CN215846557U - 一种车身骨架总成焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车身骨架总成焊接工装，包括固定工位、伸缩气缸和固定机构；所述固定机构包括定位框、缓冲组件和夹紧机构，定位框上分布有压紧机构，夹紧机构设于定位框一侧的延伸板处，夹紧机构包括限位压钳、顶紧块、驱动压钳和翻转杆，限位压钳的压杆贯穿第一支座上的固定块与所述顶紧块连接，第一支座内侧设有第二支座，所述翻转杆通过转轴与限位座上的限位块活动连接，且翻转杆一端通过滑槽与驱动压钳的压杆活动连接，翻转杆另一端设有翻转块，第一支座靠近翻转块的位置设有定位块。本实用新型可对骨架进行固定，避免损坏车身，节约生产成本，紧固效果稳定，可避免焊接时偏移位置，提高质量，降低后续的安全隐患。

Description

一种车身骨架总成焊接工装

技术领域

本实用新型涉及焊接技术领域，具体涉及一种车身骨架总成焊接工装。

背景技术

车身骨架总成一般是由地板、前围、侧围、后围和顶盖等五大部分部分总成构成，各大部分总成是通过一定的焊接顺序相互焊接而成的。在焊接前需要对车身骨架进行定位，由于车身骨架形状较复杂，定位较困难，因此目前大多数企业在焊接时直接将骨架装配至待组装的车身上，然后再进行焊接。这样的方式不仅容易对车身造成损坏，造成极度浪费生产成本的现象，而且骨架的稳定效果较差，焊接时容易出现位置偏移的情况，影响整体质量，为后续使用带来很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种车身骨架总成焊接工装，对骨架进行固定，避免损坏车身，节约生产成本，紧固效果稳定，避免焊接时偏移位置，提高质量，降低后续的安全隐患。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下的技术方案：

一种车身骨架总成焊接工装，包括固定工位、伸缩气缸和固定机构；所述固定工位两侧设有支撑板，支撑板两侧设有滑轨，所述固定机构通过连接板与滑轨活动连接，所述伸缩气缸设于滑轨之间且活塞杆一端与所述连接板连接；所述固定机构包括定位框、缓冲组件和夹紧机构，定位框上分布有压紧机构，缓冲组件设于定位框底部两端，夹紧机构设于定位框一侧的延伸板处，夹紧机构包括限位压钳、顶紧块、驱动压钳和翻转杆，所述限位压钳设于延伸板的第一支座一端，限位压钳的压杆贯穿第一支座上的固定块与所述顶紧块连接，顶紧块两端通过导柱与固定块连接，所述第一支座内侧设有第二支座，第二支座端部设有限位座，所述驱动压钳设于延伸板上部，所述翻转杆通过转轴与限位座上的限位块活动连接，且翻转杆一端通过滑槽与驱动压钳的压杆活动连接，翻转杆另一端设有翻转块，所述第一支座靠近翻转块的位置设有定位块。

优选地，两个所述固定机构呈对称状设置于所述固定工位两侧，所述定位框为具体为不规则七边形，所述压紧机构的数量有若干个，具体沿所述定位框的七边线间隔分布设置。

优选地，所述限位压钳和所述驱动压钳均与所述延伸板的长度边线方向呈平行状设置，所述翻转块与所述定位块的位置呈相对设置。

优选地，所述缓冲组件具体包括凸块、底座和缓冲柱，所述凸块连接于定位框上，所述底座顶端与凸块端部连接，所述缓冲柱一端贯穿底座与定位框活动连接，且所述定位框与所述底座之间的缓冲柱外周设有弹簧。

本实用新型的有益效果为：一种车身骨架总成焊接工装，可对骨架进行固定，避免损坏车身，节约生产成本，紧固效果稳定，可避免焊接时偏移位置，提高质量，降低后续的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型一种车身骨架总成焊接工装的整体结构示意图；

图2为图1中固定机构的局部结构示意图；

图3为图2中A处的局部结构放大示意图；

图4为本实用新型一种车身骨架总成焊接工装中缓冲组件的局部结构示意图；

图中：1、固定工位；2、支撑板；20、滑轨；3、伸缩气缸；4、连接板；5、定位框；6、压紧机构；7、夹紧机构；70、第一支座；71、限位压钳；72、固定块；73、顶紧块；74、导柱；75、定位块；76、驱动压钳；77、第二支座；770、限位座；771、限位块；772、转轴；78、翻转杆；780、滑槽；79、翻转块；8、缓冲组件；80、凸块；81、底座；82、缓冲柱；83、弹簧；9、延伸板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参考图1至图4，一种车身骨架总成焊接工装，包括固定工位1、伸缩气缸 3和固定机构；所述固定工位1两侧设有支撑板2，支撑板2两侧设有滑轨20，所述固定机构通过连接板4与滑轨20活动连接，所述伸缩气缸3设于滑轨20 之间且活塞杆一端与所述连接板4连接；所述固定机构包括定位框5、夹紧机构 7和缓冲组件8，定位框5上分布有压紧机构6，缓冲组件8设于定位框5底部两端，夹紧机构7设于定位框5一侧的延伸板9处，夹紧机构7包括限位压钳 71、顶紧块73、驱动压钳76和翻转杆78，所述限位压钳71设于延伸板9的第一支座70一端，限位压钳71的压杆贯穿第一支座70上的固定块72与所述顶紧块73连接，顶紧块73两端通过导柱74与固定块72连接，所述第一支座70内侧设有第二支座77，第二支座77端部设有限位座770，所述驱动压钳76设于延伸板9上部，所述翻转杆78通过转轴772与限位座770上的限位块771活动连接，且翻转杆78一端通过滑槽780与驱动压钳76的压杆活动连接，翻转杆78 另一端设有翻转块79，所述第一支座70靠近翻转块79的位置设有定位块75。

两个所述固定机构呈对称状设置于所述固定工位1两侧，所述定位框5为具体为不规则七边形，所述压紧机构6的数量有若干个，具体沿所述定位框5的七边线间隔分布设置。

所述限位压钳71和所述驱动压钳76均与所述延伸板9的长度边线方向呈平行状设置，所述翻转块79与所述定位块75的位置呈相对设置。

所述缓冲组件8具体包括凸块80、底座81和缓冲柱82，所述凸块80连接于定位框5上，所述底座81顶端与凸块80端部连接，所述缓冲柱82一端贯穿底座与定位框5活动连接，且所述定位框5与所述底座81之间的缓冲柱82外周设有弹簧83。

本实用新型的工作原理为：开始焊接前，伸缩气缸3处于初始状态，压紧机构6处于松开状态，焊接时将车身骨架放至固定工位1上(使骨架两侧朝向固定机构放置)，放置好后启动伸缩气缸3，驱动两侧的定位框5向前运动至与骨架两侧接触，此时定位框5底部两侧的缓冲组件8对骨架可实现防撞作用，然后操作人员通过操作压紧机构6，使其对骨架边框压紧，压紧操作结束后，操作人员持限位压钳71的握杆向前推动，带动顶紧块73向前运动直至将骨架对应位置顶紧，接着向外侧拉动驱动压钳76，由于驱动压钳76的压杆活动连接于翻转杆78 端部的滑槽780内，此时翻转杆78会随驱动压钳76绕转轴772向定位块75一侧翻转，翻转至极限位置时，翻转块79刚好与定位块75形成对峙状态，从而实现对骨架的夹紧固定，至此完成对整个车身骨架的固定工作。

上述实施例用于对本实用新型作进一步的说明，但并不将本实用新型局限于这些具体实施方式。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应理解为在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车身骨架总成焊接工装，其特征在于：包括固定工位(1)、伸缩气缸(3)和固定机构；所述固定工位(1)两侧设有支撑板(2)，支撑板(2)两侧设有滑轨(20)，所述固定机构通过连接板(4)与滑轨(20)活动连接，所述伸缩气缸(3)设于滑轨(20)之间且活塞杆一端与所述连接板(4)连接；所述固定机构包括定位框(5)、夹紧机构(7)和缓冲组件(8)，定位框(5)上分布有压紧机构(6)，缓冲组件(8)设于定位框(5)底部两端，夹紧机构(7)设于定位框(5)一侧的延伸板(9)处，夹紧机构(7)包括限位压钳(71)、顶紧块(73)、驱动压钳(76)和翻转杆(78)，所述限位压钳(71)设于延伸板(9)的第一支座(70)一端，限位压钳(71)的压杆贯穿第一支座(70)上的固定块(72)与所述顶紧块(73)连接，顶紧块(73)两端通过导柱(74)与固定块(72)连接，所述第一支座(70)内侧设有第二支座(77)，第二支座(77)端部设有限位座(770)，所述驱动压钳(76)设于延伸板(9)上部，所述翻转杆(78)通过转轴(772)与限位座(770)上的限位块(771)活动连接，且翻转杆(78)一端通过滑槽(780)与驱动压钳(76)的压杆活动连接，翻转杆(78)另一端设有翻转块(79)，所述第一支座(70)靠近翻转块(79)的位置设有定位块(75)。

2.根据权利要求1所述的一种车身骨架总成焊接工装，其特征在于：两个所述固定机构呈对称状设置于所述固定工位(1)两侧，所述定位框(5)为具体为不规则七边形，所述压紧机构(6)的数量有若干个，具体沿所述定位框(5)的七边线间隔分布设置。

3.根据权利要求1所述的一种车身骨架总成焊接工装，其特征在于：所述限位压钳(71)和所述驱动压钳(76)均与所述延伸板(9)的长度边线方向呈平行状设置，所述翻转块(79)与所述定位块(75)的位置呈相对设置。

4.根据权利要求1所述的一种车身骨架总成焊接工装，其特征在于：所述缓冲组件(8)具体包括凸块(80)、底座(81)和缓冲柱(82)，所述凸块(80)连接于定位框(5)上，所述底座(81)顶端与凸块(80)端部连接，所述缓冲柱(82)一端贯穿底座与定位框(5)活动连接，且所述定位框(5)与所述底座(81)之间的缓冲柱(82)外周设有弹簧(83)。

Images