CN215851651U - 一种适用于滑板车的减震机构和滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于滑板车的减震机构和滑板车，减震机构包括相轴接的第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部的轴接点位于第二连接部的内端，第一连接部用于连接滑板车身，第二连接部用于连接轮子，第一连接部和连杆之间设置有弹性伸缩组件，弹性伸缩组件包括伸缩杆、复位弹簧和伸缩腔，伸缩杆插入伸缩腔内，复位弹簧套设在伸缩杆外侧，复位弹簧的一端支撑在伸缩杆的上端且另一端支撑在用于形成伸缩腔的外壁上，伸缩杆的下端连接第二连接部的外端，其优点在于开发了一种全新结构的减震机构。

Description

一种适用于滑板车的减震机构和滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车领域，尤其是涉及一种适用于滑板车的减震机构和滑板车。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，滑板车逐渐走进千家万户。滑板车一般包括脚踏部、轮子和控制龙头。轮子设置在脚踏部的下方，控制龙头设置在脚踏部的上方，控制龙头包括设置在下方的转向杆。为了减少滑板车的震动，需要在脚踏部和轮子之间设置减震机构，传统的减震机构包括轴接于脚踏部和轮子之间的摇臂，脚踏部上设置向上延伸的连接部，连接部的上端部和摇臂之间设置弹簧减震器。行车过程中，轮子受力产生向上位移，带动摇臂向上，使弹簧减震器形变，起到减震的作用。

本实用新型提供一种新型的适用于滑板车的减震机构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型的适用于滑板车的减震机构和滑板车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于包括相轴接的第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部的轴接点位于第二连接部的内端，第一连接部用于连接滑板车身，第二连接部用于连接轮子，第一连接部和连杆之间设置有弹性伸缩组件，弹性伸缩组件包括伸缩杆、复位弹簧和伸缩腔，伸缩杆插入伸缩腔内，复位弹簧套设在伸缩杆外侧，复位弹簧的一端支撑在伸缩杆的上端且另一端支撑在用于形成伸缩腔的外壁上，伸缩杆的下端连接第二连接部的外端。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的第一连接部包括相平行的第一连杆和第二连杆，第二连接部包括相平行的第三连杆和第四连杆，第三连杆和第四连杆之间设置有轴接杆和第一连接部相轴接。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的第一连杆和第二连杆之间设置下端设置有转向块，转向块上设置有所述的伸缩腔，伸缩杆插入伸缩腔内，复位弹簧的一端支撑在伸缩杆的上端且另一端支撑在转向块上。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的第一连杆和第二连杆之间设置有第一连接轴，转向块活动套设在第一连接轴上。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的转向块的截面的中间为圆形且两侧为方形。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的伸缩杆的上端设置有挡片，复位弹簧的上端抵靠在挡片上。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的第三连杆和第四连杆之间的端部设置有第二连接轴，伸缩杆的下端活动连接于第二连接轴。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的第一连接部的下端面设置有挡泥板。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的第一连接部设置在第三连杆和第四连杆的内侧。

一种滑板车，包括滑板车身和轮子，其特征在于滑板车身和轮子之间还设置有上述的任意一种适用于滑板车的减震机构

本实用新型设置轴接的第一连接部和第二连接部，轴接点位于第二连接部的内端，弹性伸缩组件的一端连接第二轴接部的外端，弹性伸缩组件的另一端连接第二轴接部，弹性伸缩组件包括伸缩杆、复位弹簧和伸缩腔，通过三者的配合实现弹性形变，轮子受力上移时，第二连接部以轴接点为中心转动，第二轴接部的外端下移，第二轴接部对弹性伸缩组件施加拉力，弹性伸缩组件产生形变，轮子的上移不会直接传递给第一连接部，给滑板车起到减震效果。

附图说明

图1为本实用新型中减震机构的立体图一；

图2为本实用新型中减震机构的立体图二；

图3为本实用新型中减震机构的剖视图；

图4本实用新型中弹性伸缩组件的立体图；；

图5为滑板车的立体图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1-图4所示，一种适用于滑板车的减震机构20，包括相轴接的第一连接部1 和第二连接部2，第一连接部1和第二连接部2的轴接点3位于第二连接部2的内端，第一连接部1用于连接滑板车身4，第二连接部2用于连接轮子5，第一连接部1和连杆之间设置有弹性伸缩组件。第一连接部1和第二连接部2一方面通过轴接点3相连，另一方面通过弹性伸缩组件相连。弹性伸缩组件的以轴接点3为中心变长或者压缩来实现减震效果。弹性伸缩组件包括伸缩杆6、复位弹簧7和伸缩腔8，伸缩杆6插入伸缩腔8内，复位弹簧7套设在伸缩杆6外侧，复位弹簧7的一端支撑在伸缩杆6的上端且另一端支撑在用于形成伸缩腔8的外壁上，伸缩杆6的下端连接第二连接部2的外端。轮子5受力上移时，第二连接部2以轴接点3为中心转动，第二连接部2的外端下移，第二连接部2对弹性伸缩组件施加拉力，弹性伸缩组件产生形变。轮子5的上移不会直接传递给第一连接部1，给滑板车起到减震效果。

如图1-图4所示，第一连接部1和第二连接部2采用多种形式，常见的形式为本实用新型公开使用的连杆形式。具体的来说：第一连接部1包括相平行的第一连杆9和第二连杆10，第二连接部2包括相平行的第三连杆11和第四连杆12，第三连杆11和第四连杆12之间设置有轴接杆13和第一连接部1相轴接，从而实现第一连接部1和第二连接部2的轴接。第一连杆9和第二连杆10之间设置下端设置有转向块14，转向块14 上设置有所述的伸缩腔8，伸缩杆6插入伸缩腔8内，复位弹簧7的一端支撑在伸缩杆 6的上端且另一端支撑在转向块14上。伸缩杆6在转向块14内伸缩过程中，其方向会发生轻微变化，为了避免方向变化带来的影响，必须把转向块14的角度设计成为可以随着伸缩杆6方向的变化而进行调整。第一连杆9和第二连杆10之间设置有第一连接轴15，转向块14活动套设在第一连接轴15上，转向块14可以沿着第一连接轴15转动，从而实现角度的调整。转向块14的截面的中间为圆形且两侧为方形。圆形设计便于伸缩杆6穿过。伸缩杆6的上端设置有挡片16，复位弹簧7的上端抵靠在挡片16上。挡片16固定于伸缩杆6上端，受挤压时不发生移位，起到支撑作用。第三连杆11和第四连杆12之间的端部设置有第二连接轴17，伸缩杆6的下端活动连接于第二连接轴17。第一连接部1的下端面设置有挡泥板18，防止滑板车在运行时泥土溅到使用者。第一连接部1设置在第三连杆11和第四连杆12的内侧。第二连接部2需要设置在轮子5的两侧，所以第三连杆11和第四连杆12的间距较宽，所以把第一连接部1设置在内侧。

如图5所示，本实用新型的减震机构主要应用于滑板车。本实施例公开了一种滑板车，包括滑板车身4和轮子5，滑板车身4和轮子5之间还设置有采用上述技术方案的任意一种适用于滑板车的减震机构20。轮子5受力上移时，第二连接部2以轴接点3 为中心转动，第二轴接部的外端下移，第二轴接部对弹性伸缩组件施加拉力，弹性伸缩组件产生形变，轮子5的上移不会直接传递给第一连接部1，给滑板车起到减震效果。

以上对本实用新型所提供一种适用于滑板车的减震机构和滑板车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于包括相轴接的第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部的轴接点位于第二连接部的内端，第一连接部用于连接滑板车身，第二连接部用于连接轮子，第一连接部和连杆之间设置有弹性伸缩组件，弹性伸缩组件包括伸缩杆、复位弹簧和伸缩腔，伸缩杆插入伸缩腔内，复位弹簧套设在伸缩杆外侧，复位弹簧的一端支撑在伸缩杆的上端且另一端支撑在用于形成伸缩腔的外壁上，伸缩杆的下端连接第二连接部的外端。

2.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的第一连接部包括相平行的第一连杆和第二连杆，第二连接部包括相平行的第三连杆和第四连杆，第三连杆和第四连杆之间设置有轴接杆和第一连接部相轴接。

3.根据权利要求2所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的第一连杆和第二连杆之间设置下端设置有转向块，转向块上设置有所述的伸缩腔，伸缩杆插入伸缩腔内，复位弹簧的一端支撑在伸缩杆的上端且另一端支撑在转向块上。

4.根据权利要求3所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的第一连杆和第二连杆之间设置有第一连接轴，转向块活动套设在第一连接轴上。

5.根据权利要求3所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的转向块的截面的中间为圆形且两侧为方形。

6.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的伸缩杆的上端设置有挡片，复位弹簧的上端抵靠在挡片上。

7.根据权利要求2所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的第三连杆和第四连杆之间的端部设置有第二连接轴，伸缩杆的下端活动连接于第二连接轴。

8.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的第一连接部的下端面设置有挡泥板。

9.根据权利要求2所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的第一连接部设置在第三连杆和第四连杆的内侧。

10.一种滑板车，包括滑板车身和轮子，其特征在于滑板车身和轮子之间还设置有如权利要求1-9所述的任意一种适用于滑板车的减震机构。

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