CN215851683U - 一种隐藏式电动山地车车架机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种隐藏式电动山地车车架机构，包括车架、闭合装置、调节装置,车架底部中心设置有用于连接部件的中轴，中轴上方设置有用于增加自行车稳定性的立管，立管右侧管身中段开设有活动槽，活动槽内部设置有用于防水防暴晒的闭合装置，中轴右侧设置有用于增加自行车稳定性的下管，立管右侧上方焊接有上管，本实用新型提供一种隐藏式电动山地车车架机构为解决普通的电动自行车车架结构小，会将蓄电池外置，导致蓄电池在阳光下曝晒下或者长时间淋雨导致发生故障，而且也会导致蓄电池寿命减短的问题，目前自行车的鞍座位置固定，在不同身高的人骑车时带来不便，而且调节鞍座高度需要工具手动调节，浪费大量时间的问题。

Description

一种隐藏式电动山地车车架机构

技术领域

本实用新型涉及山地车车架机构领域，尤其涉及一种隐藏式电动山地车车架机构。

背景技术

车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大，车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的，而且车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。目前随着科技的发展，自行车种类增加，而且自行车的功能也逐渐增强，山地自行车也增加了蓄电池作为辅助能源，为自行车提供动力，使人们在骑行时爬坡或远途时轻快、平稳。一般的自行车车架结构小，会将蓄电池外置，导致蓄电池在阳光下曝晒下或者长时间淋雨导致发生故障，而且也会导致蓄电池寿命减短，目前自行车的鞍座位置固定，在不同身高的人骑车时带来不便，而且调节鞍座高度需要工具手动调节，浪费大量时间。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种隐藏式电动山地车车架机构，以解决普通的电动自行车车架结构小，会将蓄电池外置，导致蓄电池在阳光下曝晒下或者长时间淋雨导致发生故障，而且也会导致蓄电池寿命减短的问题，目前自行车的鞍座位置固定，在不同身高的人骑车时带来不便，而且调节鞍座高度需要工具手动调节，浪费大量时间的问题。

本实用新型一种隐藏式电动山地车车架机构的目的与功效，由以下具体技术手段达成：一种隐藏式电动山地车车架机构，包括车架、闭合装置、调节装置,所述车架底部中心设置有中轴，所述中轴上方焊接有立管，所述立管右侧管身中段开设有活动槽，所述活动槽内部设置有闭合装置，所述中轴右侧焊接有下管，所述立管右侧上方焊接有上管，所述下管与上管右侧顶端焊接有首管，所述立管与上管连接处的上方开设有充电接口，且立管管身上的充电接口上方设置有调节装置，所述立管左侧上方焊接有后上叉，且后上叉杆身上焊接有连接扣，所述中轴左侧焊接有后下叉，所述立管顶端设置有车座支柱。

进一步的，所述活动槽内部底端设置有电池，且活动槽两端设置有限位槽，所述立管杆身中段内壁中设置有滑盖，所述滑盖底端设置有限位块，所述限位块顶端与滑盖内壁之间固定连接有弹簧，且限位块顶端中心固定连接有控制杆。

进一步的，所述滑盖上方固定连接有固定杆，所述固定杆固定连接有滑轮。

进一步的，所述车座支柱中段开设有插口，所述插口内部设置有插销，所述插销中心设置有转动杆，所述转动杆中段啮合连接有传动杆，所述传动杆外侧顶端固定连接有锁舌。

进一步的，所述立管向后倾斜的角度为73°，便于重心在前后两个轮子之间的均衡分配。

进一步的，所述后下叉长度为429.3mm，较长的后下叉可以平衡前后两轮是贴地或滑动。

有益效果：

（1）通过设置有闭合装置，利用拉动控制杆，使弹簧收缩，同时使限位块向外侧移动，限位块从限位槽内部移出来，将滑盖向下移动，滑轮转动，使滑盖便捷移动，限位块移动至下方的限位槽处，弹簧伸出回到原位，同时带动限位块移动至限位槽内部，使滑盖固定住，达到隐藏保护电池的效果。

（2）通过设置有调节装置，利用顺时针旋转转动杆，使转动杆带动传动杆顺时针转动，传动杆顺时针转动带动锁舌向插销内侧移动，同时将插销向外侧移动，调整车座支柱位置，调整好位置后将插销插入插口内部，逆时针转动转动杆，使转动杆带动传动杆逆时针转动，传动杆逆时针转动带动锁舌向外侧移动，使插销位置固定，达到调节车座高度位置的效果。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型整体正视结构示意图。

图3为本实用新型闭合装置放大结构示意图。

图4为本实用新型闭合装置放大结构示意图。

图5为本实用新型调节装置放大结构示意图。

图1-5中，部件名称与附图编号的对应关系为：1-车架、101-上管、102-下管、103-立管、104-后上叉、105-后下叉、106-连接扣、107-车座支柱、108-首管、109-充电接口、110-活动槽、111-中轴、2-闭合装置、201-弹簧、202-滑盖、203-限位块、204-限位槽、205-控制杆、206-电池、207-滑轮、208-固定杆、3-调节装置、301-转动杆、302-插销、303-插口、304-传动杆、305-锁舌。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如附图1至附图5所示：一种隐藏式电动山地车车架机构，包括车架1、闭合装置2、调节装置3,其中车架1底部中心设置有中轴111，中轴111上方焊接有立管103，立管103顶端设置有车座支柱107，立管103右侧管身中段开设有活动槽110，活动槽110内部设置有闭合装置2，且立管103管身上方设置有调节装置3，立管103右侧上方焊接有上管101，中轴111右侧焊接有下管102，下管102与上管101右侧顶端焊接有首管108，立管103与上管101连接处的上方开设有充电接口109，立管103左侧上方焊接有后上叉104，且后上叉104杆身上焊接有连接扣106，中轴111左侧焊接有后下叉105。

其中，车架1一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。由于山地车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架1便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架1部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。

其中，活动槽110内部底端设置有电池206，且活动槽110两端设置有限位槽204，立管103杆身中段内壁中设置有滑盖202，滑盖202底端设置有限位块203，限位块203顶端与滑盖202内壁之间固定连接有弹簧209，且限位块203顶端中心固定连接有控制杆205。当需要拆卸电池206时，拉动控制杆205，使弹簧201收缩，同时拉动限位块203向外侧移动，将限位块203从限位槽204内部移出来，此时可移动滑盖202调整位置。

其中，滑盖202上方固定连接有固定杆208，固定杆208固定连接有滑轮207。当滑盖202移动至上方时，滑轮207转动，使滑盖202便捷移动，限位块203移动至上方的限位槽204处，弹簧201伸出回到原位，同时带动限位块203移动至限位槽204内部，使滑盖202固定住。

其中，车座支柱107中段开设有插口303，插口303内部设置有插销302，插销302中心设置有转动杆301，转动杆301中段啮合连接有传动杆304，传动杆304外侧顶端固定连接有锁舌305。当调节车座高度时，顺时针旋转转动杆301，转动杆301带动传动杆304顺时针转动，传动杆304顺时针转动带动锁舌305向插销302内侧移动，同时将插销302向外侧移动，调整车座支柱107位置，调整好位置后将插销302插入插口303内部，逆时针转动转动杆301，使转动杆301带动传动杆304逆时针转动，传动杆304逆时针转动带动锁舌305向外侧移动，使插销302位置固定。

其中，立管103向后倾斜的角度为73°，立管103角度为73°决定了骑士体重在前后两个轮子之间的均衡分配，也就是重心。骑士愈高，那么他坐上车子后，大部分的体重会落在前轮，爬坡时，体重与重心反而向后移，对小个子的骑士来说，状况就正好相反，把座垫调低，重心会往前跑，爬陡坡时，也会减少车轮的循迹、贴地性。

其中，后下叉105长度为429.3mm。后下叉105长度决定了骑士的体重有多少落于后轮。后下叉105长度为429.3mm，会有愈大比例的体重传递到后轮去。短车身后部的明显好处是具有更好的爬坡时的贴地及循迹性。而后下叉105也会影响过弯性能。后下叉105长度为429.3mm可以平衡前后两轮是贴地或滑动，较短的后下叉105则会让前轮过弯时滑动。

工作原理：首先在拆卸或安装电池206时，拉动控制杆205，使弹簧201收缩，同时拉动限位块203向外侧移动，将限位块203从限位槽204内部移出来，将滑盖202向上移动，滑轮207转动，使滑盖202便捷移动，限位块203移动至上方的限位槽204处，弹簧201伸出回到原位，同时带动限位块203移动至限位槽204内部，使滑盖202固定住，便于拆卸或安装电池206，然后在调节车座高度时，顺时针旋转转动杆301，使转动杆301带动传动杆304顺时针转动，传动杆304顺时针转动带动锁舌305向插销302内侧移动，同时将插销302向外侧移动，调整车座支柱107位置，调整好位置后将插销302插入插口303内部，逆时针转动转动杆301，使转动杆301带动传动杆304逆时针转动，传动杆304逆时针转动带动锁舌305向外侧移动，使插销302位置固定，达到调节车座高度位置的效果。

Claims (6)

1.一种隐藏式电动山地车车架机构，包括车架（1）、闭合装置（2）、调节装置（3）,其特征在于：所述车架（1）底部中心设置有用于连接部件的中轴（111），所述中轴（111）上方设置有用于增加自行车稳定性的立管（103），所述立管（103）右侧管身中段开设有活动槽（110），所述活动槽（110）内部设置有用于防水防暴晒的闭合装置（2），所述中轴（111）右侧设置有用于增加自行车稳定性的下管（102），所述立管（103）右侧上方焊接有上管（101），所述下管（102）与上管（101）右侧顶端设置有用于稳定自行车操控性的首管（108），所述立管（103）与上管（101）连接处的上方开设有充电接口（109），且立管（103）管身上的充电接口（109）上方设置有用于调节鞍座高度的调节装置（3），所述立管（103）左侧上方设置有用于平衡重心的后上叉（104），且后上叉（104）杆身上设置有用于连接部件的连接扣（106），所述中轴（111）左侧设置有用于平衡重心的后下叉（105），所述立管（103）顶端设置有车座支柱（107）。

2.根据权利要求1所述的隐藏式电动山地车车架机构，其特征在于：所述活动槽（110）内部底端设置有用于提供能源的电池（206），且活动槽（110）两端设置有限位槽（204），所述立管（103）杆身中段内壁中设置有防护雨水的滑盖（202），所述滑盖（202）底端设置有限位块（203），所述限位块（203）顶端与滑盖（202）内壁之间设置有用于限位块（203）复位的弹簧（209），且限位块（203）顶端中心设置有用于限位块（203）调节位置的控制杆（205）。

3.根据权利要求2所述的隐藏式电动山地车车架机构，其特征在于：所述滑盖（202）上方设置有固定杆（208），所述固定杆（208）固定连接有滑轮（207）。

4.根据权利要求1所述的隐藏式电动山地车车架机构，其特征在于：所述车座支柱（107）中段开设有用于限位的插口（303），所述插口（303）内部设置有用于固定位置的插销（302），所述插销（302）中心设置有传递动力的转动杆（301），所述转动杆（301）中段啮合连接有传动杆（304），所述传动杆（304）外侧顶端设置有锁舌（305）。

5.根据权利要求1所述的隐藏式电动山地车车架机构，其特征在于：所述立管（103）向后倾斜的角度为73°。

6.根据权利要求1所述的隐藏式电动山地车车架机构，其特征在于：所述后下叉（105）长度为429.3mm。

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