CN217805116U - 一种适用于滑板车的减震机构和滑板车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于滑板车的减震机构和滑板车，减震机构包括摇臂部和减震部，两个摇臂部横向设置在轮子的两侧，减震部和摇臂部相轴接形成轴接点，摇臂部沿着轮子外侧向上延伸，摇臂部的上端用于连接连接部，摇臂部上设置有向上延伸的减震板，减震板和减震部之间设置有减震弹簧；轮子受冲击带动摇臂部翘起，摇臂部带动减震板向减震部方向移动，减震板挤压减震弹簧，其优点在于提供一个全新结构的减震机构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种滑板车领域，尤其是涉及一种适用于滑板车的减震机构和滑板车。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，滑板车逐渐走进千家万户。滑板车一般包括脚踏部、轮子和控制龙头。轮子设置在脚踏部的下方，控制龙头设置在脚踏部的上方，控制龙头包括设置在下方的转向杆。为了减少滑板车的震动，需要在脚踏部和轮子之间设置减震机构，传统的减震机构包括轴接于脚踏部和轮子之间的摇臂，脚踏部上设置向上延伸的连接部，连接部的上端部和摇臂之间设置弹簧减震器。行车过程中，轮子受力产生向上位移，带动摇臂向上，使弹簧减震器形变，起到减震的作用。
本实用新型提供一种新型的适用于滑板车的减震机构。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型的适用于滑板车的新型的减震机构和滑板车。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种适用于滑板车的减震机构，包括连接部和摇臂部，两个摇臂部横向设置在轮子的两侧，连接部用于设置在脚踏部的前端或者后端，连接部朝轮子上方延伸，连接部的内侧设置有减震部，减震部和摇臂部相轴接形成轴接点，摇臂部向上延伸形成减震板，减震板和减震部之间设置有减震弹簧；轮子受冲击带动摇臂部翘起，摇臂部带动减震板向减震部方向移动，减震板挤压减震弹簧。
本实用新型进一步的优选方案为：两个摇臂部的末端相连，两个摇臂部连接处的内侧设置有所述的减震板，两个摇臂部连接处的外侧设置有固定板，螺钉穿过两个摇臂部连接处把固定板和减震板固定在一起。
本实用新型进一步的优选方案为：所述的减震部和摇臂部通过横轴轴接，固定板上设置有凹槽，横轴插入凹槽内，两个螺钉分别设置在横轴的上下两侧。
本实用新型进一步的优选方案为：所述的减震部朝向减震板的方向设置有凹腔，减震弹簧的一端插入凹腔内，减震弹簧的另一端朝向固定板。
本实用新型进一步的优选方案为：所述的连接部围绕在轮子周围的外圈，减震部设置在轮子周围的内圈。
本实用新型进一步的优选方案为：所述的凹腔的外侧设置有盖板。
本实用新型进一步的优选方案为：所述的盖板的前侧一体设置有挡泥板。
本实用新型进一步的优选方案为：所述的减震部的下端设置有两个夹臂，两个夹臂分别设置在摇臂部的两侧，横轴穿过两个夹臂实现轴接。
本实用新型进一步的优选方案为：所述的轮子包括前轮和后轮，所述的摇臂部设置在前轮的两侧。
一种滑板车，包括脚踏部和控制龙头，还设置有如上述的任意一种适用于滑板车的减震机构。
本实用新型的连接部的一侧设置有减震部，减震部和摇臂部相轴接形成轴接点，摇臂部向上延伸形成减震板，减震板和减震部之间设置有减震弹簧；轮子受冲击带动摇臂部翘起，摇臂部带动减震板向减震部方向移动，减震板挤压减震弹簧，从而给滑板车起到减震效果。
附图说明
图1为本实用新型中减震机构的侧视图；
图2为本实用新型中减震机构的前视图；
图3为本实用新型去除连接部后的立体图；
图4为本实用新型去除连接部、减震部后的立体图；
图5为减震板、固定板和减震弹簧的装配立体图。
图6为滑板车的立体图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
众所周知，滑板车的减震主要依靠减震弹簧，通过减震弹簧避免把力直接传递给滑板车的使用者，从而起到减震作用。本实用新型开发了一种全新的减震机构来实现对滑板车的减震。
如图1-图6所示，本实用新型的减震机构1包括摇臂部4和减震部6，两个摇臂部 4横向设置在轮子3的两侧，减震部6和摇臂部4相轴接形成轴接点22，减震部6和摇臂部4可以以轴接点22为中心转动。摇臂部4沿着轮子3外侧向上延伸，摇臂部4的上端用于连接连接部2，摇臂部4上设置有向上延伸的减震板7，减震板7和减震部6 之间设置有减震弹簧8；轮子3受冲击带动摇臂4部翘起，摇臂部4带动减震板7向减震部6方向移动，减震板7挤压减震弹簧8，从而起到减震效果。
如图1-图5所示，连接部2的上端连接转向杆18，连接部2的下端连接脚踏部5，连接部2还可以设置折叠功能。两个摇臂部4的末端相连，两个摇臂部4连接处的内侧设置有所述的减震板7，两个摇臂部4连接处的外侧设置有固定板9，螺钉10穿过两个摇臂部4连接处把固定板9和减震板7固定在一起，减震板7和固定板9固定后同步运动。减震部6和摇臂部4通过横轴11轴接，固定板9上设置有凹槽12，横轴11插入凹槽12内，两个螺钉10分别设置在横轴11的上下两侧。两个螺钉10起到更好的固定减震部6和摇臂部4的作用。减震部6朝向减震板7的方向设置有凹腔13，减震弹簧8 的一端插入凹腔13内，减震弹簧8的另一端朝向固定板9。凹腔13和固定板9相互挤压减震弹簧8。连接部2围绕在轮子3周围的外圈，减震部6设置在轮子3周围的内圈。本实施例连接部2和减震部6均采用1/4-1/3圆形结构。凹腔13的外侧设置有盖板14，避免外界杂物进入影响减震功能。盖板14的前侧一体设置有挡泥板15。挡泥板15用于挡住飞溅的泥土。减震部6的下端设置有两个夹臂16，两个夹臂16分别设置在摇臂部 4的两侧，横轴11穿过两个夹臂16实现轴接。
如图6所示，一种滑板车，包括脚踏部5和控制龙头17，还设置有上述的任意一种适用于滑板车的减震机构1。
以上对本实用新型所提供一种适用于滑板车的减震机构和滑板车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于包括摇臂部和减震部，两个摇臂部横向设置在轮子的两侧，减震部和摇臂部相轴接形成轴接点，摇臂部沿着轮子外侧向上延伸，摇臂部的上端用于连接连接部，摇臂部上设置有向上延伸的减震板，减震板和减震部之间设置有减震弹簧；轮子受冲击带动摇臂部翘起，摇臂部带动减震板向减震部方向移动，减震板挤压减震弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的连接部的上端连接转向杆，连接部的下端连接脚踏部。
3.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于两个摇臂部的末端相连，两个摇臂部连接处的内侧设置有所述的减震板，两个摇臂部连接处的外侧设置有固定板，螺钉穿过两个摇臂部连接处把固定板和减震板固定在一起。
4.根据权利要求3所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的减震部和摇臂部通过横轴轴接，固定板上设置有凹槽，横轴插入凹槽内，两个螺钉分别设置在横轴的上下两侧。
5.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的减震部朝向减震板的方向设置有凹腔，减震弹簧的一端插入凹腔内，减震弹簧的另一端朝向固定板。
6.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的连接部围绕在轮子周围的外圈，减震部设置在轮子周围的内圈。
7.根据权利要求5所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的凹腔的外侧设置有盖板。
8.根据权利要求7所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的盖板的前侧一体设置有挡泥板。
9.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的减震部的下端设置有两个夹臂，两个夹臂分别设置在摇臂部的两侧，横轴穿过两个夹臂实现轴接。
10.一种滑板车，包括脚踏部和控制龙头，其特征在于还设置有如权利要求1-9任意一项所述的适用于滑板车的减震机构。
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- 2022-07-04 CN CN202221718258.1U patent/CN217805116U/zh active Active
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