CN2158335Y - 一种卧式水泥涵管成型机 - Google Patents

Abstract

一种卧式水泥涵管成型机，包括电机、悬辊及支 承座，悬辊由电机通过离合器，变速箱，中央传动及驱 动轴带动，本实用新型节约电能，成本低廉，可广泛应 用于涵管制造行业中。

Description

本实用新型涉及一种制造管状制品的机械，更具体地说是一种卧式水泥涵管成形机。

建材杂志《混凝土与水泥制品》1992年第六期中公开了一种用于涵管成形的悬辊机组，它由钢体立架，悬辊，龙门支承架及轨道小车组成，钢体立架上所设的电机通过皮带传动带动悬辊及套放在其上的涵管钢模，以便使干硬的混凝土在旋转的管模内被压实成形，很显然，由于悬辊及套放在其上的管模的质量较大，所以，要使它们能够在静止状态下启动，所选取的电机必须是功率较大的电磁调速电机，这就会使设备的耗电量较大，且由于电磁调速电机价格昂贵，以及在选配电磁调速电机的同时还须配置整流配套装置，就会在较大程度上增加设备的成本。

本实用新型的目的就是提供一种成本低廉，节约电能的卧式水泥涵管成形机。

为了达到上述目的，本实用新型的技术解决方案包括电机，悬辊及支承座，电机通过离合器，变速箱以带动中央传动主动锥齿轮，此主动锥齿轮和从动锥齿轮啮合，驱动轴的两端分别和同轴的两根悬辊相连接，所述的从动锥齿轮固接在两根悬辊之间的驱动轴上。

本实用新型的变速箱和主动锥齿轮之间可以设有传动轴，传动轴的两端分别通过万向节和变速箱输出轴及主动锥齿轮相连接，传动轴呈两段，前后段通过花键相连接。这样，本实用新型就可以自动通过万向节及花键调节由于安装、调试以及其它因素造成的变速箱输出轴与中央传动输入轴之间的位置偏差，从而使动力能够正常传递。

本实用新型的电机和悬辊之间的传动系统可以是汽车的传动系及驱动桥，所述的驱动桥中设有差速锁以使两根半轴同步转动，由于汽车传动系统及驱动桥是由专业生产厂家大规模生产，这样，就可以大大降低本实用新型的制造成本。

本实用新型的传动系统中由于设置了离合器，就能够使悬辊及管模在静止状态下启动时，通过离合器的分离即能实现电机的不带负载启动，这样，就可以选配功率较低，且价格便宜的普通三相电机，同时，通过传动系统中所设的变速箱可以使管模以不同的线速度转动，从而保证不同规格涵管的正常生产。综上所述，我们可以看出，本实用新型具有节约电能，制造成本低廉的优点。

附图说明：

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的结构示意图。

图3是本实用新型的支承示意图。

图中：1、电机，2、离合器，3、变速箱，4、传动轴，5、中央传动外壳，6、中央传动，7、驱动轴外壳，8、驱动轴套管，9、驱动轴，10、悬辊，11、轮辋，12、轮毂，13、突缘，14、轴承，15、轴承，16、轴承，17、轴承，18、U型卡，19、支承座，20、混凝土基础，21、脚地螺栓。

实施例1：

（参见图1、3）卧式水泥涵管成形机包括电机1，悬辊10及支承座19，驱动轴4的两端分别设有突缘13，此两突缘13分别通过螺栓和两个轮毂12相连接，两根悬辊10内分别焊接有轮辋11，所述的轮辋通过螺栓和轮毂12固接在一起。

两根悬辊10的中间的驱动轴9上设有中央传动从动锥齿轮，该从动锥齿轮和与之相啮合的中央传动主动锥齿轮一起构成了中央传动6。

中央传动6和电机1之间设有离合器2，变速箱3及传动轴4，传动轴4一端通过万向节和中央传动主动锥齿轮相连接，另一端通过万向节和变速箱输出轴相连，传动轴呈两段，前后段之间通过花键相连接。

驱动轴外壳7连同驱动轴套管8通过U型卡18与由钢板焊接而成的支承座19相紧固，以驱动轴轴线为水平基准，通过脚地螺栓21将支承座19固接在混凝土基础20之上。

实施例2

（参见图2、3）电机和悬辊之间的传动系统为汽车的传动系及驱动桥，汽车的两根半轴即为驱动轴，一根销子穿过差速器的两个半轴齿轮，以使两根半轴同步转动，其余同实施例1。

Claims (3)

1、一种卧式水泥涵管成形机，包括电机、悬辊及支承座，其特征在于：驱动轴的两端分别和同轴线的两根悬辊相连接，两根悬辊的中间的驱动轴上设有中央传动从动锥齿轮，该从动锥齿轮和中央传动主动锥齿轮相啮合，该主动锥齿轮与电机之间设有离合器，变速箱。

2、根据权利要求1所述的一种卧式水泥涵管成形机，其特征在于：变速箱输出轴通过万向节和传动轴一端相连接，传动轴另一端通过万向节和主动锥齿轮相连接，传动轴呈两段，前后段通过花键相连接。

3、根据权利要求1或2所述的一种卧式水泥涵管成形机，其特征在于：电机和悬辊之间的传动系统为汽车的传动系及驱动桥，所述的驱动桥中设有差速锁以使两根半轴同步转动。

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