CN215850666U - 车窗结构、车窗及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种车窗结构、车窗及车辆，车窗结构包括导槽密封条，窗框，窗框包括车门内板和窗框加强板；车门内板的一端与窗框加强板的一端固定连接形成第一钣金止口，窗框加强板设有凹槽，导槽密封条包括第一支撑壁，第一支撑壁设有泡型结构和卡接唇边；在导槽密封条与窗框装配时，泡型结构支撑在窗框加强板的凹槽上，可以防止导槽密封条晃动，且便于安装，通过在窗框加强板设置凹槽，减小车窗结构Z向尺寸，在卡接唇边包裹第一钣金止口时，减少导槽密封条中卡接唇边的外露尺寸，优化车窗外观效果，同时起到装饰钣金止口的作用，无需增加窗框饰板，降低成本。

Description

车窗结构、车窗及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车窗结构、车窗及车辆。

背景技术

在车辆车窗的窗框周围均包裹有导槽密封条，使玻璃能平稳升降移动，降低车辆在行驶过程中玻璃的振动及噪声，起到防水、防尘、降噪、隔音及装饰等作用，同时，窗框及密封条断面设计对车辆外观及用户感受有着重要作用。

目前，对于窗框及玻璃密封条结构Z向尺寸大的车窗，会导致密封条外露尺寸大，外观效果差，影响用户感知质量；对于窗框及玻璃密封条结构Z向尺寸小的车窗，需要增加窗框饰板对钣金止口进行装饰，成本高。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车窗结构、一种车窗及车辆。

为了解决上述问题，本实用新型实施例公开了一种车窗结构，包括导槽密封条和窗框，所述窗框包括车门内板和窗框加强板；所述车门内板的一端与所述窗框加强板的一端固定连接形成第一钣金止口，所述窗框加强板设有凹槽，所述导槽密封条包括第一支撑壁，所述第一支撑壁设有泡型结构和卡接唇边；

所述导槽密封条与所述窗框装配时，所述泡型结构支撑在所述窗框加强板的凹槽上，所述卡接唇边包裹所述第一钣金止口。

可选的，所述导槽密封条包括第二支撑壁，所述泡型结构向所述第二支撑壁外侧圆弧凸起，以使所述窗框加强板与所述第二支撑壁之间具有缓冲空间。

可选的，所述泡型结构外侧设有支脚，所述导槽密封条与所述窗框装配时，通过所述支脚和所述卡接唇边包裹所述第一钣金止口。

可选的，所述车门内板的另一端与所述窗框加强板的另一端固定连接形成第二钣金止口，所述导槽密封条还设有倒齿结构，所述导槽密封条与所述窗框装配时，所述倒齿结构包裹所述第二钣金止口。

可选的，所述第一支撑壁设有第一密封条，所述第二支撑壁设有第二密封条，所述第一密封条和所述第二密封条呈人字形接触。

可选的，所述第一密封条与所述第二密封条外侧表面设有减阻涂层。

可选的，所述减阻涂层为植绒表面或聚酯漆喷涂。

可选的，所述车门内板的两端与所述窗框加强板的两端固定连接方式为焊接。

本实用新型实施例公开了一种车窗，包括车窗玻璃和上述任一所述车窗结构。

本实用新型实施例公开了一种车辆，包括上述的所述车窗。

本实用新型实施例包括以下优点：窗框加强板设有凹槽，导槽密封条的第一支撑壁设有泡型结构和卡接唇边，在导槽密封条与窗框装配时，泡型结构支撑在窗框加强板的凹槽上，可以防止导槽密封条晃动，且便于安装。

通过卡接唇边用于包裹第一钣金止口，相比于相关技术，本实用新型中通过在窗框加强板设置凹槽，减小车窗结构Z向尺寸，在实现导槽密封条与窗框牢固装配的同时，减少导槽密封条中卡接唇边的外露尺寸，优化车窗外观效果，同时起到装饰钣金止口的作用，无需增加窗框饰板，降低成本。

附图说明

图1是相关技术的一种车窗结构的断面结构示意图；

图2是本实用新型的一种车窗结构的断面结构示意图。

附图标记：

1－导槽密封条，2－车门内板，3－窗框加强板，4－凹槽，5－第一钣金止口，6－第二钣金止口，7－第一支撑壁，8－第二支撑壁，9－泡型结构，10－卡接唇边，11－支脚，12－倒齿结构，13－第一密封条，14－第二密封条，15－减阻涂层，16－相关技术的卡接唇边，17－相关技术的钣金止口。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1，是相关技术的一种车窗结构的断面结构示意图，如图可知，图中的导槽密封条与窗框装配时，相关技术的卡接唇边16包裹相关技术的钣金止口17，起到装饰相关技术的钣金止口17和窗框密封的作用，但导致导槽密封条中相关技术的卡接唇边16的外露尺寸大，外观效果差，影响用户感知质量。

参照图2，是本实用新型的一种车窗结构的断面结构示意图，如图可知，车窗结构包括导槽密封条1，窗框，所述窗框包括车门内板2和窗框加强板3；所述车门内板2的一端与所述窗框加强板3的一端固定连接形成第一钣金止口5，所述窗框加强板3设有凹槽4，所述导槽密封条1包括第一支撑壁7，所述第一支撑壁7设有泡型结构9和卡接唇边10；所述导槽密封条1与所述窗框装配时，所述泡型结构9支撑在所述窗框加强板3的凹槽4上，所述卡接唇边10用于包裹所述第一钣金止口5。

具体地，窗框加强板3设有凹槽4，导槽密封条1的第一支撑壁7设有泡型结构9和卡接唇边10，在导槽密封条1与窗框装配时，泡型结构9支撑在窗框加强板3的凹槽4上，可以防止导槽密封条1晃动，且便于安装。

通过卡接唇边10用于包裹第一钣金止口5，相比于相关技术，本实用新型中，通过在窗框加强板3设置凹槽4，减小车窗结构Z向尺寸，在实现导槽密封条1与窗框牢固装配的同时，减少导槽密封条1中卡接唇边10的外露尺寸，优化车窗外观效果，同时起到装饰钣金止口的作用，无需增加窗框饰板，降低成本。

在本实用新型一实施例中，所述导槽密封条包括第二支撑壁8，所述泡型结构9向所述第二支撑壁8外侧圆弧凸起，以使所述窗框加强板3与所述第二支撑壁8之间具有缓冲空间。

具体地，泡型结构9位于向第二支撑壁8外侧圆弧凸起，泡型结构9内部存在一空间作为窗框加强板3与第二支撑壁8的缓冲空间，在导槽密封条1与窗框装配时，泡型结构9的圆弧凸起部分支撑在窗框加强板3的凹槽4上，可以防止玻璃升降时，导槽密封条1晃动，且便于安装。

在本实用新型一实施例中，所述泡型结构9外侧设有支脚11，所述导槽密封条1与所述窗框装配时，通过所述支脚11和所述卡接唇边10包裹所述第一钣金止口5。

具体地，在泡型结构9外侧设有支脚11，在导槽密封条1与窗框装配时，通过支脚11和卡接唇边10包裹第一钣金止口5，起到窗框密封的作用。

在本实用新型一实施例中，所述车门内板2的另一端与所述窗框加强板3的另一端固定连接形成第二钣金止口6，所述导槽密封条1还设有倒齿结构12，所述导槽密封条1与所述窗框装配时，所述倒齿结构12用于固定第二钣金止口6。

具体的，在导槽密封条1与窗框装配时，通过卡接唇边10包裹第一钣金止口5，导槽密封条1的倒齿结构12用于固定第二钣金止口6，将导槽密封条1安装在窗框上。

在本实用新型一实施例中，所述第一支撑壁7设有第一密封条13，所述第二支撑壁8设有第二密封条14，所述第一密封条13和所述第二密封条14呈人字形接触。

在本实用新型一实施例中，所述第一密封条13与所述第二密封条14外侧表面设有减阻涂层15。

在本实用新型一实施例中，所述减阻涂层15为植绒表面或聚酯漆喷涂。

具体地，导槽密封条1的设有人字形接触的第一密封条13和第二密封条14，在车窗玻璃升降时，通过第一密封条13和第二密封条14来接触稳固车窗玻璃，使得车窗玻璃更加稳定，不会出现晃动，第一密封条13和第二密封条14上的减阻涂层15是采用植绒表面或聚酯漆(PC)喷涂，主要作用是用于减少车窗玻璃升降运动时的摩擦和密封降噪。

在本实用新型一实施例中，所述车门内板2的两端与所述窗框加强板3的两端固定连接方式为焊接。

本实用新型公开了一种车窗，包括车窗玻璃和上述任一车窗结构。

本实用新型公开了一种车辆，包括上述所述的车窗。

以上所述实施例的各个技术特征可以进行任意组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本实用新型所提供的一种车窗结构、车窗及车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种车窗结构，其特征在于，包括导槽密封条和窗框，所述窗框包括车门内板和窗框加强板；所述车门内板的一端与所述窗框加强板的一端固定连接形成第一钣金止口，所述窗框加强板设有凹槽，所述导槽密封条包括第一支撑壁，所述第一支撑壁设有泡型结构和卡接唇边；

所述导槽密封条与所述窗框装配时，所述泡型结构支撑在所述窗框加强板的凹槽上，所述卡接唇边包裹所述第一钣金止口。

2.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述导槽密封条包括第二支撑壁，所述泡型结构向所述第二支撑壁外侧圆弧凸起，以使所述窗框加强板与所述第二支撑壁之间具有缓冲空间。

3.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述泡型结构外侧设有支脚，所述导槽密封条与所述窗框装配时，通过所述支脚和所述卡接唇边包裹所述第一钣金止口。

4.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述车门内板的另一端与所述窗框加强板的另一端固定连接形成第二钣金止口，所述导槽密封条还设有倒齿结构，所述导槽密封条与所述窗框装配时，所述倒齿结构包裹所述第二钣金止口。

5.根据权利要求2所述的车窗结构，其特征在于，所述第一支撑壁设有第一密封条，所述第二支撑壁设有第二密封条，所述第一密封条和所述第二密封条呈人字形接触。

6.根据权利要求5所述的车窗结构，其特征在于，所述第一密封条与所述第二密封条外侧表面设有减阻涂层。

7.根据权利要求6所述的车窗结构，其特征在于，所述减阻涂层为植绒表面或聚酯漆喷涂。

8.根据权利要求1或4所述的车窗结构，其特征在于，所述车门内板的两端与所述窗框加强板的两端固定连接方式为焊接。

9.一种车窗，其特征在于，包括车窗玻璃和上述权利要求1至8中任一项所述的车窗结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求9所述的车窗。

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