CN215860222U - 隧道二衬缺陷整治可调式支撑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种隧道二衬缺陷整治可调式支撑系统，解决了隧道消缺、拱顶混凝土施工时间仓促的问题。本实用新型包括左右两根纵梁，每根纵梁的底部均布固定有若干立柱，每根纵梁的顶部设置有滑槽；两个纵梁之间横跨设置有若干拱圈，拱圈额两端端部通过调节丝杠与对应侧的滑槽滑动连接。本实用新型系统是通过纵梁、立柱、拱圈等完成对拱顶缺陷开窗部位的模板和新筑混凝土的支撑，利用套筒和调节丝杠组成的升降调节机构定位加固模板。本实用新型系统两端架立在隧道两侧水沟侧壁和盖板上，可以保证列车的通行宽度，拱圈紧贴隧道拱部衬砌模板，系统高度可以满足各种列车通行要求。

Description

隧道二衬缺陷整治可调式支撑系统

技术领域

本实用新型属于建筑施工技术领域，特别涉及一种用于隧道二衬缺陷整治的小型设备，具体是一种隧道二衬缺陷整治可调式支撑系统。

背景技术

随着我国铁路等大型基础项目的加速建设，隧道工程施工建设十分普遍，由于铁路隧道建设工期紧张，隧道消缺施工往往与电气化、铺架等施工存在交叉作业的情况。目前，拱顶消缺是利用电气化、铺架等单位的施工列车不通行的时间间隙封闭隧道，在缺陷部位搭设满堂式脚手架加固模板、浇筑衬砌混凝土，等混凝土达到拆模条件后，拆除脚手架恢复隧道内列车通行条件。由于隧道封闭时间短，一般不超过24h，在此期间要完成满堂架搭设、模板安装、混凝土浇筑、等待混凝土强度、拆模等工作，时间上很仓促，并且工作量极大，对施工质量有很大的影响。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术中存在的问题，而提供一种隧道二衬缺陷整治可调式支撑系统。本实用新型主要适用于隧道拱顶消缺混凝土施工，利用钢架支撑模板、混凝土等荷载，在模板安装、等待混凝土强度、拆模过程均不影响隧道内列车的通行。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种隧道二衬缺陷整治可调式支撑系统，包括左、右两根平行设置的纵梁，每根纵梁的底部均布固定有若干根间隔设置的立柱，每根纵梁的顶部固定有沿其长度方向设置且槽口朝上开设的滑槽；左、右两根纵梁之间横跨设置有若干根平行且间隔设置的拱圈，每根拱圈的两端端部均固定有一个筒口朝下设置的套筒，套筒上螺纹连接有一个调节丝杆，调节丝杠的底端端部固定有卡块，卡块滑动卡置在对应侧的滑槽内。

进一步的，每根纵梁底部的若干根立柱中，每相邻的两根立柱之间设置有一根斜撑梁，所有的斜撑梁依次首尾衔接呈锯齿状设置。

进一步的，每根立柱的底端端部固定有垫板。

进一步的，纵梁采用I16工字钢制作而成，纵梁与立柱的节点处满焊10mm钢板，并通过高强螺栓连接；立柱采用I16工字钢制作而成，立柱总高度4.4m，分两节，单节长度2.2m，两节的节点处满焊10mm钢板，并通过高强螺栓连接，同一排的相邻立柱之间的间距为933mm；拱圈采用I10工字钢制作而成，拱圈弧度根据隧道拱顶角度设定，相邻拱圈之间的间距为350mm。

进一步的，斜撑梁的长度为2474mm。

本实用新型系统是通过纵梁、立柱、拱圈等完成对拱顶缺陷开窗部位的模板和新筑混凝土的支撑，利用套筒和调节丝杠组成的升降调节机构定位加固模板。本实用新型系统两端架立在隧道两侧水沟侧壁和盖板上，可以保证列车的通行宽度，拱圈紧贴隧道拱部衬砌模板，系统高度可以满足各种列车通行要求。

本实用新型设计科学、结构合理、制作容易、使用方便、维护简单，有效地解决了隧道消缺、拱顶混凝土施工时间仓促的问题，保证了隧道拱顶消缺混凝土施工有了充足的时间，避免了浇筑后过早拆模造成混凝土开裂等问题。

附图说明

此处的附图用来提供对本实用新型的进一步说明，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用来解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型系统的结构示意图。

图2为图1的右视图。

图3为图1中A部分的放大图。

图中：1-纵梁、2-立柱、3-钢板、4-斜撑梁、5-铰接板、6-垫板、7-滑槽、8-拱圈、9-套筒、10-调节丝杆、11-卡块。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型，以下结合参考附图并结合实施例对本实用新型作进一步清楚、完整的说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

一种隧道二衬缺陷整治可调式支撑系统，如图1和图2所示，包括左、右两根平行设置的纵梁1，纵梁1采用I16工字钢制作而成，长度为3000mm。

每根纵梁1的底部均布固定有四根间隔设置的立柱2，立柱2采用I16工字钢制作而成，立柱2总高度4.4m，分两节，单节长度2.2m，两节的节点处满焊10mm钢板3，并通过高强螺栓连接；纵梁1与立柱2的节点处满焊10mm钢板3，并通过高强螺栓连接；每相邻的两根立柱2之间的间距为933mm，并且在相邻的两根立柱2之间设置有一根长度为2474mm的斜撑梁4，斜撑梁4采用角钢制作而成，斜撑梁4与立柱2之间的连接方式具体为：立柱2上固定有铰接板5，斜撑梁4的端部与铰接板5通过连接螺栓铰接连接；同一排的四根立柱2之间共设有三根斜撑梁4，三根斜撑梁4依次首尾衔接呈锯齿状设置。

每根立柱2的底端端部固定有垫板6，垫板6采用厚度为10mm的钢板制作而成。

每根纵梁1的顶部固定有沿其长度方向设置且槽口朝上开设的滑槽7；左、右两根纵梁1之间横跨设置有九根平行且间隔设置的拱圈8，拱圈8采用I10工字钢制作而成，相邻拱圈8之间的间距为350mm；拱圈8弧度根据隧道拱顶角度设定，如将其弧度设计为144°，与隧道拱顶相适配。

每根拱圈8的两端端部均固定有一个筒口朝下设置的套筒9，套筒9的内筒壁上设置有连接螺纹，并且套筒9的筒孔内螺纹连接有一个与之螺纹配合的调节丝杆10，调节丝杠10的底端端部固定有一个卡块11，并且该卡块11滑动卡置在对应侧的滑槽7内，如图3所示。

使用时，先将立柱2安装在隧道两侧水沟墙和盖板上，相邻立柱2之间采用斜撑梁4连接，上部安装纵梁1、滑槽7及调节丝杆10，然后安装拱圈8。拱圈8安装完成后，通过调节丝杆10调节拱圈8高度，让拱圈8顶撑拱部模板并受力，在混凝土浇筑和等强阶段支撑模板。

上面是对本实用新型实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种隧道二衬缺陷整治可调式支撑系统，其特征在于：包括左、右两根平行设置的纵梁，每根纵梁的底部均布固定有若干根间隔设置的立柱，每根纵梁的顶部固定有沿其长度方向设置且槽口朝上开设的滑槽；左、右两根纵梁之间横跨设置有若干根平行且间隔设置的拱圈，每根拱圈的两端端部均固定有一个筒口朝下设置的套筒，套筒上螺纹连接有一个调节丝杆，调节丝杠的底端端部固定有卡块，卡块滑动卡置在对应侧的滑槽内。

2.根据权利要求1所述的隧道二衬缺陷整治可调式支撑系统，其特征在于：每根纵梁底部的若干根立柱中，每相邻的两根立柱之间设置有一根斜撑梁，所有的斜撑梁依次首尾衔接呈锯齿状设置。

3.根据权利要求1或2所述的隧道二衬缺陷整治可调式支撑系统，其特征在于：每根立柱的底端端部固定有垫板。

4.根据权利要求1或2所述的隧道二衬缺陷整治可调式支撑系统，其特征在于：纵梁采用I16工字钢制作而成，纵梁与立柱的节点处满焊10mm钢板，并通过高强螺栓连接；立柱采用I16工字钢制作而成，立柱总高度4.4m，分两节，单节长度2.2m，两节的节点处满焊10mm钢板，并通过高强螺栓连接，同一排的相邻立柱之间的间距为933mm；拱圈采用I10工字钢制作而成，拱圈弧度根据隧道拱顶角度设定，相邻拱圈之间的间距为350mm。

5.根据权利要求2所述的隧道二衬缺陷整治可调式支撑系统，其特征在于：斜撑梁的长度为2474mm。

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