CN218806353U - 一种适用于滑板车的减震机构和滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于滑板车的减震机构，减震机构包括两个摇臂部和两个减震部，两个摇臂部横向设置在轮子的两侧，减震部和摇臂部通过第一横轴相轴接形成轴接点，两个减震部的上端分别连接两个减震弹簧的上端，摇臂部的中间区域设置有连接点，连接点横向贯穿有第二横轴，两个减震弹簧的下端固定于第二横轴两端，两个减震弹簧之间的第二横轴上还连接有加强部的一端，加强部的另一端设置在第一横轴上，加强部通过加强轴组件和摇臂部实现联动，加强部包括两个加强块，每个减震弹簧的下端安装在一个加强块和一个摇臂部之间，其优点在于提供一个全新结构的减震机构。

Description

一种适用于滑板车的减震机构和滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车领域，尤其是涉及一种适用于滑板车的减震机构和滑板车。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，滑板车逐渐走进千家万户。滑板车一般包括脚踏部、轮子和控制龙头。轮子设置在脚踏部的下方，控制龙头设置在脚踏部的上方，控制龙头包括设置在下方的转向杆。为了减少滑板车的震动，需要在脚踏部和轮子之间设置减震机构，传统的减震机构包括轴接于脚踏部和轮子之间的摇臂，脚踏部上设置向上延伸的连接部，连接部的上端部和摇臂之间设置弹簧减震器。行车过程中，轮子受力产生向上位移，带动摇臂向上，使弹簧减震器形变，起到减震的作用。

本实用新型提供一种新型的适用于滑板车的减震机构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型的适用于滑板车的新型的减震机构和滑板车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种适用于滑板车的减震机构，包括两个摇臂部和两个减震部，两个摇臂部横向设置在轮子的两侧，减震部和摇臂部通过第一横轴相轴接形成轴接点，其特征在于所述的两个减震部的上端分别连接两个减震弹簧的上端，摇臂部的中间区域设置有连接点，连接点横向贯穿有第二横轴，两个减震弹簧的下端固定于第二横轴两端，两个减震弹簧之间的第二横轴上还连接有加强部的一端，加强部的另一端设置在第一横轴上，加强部通过加强轴组件和摇臂实现联动，加强部包括两个加强块，每个减震弹簧的下端安装在一个加强块和一个摇臂部之间。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的减震部的上端连接转向杆。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的减震弹簧竖向设置。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的减震弹簧和摇臂部呈70-90度夹角，减震弹簧和减震部呈30-45度夹角。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的摇臂部的下方设置有加强条，加强条的两端连接摇臂部的前端和后端，加强条的中部呈三角形的镂空形。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的摇臂部的上方设置有挡泥板，挡泥板的两端分别连接两个摇臂部。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的加强部上横向穿设有两个加强轴，两个加强轴分别连接两个摇臂部，摇臂部在受力抬起过程中，摇臂部通过加强部同步在第二横轴的内端给减震弹簧施加压力。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的摇臂部的下方设置有加强条，加强条的两端连接摇臂部的前端和后端，加强条的中部呈三角形的镂空形；所述的摇臂部的上方设置有挡泥板，挡泥板的两端分别连接两个摇臂部。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的两个减震部的后端相连，两个减震部一体成形。

一种滑板车，包括脚踏部和控制龙头，其特征在于还设置有如上所述的任意一种适用于滑板车的减震机构

本实用新型的减震部和摇臂部轴接于第一横轴，弹簧设置在减震部和摇臂部之间，同时在第二横轴上设置有加强部，加强部通过加强轴组件和摇臂部联动，减震弹簧的下端设置在加强部和摇臂部之间，当轮子受力抬起时，摇臂部向上翘起，加强部也联动翘起，摇臂部和加强部在减震弹簧的两侧同时作用于第二横轴，减震弹簧受压缩起到减震作用。

附图说明

图1为本实用新型的立体图一；

图2为本实用新型的立体图二；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为本实用新型去除减震部后的立体图；

图5为本实用新型去除减震部后的俯视图；

图6为滑板车的立体图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

众所周知，滑板车的减震主要依靠减震弹簧5，通过减震弹簧5避免把力直接传递给滑板车的使用者，从而起到减震作用。本实用新型开发了一种全新的减震机构来实现对滑板车的减震。

如图1-图6所示，一种适用于滑板车的减震机构，包括两个摇臂部1和两个减震部2，两个摇臂部1横向设置在轮子3的两侧，减震部2和摇臂部1通过第一横轴4相轴接形成轴接点，减震部2和摇臂部1在第一横轴4位置可以转动，所述的两个减震部2 的上端分别连接两个减震弹簧5的上端，摇臂部1的中间区域设置有连接点，连接点横向贯穿有第二横轴6，两个减震弹簧5的下端固定于第二横轴6两端，减震弹簧5受到第二横轴6和减震部2的挤压，两个减震弹簧5之间的第二横轴6上还连接有加强部7 的一端，加强部7的另一端设置在第一横轴4上，加强部7通过加强轴13组件和摇臂部1实现联动，加强部7包括两个加强块8，每个减震弹簧5的下端安装在一个加强块 8和一个摇臂部1之间。轮子3受力上移时，摇臂部1以第一横轴4为中心向上翘起，摇臂部1抬起第二横轴6，摇臂部1通过加强部7同步抬起第二横轴6，减震弹簧5的两侧被第二横轴6以及加强部7同步抬起，减震弹簧5受到上诉作用力的挤压实现减震功能。相比传统技术在抬起第二横轴6时，不配置加强部7，使得第二横轴6的两侧直接受力，易使第二横轴6发生弯曲，通过加强部7的作用，同时把作用力传递给加强块8，减震弹簧5的两侧同时作用于第二横轴6，避免了第二横轴6的弯曲。

减震部2的上端连接转向杆9。转向杆9转动带动减震部2转动，减震部2转动带动摇臂部1转动，最终带动轮子3转动。减震弹簧5竖向设置，本实用新型的结构主要应用于前轮，前轮位置因为存在转向杆9，具有足够的高度方向上的空间，所以把减震弹簧5竖向设置。减震弹簧5和摇臂部1呈70-90度夹角，减震弹簧5和减震部2呈30-45 度夹角。摇臂部1的下方设置有加强条10，加强条10的两端连接摇臂部1的前端和后端，加强条10的中部呈三角形的镂空11，加强条10用于增强摇臂部1的强度。摇臂部 1的上方设置有挡泥板12，挡泥板12的两端分别连接两个摇臂部1，挡泥板12用于避免泥土的飞溅。加强部7上横向穿设有两个加强轴13，两个加强轴13组成了所述的加强轴组件，两个加强轴13分别连接两个摇臂部1，摇臂部1在受力抬起过程中，摇臂部 1通过加强部7同步在第二横轴6的内端给减震弹簧5施加压力，加强轴13用于把摇臂部1的的力同步传递给加强部7，在减震弹簧5两侧的第二横轴6上同步施加力。两个减震部2的后端相连，两个减震部2一体成形，增强减震部2的强度。

如图6所示，一种滑板车，包括脚踏部14和控制龙头15，脚踏部的前侧设置有连接部16，连接部套在转向杆9上，控制龙头15设置在转向杆9上方，还设置有如上诉任意一种适用于滑板车的减震机构，转向杆9连接减震机构的减震部2。

以上对本实用新型所提供一种适用于滑板车的减震机构和滑板车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种适用于滑板车的减震机构，包括两个摇臂部和两个减震部，两个摇臂部横向设置在轮子的两侧，减震部和摇臂部通过第一横轴相轴接形成轴接点，其特征在于所述的两个减震部的上端分别连接两个减震弹簧的上端，摇臂部的中间区域设置有连接点，连接点横向贯穿有第二横轴，两个减震弹簧的下端固定于第二横轴两端，两个减震弹簧之间的第二横轴上还连接有加强部的一端，加强部的另一端设置在第一横轴上，加强部通过加强轴组件和摇臂部实现联动，加强部包括两个加强块，每个减震弹簧的下端安装在一个加强块和一个摇臂部之间。

2.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的减震部的上端连接转向杆。

3.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的减震弹簧竖向设置。

4.根据权利要求3所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的减震弹簧和摇臂部呈70-90度夹角，减震弹簧和减震部呈30-45度夹角。

5.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的摇臂部的下方设置有加强条，加强条的两端连接摇臂部的前端和后端，加强条的中部呈三角形的镂空形。

6.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的摇臂部的上方设置有挡泥板，挡泥板的两端分别连接两个摇臂部。

7.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的加强部上横向穿设有两个加强轴，两个加强轴组成了所述的加强轴组件，两个加强轴分别连接两个摇臂部，摇臂部在受力抬起过程中，摇臂部通过加强部同步在第二横轴的内端给减震弹簧施加压力。

8.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的两个减震部的后端相连，两个减震部一体成形。

9.一种滑板车，包括脚踏部和控制龙头，其特征在于还设置有如权利要求1-8任意一种所述的适用于滑板车的减震机构。

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