空结构。本实用新型在阻尼液压缸工作时，可以通过稳定架和稳定套增加阻尼液压缸活动端在进行工作过程中的稳定性，且活动端在稳定套内部移动时，就会带动安装在稳定套内部四周的滚珠转动，则通过稳定套增加阻尼液压缸活动端在工作时的稳定性，防止出现偏移倾倒的情况，还可以通过滚珠增加活动端移动时的灵活性，不妨碍活动端移动。

Description

电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构。

背景技术

目前，电动车在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，且在对减震器进行加工生产的过程中，需要对弹簧进行压装固定，而现有的阻尼缸弹簧压装机结构都比较简单，由于压装时弹簧都是暴露在外部，如果发生意外就会把弹簧蹦到外部，则就会造成安全隐患的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，包括底板，所述底板呈矩形结构，所述底板上端设置有压装框，所述压装框呈矩形结构，所述压装框内部前侧呈中空结构，所述底板上端中部设置有阻尼液压缸，所述压装框上端中部开设有固定槽口，所述固定槽口内部前侧呈中空结构，所述压装框上端在位于固定槽口的相对位置设置有固定框头，所述压装框内部两侧中上端均设置有固定筒，所述固定筒内部在远离压装框的一侧均设置有活动块，所述活动块在远离固定筒的一侧均设置有活动稳定杆，所述活动稳定杆在远离固定筒的一端均设置有稳定顶板，所述活动块在远离活动稳定杆的一端与固定筒内部均设置有稳定弹簧。

在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述固定筒内部在远离压装框的一侧均呈中空结构，所述活动块均呈圆盘结构，所述稳定弹簧均采用橡胶材质制成，所述稳定顶板俯视呈V型结构。

在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述活动块外部四周和固定筒内部四周均通过抛光处理，所述活动稳定杆和活动块侧视呈T型结构，所述固定筒上端一侧与压装框内部上端均设置有支杆。

在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述阻尼液压缸的输出端设置有安装框头，所述安装框头呈圆柱结构，所述安装框头内部上端呈中空结构，所述安装框头内部底端设置有凸块。

在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述固定框头前侧中部开设有凸型嵌合口且凸型嵌合口内部前侧和上端均呈中空结构，所述固定框头内部设置有吊环，所述吊环位于凸型嵌合口内部，所述吊环底端穿过固定槽口设置有连杆。

在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述固定槽口内部两侧均开设有安装口，所述安装口内部在靠近连杆的一端均设置有限位块，所述限位块在远离连杆的一侧中部均设置有顶杆，所述安装口内部在远离连杆的一侧与限位块一侧均设置有固定弹簧，所述安装口内部在远离限位块的一侧中部均开设有活动槽。

在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述活动槽内部上端与压装框上端均开设有长槽，所述顶杆上端在远离限位块的一侧均设置有推块，所述推块上端均穿过长槽位于压装框上端。

在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述固定槽口内部上端和下端与前侧均呈中空结构，所述限位块在靠近连杆的一侧开设有V型缺口，所述安装口与活动槽内部在靠近连杆的一侧均呈中空结构。

在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述底板上端设置有稳定架，所述稳定架上端中部设置有稳定套，所述稳定套内部四周设置有若干滚珠，所述稳定套套设在阻尼液压缸活动端外部。

在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述稳定套呈圆筒结构，所述稳定套内部四周在位于滚珠的相对位置均开设有圆槽，所述稳定架呈梯形结构。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型在把弹簧压装到连杆外部时，且先使弹簧与连杆外部套合对接，当弹簧与连杆外部对接时，就会使弹簧两侧与两侧的稳定顶板相对一侧移动，且均往两侧相反一侧推动稳定顶板，则就会均通过活动稳定杆和活动块对固定弹簧进行挤压，且用过固定弹簧的反作用力对待压装的弹簧进行固定，则就可以通过稳定顶板增加弹簧在压装时的稳固性，防止在压装过程中弹簧出现压力不稳，使弹簧出现偏移蹦飞到外部，造成安全隐患和器材毁坏的情况。

2、本实用新型同时在阻尼液压缸工作时，可以通过稳定架和稳定套增加阻尼液压缸活动端在进行工作过程中的稳定性，且活动端在稳定套内部移动时，就会带动安装在稳定套内部四周的滚珠转动，则通过稳定套增加阻尼液压缸活动端在工作时的稳定性，防止出现偏移倾倒的情况，还可以通过滚珠增加活动端移动时的灵活性减小摩擦力，不妨碍活动端移动。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型整体正视的示意图。

图2是本实用新型图1中的固定槽口和限位块局部剖视的示意图。

图3是图1中A处放大的结构示意图。

图4是活动稳定杆和稳定顶板俯视的剖视结构示意图。

图5是底板和压装框立体的结构示意图。

图中：1、底板；2、压装框；3、阻尼液压缸；4、安装框头；5、稳定顶板；6、活动块；7、稳定弹簧；8、活动稳定杆；9、固定框头；10、吊环；11、固定筒；12、连杆；13、稳定架；14、推块；15、活动槽；16、限位块；17、固定槽口；18、固定弹簧；19、顶杆；20、滚珠；21、稳定套；22、安装口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1-5所示，本实施例提供了一种电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，包括底板1，底板1呈矩形结构，底板1上端设置有压装框2，压装框2呈矩形结构，压装框2内部前侧呈中空结构，底板1上端中部设置有阻尼液压缸3，压装框2上端中部开设有固定槽口17，固定槽口17内部前侧呈中空结构，压装框2上端在位于固定槽口17的相对位置设置有固定框头9，压装框2内部两侧中上端均设置有固定筒11，固定筒11内部在远离压装框2的一侧均设置有活动块6，活动块6在远离固定筒11的一侧均设置有活动稳定杆8，活动稳定杆8在远离固定筒11的一端均设置有稳定顶板5，活动块6在远离活动稳定杆8的一端与固定筒11内部均设置有稳定弹簧7。

本实施例中，固定筒11内部在远离压装框2的一侧均呈中空结构，活动块6均呈圆盘结构，稳定弹簧7均采用橡胶材质制成，稳定顶板5俯视呈V型结构，这样在把弹簧压装到连杆12外部时，先把弹簧放置到安装框头4内部，且先使弹簧与连杆12外部套合对接，当弹簧与连杆12外部对接时，就会使弹簧两侧与两侧的稳定顶板5相对一侧移动，且均往两侧相反一侧推动稳定顶板5，并推动活动稳定杆8和活动块6往固定筒11一侧移动，则均对固定弹簧18进行挤压，且用过固定弹簧18的反作用力对待压装的弹簧进行固定，则就可以通过稳定顶板5增加弹簧在压装时的稳固性，防止在压装过程中弹簧出现压力不稳，使弹簧出现偏移蹦飞到外部，造成安全隐患和器材毁坏的情况。

本实施例中，活动块6外部四周和固定筒11内部四周均通过抛光处理，活动稳定杆8和活动块6侧视呈T型结构，固定筒11上端一侧与压装框2内部上端均设置有支杆，且稳定顶板5在远离活动稳定杆8的一端均通过抛光处理，这样可以通过支杆增加固定筒11在使用过程中的牢固性，且活动块6和固定筒11内部四周的抛光处理，增加活动块6在固定筒11内部移动时的灵活性，减小活动块6和固定筒11内部移动时的摩擦力，还可以通过稳定顶板5在远离活动稳定杆8的一端均通过抛光处理，且就不会影响弹簧进行移动压装。

本实施例中，阻尼液压缸3的输出端设置有安装框头4，安装框头4呈圆柱结构，安装框头4内部上端呈中空结构，安装框头4内部底端设置有凸块，这样使弹簧底端与阻尼液压缸3上端安装时，使弹簧底端与安装框头4内部对接，且增加弹簧在安装放置时下端的稳固性。

本实施例中，固定框头9前侧中部开设有凸型嵌合口且凸型嵌合口内部前侧和上端均呈中空结构，固定框头9内部设置有吊环10，吊环10位于凸型嵌合口内部，吊环10底端穿过固定槽口17设置有连杆12，这样在把连杆12移动到固定槽口17内部时，就会使安装在连杆12上端的吊环10与开设在固定框头9内部的凸型嵌合口内部嵌合对接，当启动阻尼液压缸3把弹簧安装到连杆12外部时，可以通过固定框头9增加连杆12和吊环10的牢固性。

本实施例中，固定槽口17内部两侧均开设有安装口22，安装口22内部在靠近连杆12的一端均设置有限位块16，限位块16在远离连杆12的一侧中部均设置有顶杆19，安装口22内部在远离连杆12的一侧与限位块16一侧均设置有固定弹簧18，安装口22内部在远离限位块16的一侧中部均开设有活动槽15，这样在连杆12与固定槽口17内部对接时，均通过推块14推动两侧的顶杆19和限位块16往相反一侧移动，并均对固定弹簧18进行挤压，当连杆12上端移动到固定槽口17内部之间时，均松开两侧的推块14，且均通过挤压后的固定弹簧18，推动两侧的限位块16往相对一侧移动，并均使两侧的限位块16与连杆12两侧接触挤压，且就可以连杆12进行固定，防止连杆12在加工时与固定槽口17内部松动分离的情况，且对连杆12进行限位固定时更加的便捷。

本实施例中，活动槽15内部上端与压装框2上端均开设有长槽，顶杆19上端在远离限位块16的一侧均设置有推块14，推块14上端均穿过长槽位于压装框2上端，这样推动顶杆19和限位块16往安装口22和活动槽15内部一侧移动时，可以通过推块14推动顶杆19和限位块16进行移动挤压，增加顶杆19和限位块16在移动过程中的便捷性和操作性。

本实施例中，固定槽口17内部上端和下端与前侧均呈中空结构，限位块16在靠近连杆12的一侧开设有V型缺口，安装口22与活动槽15内部在靠近连杆12的一侧均呈中空结构，这样可以通过限位块16在靠近连杆12一端的V型结构，增加限位块16与连杆12接触时的摩擦力和牢固性。

本实施例中，底板1上端设置有稳定架13，稳定架13上端中部设置有稳定套21，稳定套21内部四周设置有若干滚珠20，稳定套21套设在阻尼液压缸3活动端外部，这样在阻尼液压缸3工作时，可以通过稳定架13和稳定套21增加阻尼液压缸3活动端在进行工作过程中的稳定性，且活动端在稳定套21内部移动时，就会带动安装在稳定套21内部四周的滚珠20转动，则通过稳定套21增加阻尼液压缸3活动端在工作时的稳定性，防止出现偏移倾倒的情况，还可以通过滚珠20增加活动端移动时的灵活性减小摩擦力，不妨碍活动端移动。

本实施例中，稳定套21呈圆筒结构，稳定套21内部四周在位于滚珠20的相对位置均开设有圆槽，稳定架13呈梯形结构，这样可以通过圆槽把滚珠20安装到稳定套21内部四周，且不影响滚珠20滚动。

本实用新型的工作原理是：

在把弹簧压装到连杆12外部时，先把弹簧放置到安装框头4内部，且先使弹簧与连杆12外部套合对接，当弹簧与连杆12外部对接时，就会使弹簧两侧与两侧的稳定顶板5相对一侧移动，且均往两侧相反一侧推动稳定顶板5，并推动活动稳定杆8和活动块6往固定筒11一侧移动，则均对固定弹簧18进行挤压，且用过固定弹簧18的反作用力对待压装的弹簧进行固定，则就可以通过稳定顶板5增加弹簧在压装时的稳固性，防止在压装过程中弹簧出现压力不稳，使弹簧出现偏移蹦飞到外部，造成安全隐患和器材毁坏的情况，同时在阻尼液压缸3工作时，可以通过稳定架13和稳定套21增加阻尼液压缸3活动端在进行工作过程中的稳定性，且活动端在稳定套21内部移动时，就会带动安装在稳定套21内部四周的滚珠20转动，则通过稳定套21增加阻尼液压缸3活动端在工作时的稳定性，防止出现偏移倾倒的情况，还可以通过滚珠20增加活动端移动时的灵活性减小摩擦力，不妨碍活动端移动，且在连杆12与固定槽口17内部对接时，均通过推块14推动两侧的顶杆19和限位块16往相反一侧移动，并均对固定弹簧18进行挤压，当连杆12上端移动到固定槽口17内部之间时，均松开两侧的推块14，且均通过挤压后的固定弹簧18，推动两侧的限位块16往相对一侧移动，并均使两侧的限位块16与连杆12两侧接触挤压，且就可以连杆12进行固定，防止连杆12在加工时与固定槽口17内部松动分离的情况，且对连杆12进行限位固定时更加的便捷。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用1、底板；2、压装框；3、阻尼液压缸；4、安装框头；5、稳定顶板；6、活动块；7、稳定弹簧；8、活动稳定杆；9、固定框头；10、吊环；11、固定筒；12、连杆；13、稳定架；14、推块；15、活动槽；16、限位块；17、固定槽口；18、固定弹簧；19、顶杆；20、滚珠；21、稳定套；22、安装口等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)呈矩形结构，所述底板(1)上端设置有压装框(2)，所述压装框(2)呈矩形结构，所述压装框(2)内部前侧呈中空结构，所述底板(1)上端中部设置有阻尼液压缸(3)，所述压装框(2)上端中部开设有固定槽口(17)，所述固定槽口(17)内部前侧呈中空结构，所述压装框(2)上端在位于固定槽口(17)的相对位置设置有固定框头(9)，所述压装框(2)内部两侧中上端均设置有固定筒(11)，所述固定筒(11)内部在远离压装框(2)的一侧均设置有活动块(6)，所述活动块(6)在远离固定筒(11)的一侧均设置有活动稳定杆(8)，所述活动稳定杆(8)在远离固定筒(11)的一端均设置有稳定顶板(5)，所述活动块(6)在远离活动稳定杆(8)的一端与固定筒(11)内部均设置有稳定弹簧(7)。

2.根据权利要求1所述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，其特征在于，所述固定筒(11)内部在远离压装框(2)的一侧均呈中空结构，所述活动块(6)均呈圆盘结构，所述稳定弹簧(7)均采用橡胶材质制成，所述稳定顶板(5)俯视呈V型结构。

3.根据权利要求1所述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，其特征在于，所述活动块(6)外部四周和固定筒(11)内部四周均通过抛光处理，所述活动稳定杆(8)和活动块(6)侧视呈T型结构，所述固定筒(11)上端一侧与压装框(2)内部上端均设置有支杆。

4.根据权利要求1所述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，其特征在于，所述阻尼液压缸(3)的输出端设置有安装框头(4)，所述安装框头(4)呈圆柱结构，所述安装框头(4)内部上端呈中空结构，所述安装框头(4)内部底端设置有凸块。

5.根据权利要求1所述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，其特征在于，所述固定框头(9)前侧中部开设有凸型嵌合口且凸型嵌合口内部前侧和上端均呈中空结构，所述固定框头(9)内部设置有吊环(10)，所述吊环(10)位于凸型嵌合口内部，所述吊环(10)底端穿过固定槽口(17)设置有连杆(12)。

6.根据权利要求5所述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，其特征在于，所述固定槽口(17)内部两侧均开设有安装口(22)，所述安装口(22)内部在靠近连杆(12)的一端均设置有限位块(16)，所述限位块(16)在远离连杆(12)的一侧中部均设置有顶杆(19)，所述安装口(22)内部在远离连杆(12)的一侧与限位块(16)一侧均设置有固定弹簧(18)，所述安装口(22)内部在远离限位块(16)的一侧中部均开设有活动槽(15)。

7.根据权利要求6所述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，其特征在于，所述活动槽(15)内部上端与压装框(2)上端均开设有长槽，所述顶杆(19)上端在远离限位块(16)的一侧均设置有推块(14)，所述推块(14)上端均穿过长槽位于压装框(2)上端。

8.根据权利要求7所述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，其特征在于，所述固定槽口(17)内部上端和下端与前侧均呈中空结构，所述限位块(16)在靠近连杆(12)的一侧开设有V型缺口，所述安装口(22)与活动槽(15)内部在靠近连杆(12)的一侧均呈中空结构。

9.根据权利要求1所述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，其特征在于，所述底板(1)上端设置有稳定架(13)，所述稳定架(13)上端中部设置有稳定套(21)，所述稳定套(21)内部四周设置有若干滚珠(20)，所述稳定套(21)套设在阻尼液压缸(3)活动端外部。

10.根据权利要求9所述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，其特征在于，所述稳定套(21)呈圆筒结构，所述稳定套(21)内部四周在位于滚珠(20)的相对位置均开设有圆槽，所述稳定架(13)呈梯形结构。

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