CN116215724A - 一种四轮滑板车前悬架形式 - Google Patents

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文登国
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Abstract

本发明公开了一种四轮滑板车前悬架形式，涉及滑板车技术领域，包括悬置装置，悬置装置的上部两端与车架固定连接，悬置装置的下部连接有前悬摆臂；前悬摆臂的一端与轮胎连接，另一端铰接有拉杆；拉杆的一端设有三角臂；前悬摆臂通过拉杆与前减震器活动连接，前减震器远离拉杆的一端与车架固定连接，将轮胎与地面的驱动力和制动力、侧向力传递给车架，当车辆向下跳动时，前悬摆臂相对悬置装置逆时针转动，会带动拉杆向上动，同时向外拉动前减震器的弹簧和阻尼块(当车辆向上跳动时，则反之)，通过前减震器减缓来自地面的激力，并通过阻尼块消除部分传递到车架的激力，从而使得车架震动减小，人体感受更舒适，提升了驾驶体验。

Description

一种四轮滑板车前悬架形式
技术领域
本发明属于技术领域，具体是一种四轮滑板车前悬架形式。
背景技术
四轮滑板车作为玩乐和越野功能的工具，经常穿越室外的沙石和野外路况。这就要求悬架既要有足够的越野性能，也要保证足够的稳定性。
传统的四轮滑板车悬架与车架的连接通常通过悬架支架直接与车架相连，弹簧减震器更是与车架直接相连，地面路况信息通过支架及减震器直接传递到车架，导致车架对于路况冲击太直接，容易导致驾驶时感受到颠簸的路面，驾驶体验感差。
因此，本发明提供了一种四轮滑板车前悬架形式，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种四轮滑板车前悬架形式，以解决上述背景技术中提出的问题和缺陷的至少一个方面。
根据本发明的一个方面，一种四轮滑板车前悬架形式，包括悬置装置，
所述悬置装置的上部两端与车架固定连接，所述悬置装置上部的前段还同步支撑四轮滑板车的转向管柱，所述悬置装置的下部连接有前悬摆臂；
所述前悬摆臂的一端与轮胎连接，所述前悬摆臂的另一端铰接有拉杆；
所述拉杆远离前悬摆臂的一端设有三角臂；
还包括前减震器，所述前悬摆臂通过拉杆与前减震器活动连接，所述前减震器远离拉杆的一端与车架固定连接。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述三角臂具有A、B、C三个连接点，且A点、B点、C点构成等腰三角形结构，其中C点为顶点。
根据本发明的另一个实例性的实施例，C点与车架固定连接，A点与拉杆相铰接，B点与前减震器含阻尼块的一端相铰接。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述前悬摆臂中部设有连接轴，前悬摆臂通过连接轴与悬置装置转动连接。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述悬置装置包括悬置下支架和悬置上支架，所述悬置上支架与车架固定连接，所述悬置上支架与车架之间设有缓冲组件，所述悬置上支架与悬置下支架之间设有缓冲组件。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述缓冲组件包括橡胶块，所述橡胶块的上下表面均硫化连接有压板，橡胶块通过压板与悬置下支架、悬置上支架和车架相抵接。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述悬置装置还包括紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿悬置上支架、悬置下支架和缓冲组件且与车架固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
前悬摆臂与车架连接，将轮胎与地面的驱动力和制动力、侧向力传递给车架，当车辆向下跳动时，前悬摆臂相对悬置装置逆时针转动，会带动拉杆向上动，同时向外拉动前减震器的弹簧和阻尼块(当车辆向上跳动时，则反之)，通过前减震器减缓来自地面的激力，并通过阻尼块消除部分传递到车架的激力，从而使得车架震动减小，人体感受更舒适，提升了驾驶体验。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为一种四轮滑板车前悬架形式的立体视图；
图2为一种四轮滑板车前悬架形式的内部结构图；
图3为悬置装置的结构示意图。
图中：1、前减震器；2、三角臂；3、拉杆；4、前悬摆臂；5、悬置装置；51、悬置上支架；52、悬置下支架；53、缓冲组件；531、橡胶块；532、压板；533、紧固螺栓。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号指示相同或相似的部件。下述参照附图对本发明实施方式的说明旨在对本发明的总体发明构思进行解释，而不应当理解为对本发明的一种四轮滑板车前悬架形式限制。
另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。
根据本发明的一个总体技术构思，如图1-3所示，提供一种四轮滑板车前悬架形式，包括悬置装置5，悬置装置5的上部两端与车架固定连接，悬置装置5上部的前段还同步支撑四轮滑板车的转向管柱，悬置装置5的下部连接有前悬摆臂4；前悬摆臂4的一端与轮胎连接，前悬摆臂4的另一端铰接有拉杆3；拉杆3远离前悬摆臂4的一端设有三角臂2；还包括前减震器1，前悬摆臂4通过拉杆3与前减震器1活动连接，前减震器1远离拉杆3的一端与车架固定连接。
与现有技术相比，本发明提供的一种四轮滑板车前悬架形式中，前悬摆臂4与车架连接，将轮胎与地面的驱动力和制动力、侧向力传递给车架，当车辆向下跳动时，前悬摆臂4相对悬置装置5逆时针转动，会带动拉杆3向上动，同时向外拉动前减震器1的弹簧和阻尼块(当车辆向上跳动时，则反之)，通过前减震器1减缓来自地面的激力，并通过阻尼块消除部分传递到车架的激力，从而使得车架震动减小，人体感受更舒适，提升了驾驶体验。
本实施例中，三角臂2具有A、B、C三个连接点，且A点、B点、C点构成等腰三角形结构，其中C点为顶点。
具体地，C点与车架固定连接，A点与拉杆3相铰接，B点与前减震器1含阻尼块的一端相铰接。
前悬摆臂4中部设有连接轴，前悬摆臂4通过连接轴与悬置装置5转动连接。
当车辆向下跳动时，前悬摆臂4绕连接轴逆时针转动，会带动拉杆3向上动，三角臂2的A点绕C点向上动，B点绕C点向下动，同时向外拉动前减震器1的弹簧和阻尼块(当车辆向上跳动时，则反之)。
悬置装置5包括悬置下支架52和悬置上支架51，悬置上支架51与车架固定连接，悬置上支架51与车架之间设有缓冲组件53，悬置上支架51与悬置下支架52之间设有缓冲组件53。
当悬置下支架52获得前悬摆臂4传达的扭矩时，悬置下支架52和缓冲组件53一起运动，此时悬置上支架51由于惯性原因导致缓冲组件53产生变形，从而达到悬置上支架51及车架的运动缓冲效果；
当获得车架及驾驶员传递的扭矩时，悬置上支架51带动缓冲组件53一起运动导致缓冲组件53产生变形，此时悬置下支架52和车架保持原运动状态，从而使车架或驾驶员可主动使车架产生侧倾或扭转变形，达到主动侧倾扭转效果。
进一步地，缓冲组件53包括橡胶块531，橡胶块531的上下表面均硫化连接有压板532，橡胶块531通过压板532与悬置下支架52、悬置上支架51和车架相抵接。
本实施例中，悬置装置5还包括紧固螺栓533，紧固螺栓533贯穿悬置上支架51、悬置下支架52和缓冲组件53且与车架固定连接。
通过将缓冲组件53上下两层的串联组合，使得悬置装置5侧向弯曲刚度增加。通过锁紧螺栓并联起两个缓冲组件53的组合形式，使得悬置装置5的扭转刚度增加，并且维修方便。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种四轮滑板车前悬架形式，包括悬置装置(5)，其特征在于：
所述悬置装置(5)的上部两端与车架固定连接，所述悬置装置(5)的下部连接有前悬摆臂(4)；
所述前悬摆臂(4)的一端与轮胎连接，所述前悬摆臂(4)的另一端铰接有拉杆(3)；
所述拉杆(3)远离前悬摆臂(4)的一端设有三角臂(2)；
还包括前减震器(1)，所述前悬摆臂(4)通过拉杆(3)与前减震器(1)活动连接，所述前减震器(1)远离拉杆(3)的一端与车架固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种四轮滑板车前悬架形式，其特征在于，所述三角臂(2)具有A、B、C三个连接点，且A点、B点、C点构成等腰三角形结构，其中C点为顶点。
3.根据权利要求2所述的一种四轮滑板车前悬架形式，其特征在于，C点与车架固定连接，A点与拉杆(3)相铰接，B点与前减震器(1)含阻尼块的一端相铰接。
4.根据权利要求1所述的一种四轮滑板车前悬架形式，其特征在于，所述前悬摆臂(4)中部设有连接轴，前悬摆臂(4)通过连接轴与悬置装置(5)转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种四轮滑板车前悬架形式，其特征在于，所述悬置装置(5)包括悬置下支架(52)和悬置上支架(51)，所述悬置上支架(51)与车架固定连接，所述悬置上支架(51)与车架之间设有缓冲组件(53)，所述悬置上支架(51)与悬置下支架(52)之间设有缓冲组件(53)。
6.根据权利要求5所述的一种四轮滑板车前悬架形式，其特征在于，所述缓冲组件(53)包括橡胶块(531)，所述橡胶块(531)的上下表面均硫化连接有压板(532)，橡胶块(531)通过压板(532)与悬置下支架(52)、悬置上支架(51)和车架相抵接。
7.根据权利要求5所述的一种四轮滑板车前悬架形式，其特征在于，所述悬置装置(5)还包括紧固螺栓(533)，所述紧固螺栓(533)贯穿置悬置上支架(51)、悬置下支架(52)和缓冲组件(53)且与车架固定连接。
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